تناؤ، اضطراب، سر درد، بے خوابی، بدہضمی... ہم شرط لگا رہے ہیں کہ نئی ترقیاتی ٹیم لینڈ روور ڈیفنڈر اس سب کے ذریعے چلا گیا. آخر کار، ایک (حقیقی) آف روڈ آئیکن کو کیسے تبدیل کیا جائے جو 67 سالوں سے مسلسل پروڈکشن میں ہے؟ ایورسٹ پر چڑھنا آسان ہونا چاہیے…
اسے صدی تک کیسے لایا جائے۔ XXI، جہاں کار سپر ریگولیٹڈ ہے، چاہے حفاظت کے لحاظ سے ہو یا اخراج کے لحاظ سے؛ جہاں ڈیجیٹل اہم مطابقت رکھتا ہے؛ ہم اسٹیئرنگ وہیل اور سیٹ کے درمیان موجود عنصر سے بھی کہاں چھٹکارا پانے کی کوشش کر رہے ہیں؟
یہ ناممکن ہوگا، جس دنیا میں ہم رہتے ہیں، اس محافظ (یا اصل سیریز) کو قائم رکھنا جسے ہم ہمیشہ جانتے ہیں، اس لیے آگے بڑھنے کا واحد راستہ جہاں تک ممکن ہو، اقدار کو دوبارہ ایجاد کرنا، برقرار رکھنا ہے۔ ہم "خالص اور سخت" کے محافظ، مفید چیز اور فنکشنلزم پر مضبوط توجہ کے ساتھ وابستہ ہیں۔
بھاری میراث۔
اعتراض کرنے والوں اور شائقین کے لیے، یہ نئے اور نئے سرے سے تیار کردہ Land Rover Defender میں غوطہ لگانے کا وقت ہے۔
ایک محافظ کی طرح لگتا ہے۔
شاید سب سے زیادہ حساس پہلوؤں میں سے ایک پر قابو پانے کے لئے. تنقیدیں کافی سخت تھیں جب 2011 میں اسٹائلائزڈ DC100 تصورات سامنے آئے، یہی وجہ ہے کہ لینڈ روور نے ایک قدم پیچھے ہٹ کر، زیادہ فعال اور مفید ڈیزائن میں سرمایہ کاری کرتے ہوئے، اس کے نفاذ میں ایک خاص نفاست کو جنم دیا۔
آئیکونک سلہیٹ باقی ہے، چاہے مختصر 90 (تین دروازے) میں ہو یا لمبے 110 (پانچ دروازے)؛ سطحیں صاف ستھری اور تقریباً فلیٹ ہیں، بغیر کسی غیر ضروری "پروان چڑھنے" یا اسٹائلنگ عناصر کے۔
جیری میک گورن، چیف ڈیزائن آفیسر، لینڈ روورنیا محافظ اپنے ماضی کا احترام کرتا ہے، لیکن اسے محدود نہیں ہونے دیتا۔ یہ ایک نئے دور کے لیے ایک نیا محافظ ہے۔
آف روڈ پریکٹس کے زاویوں کو یقینی بنانے کے لیے آگے اور پیچھے کے اوور ہینگ بہت چھوٹے ہیں (حملے کا 38º زاویہ اور باہر نکلنے کا 40º زاویہ)؛ اور سامان کے ڈبے تک رسائی ایک طرف کھلنے والے دروازے سے بھی ہے، جو اسپیئر وہیل کو مربوط کرتا ہے۔
نتیجہ؟ نیا لینڈ روور ڈیفنڈر ماضی میں نہیں پھنستا، اصل کی عمومی خصوصیات اور اہم عناصر کو ظاہر کرنے کے باوجود یہ آسان ریٹرو کے لیے نہیں آتا۔
یہ اسٹائلسٹک "فیشن" کی بھی پیروی نہیں کرتا ہے، اور حقیقت یہ ہے کہ یہ لکیروں، سطحوں اور عناصر پر مشتمل ہے جو اپنے جوہر میں بالکل سادہ ہیں، لیکن "سستے" نظر آنے کے بغیر، اس ڈیزائن کے لیے لمبی عمر کے اچھے امکانات کی نشاندہی کرتے ہیں۔
اندرونی انقلاب
اب بھی ڈیزائن کے باب میں، یہ اندرونی حصے میں ہے کہ ہم دیکھتے ہیں کہ ہم یقینی طور پر ایک اور دور میں داخل ہو چکے ہیں۔ ایک محافظ پر ٹچ اسکرین؟ 19ویں صدی میں خوش آمدید XXI اندرونی ڈیزائن کو تعمیری نقطہ نظر سے نشان زد کیا گیا ہے، جہاں محافظ کی فعال فطرت اپنا بہترین اظہار تلاش کرتی ہے۔
ساختی عنصر جو ڈیش بورڈ کی وضاحت کرتا ہے وہ ایک میگنیشیم بیم ہے جو ڈیش بورڈ کی پوری لمبائی کو چلاتا ہے۔ ایک انوکھا ٹکڑا، جو اندرونی حصے میں مضبوطی کے احساس کو یقینی بناتا ہے، جس میں پلاسٹک کی کوٹنگ ہوتی ہے — جو مختلف فنشز میں دستیاب ہوتی ہے — جو دیگر تمام عناصر کو سپورٹ کرتی ہے۔
اصل محافظ کی سادگی اور عملییت ان ساختی عناصر میں گونج پاتی ہے جو اسے بناتے ہیں، جیسے دروازے کے ساختی پینل، جو فخر سے دکھائے جاتے ہیں، یا مختلف پیچ میں جو ہر کسی کو نظر آتے ہیں۔
ہمارے نیوز لیٹر کو یہاں سبسکرائب کریں۔
آپ نے شاید پہلے ہی ڈیش بورڈ پر نصب چھوٹے گیئر باکس نوب کو دیکھا ہوگا۔ اس کی پوزیشننگ کا جواز بہت آسان ہے: درمیان میں جگہ خالی کرنے کے لیے جہاں ہم اختیاری طور پر ایک تیسری نشست رکھ سکتے ہیں (کبھی کبھار استعمال)، باقی دو کے درمیان، تین مسافروں کو آگے لے جانا ممکن ہو جاتا ہے، جیسا کہ پہلے لینڈ روورز میں ہوا تھا۔ .
دوسرے لفظوں میں، مختصر ڈیفنڈر 90 بھی — صرف 4.32 میٹر لمبا (کوئی فالتو پہیہ نہیں)، رینالٹ میگن سے چھوٹا — چھ مسافروں کو لے جا سکتا ہے۔
محافظ 110، لمبا (4.75 میٹر بغیر اسپیئر وہیل کے) اور پانچ دروازوں کے ساتھ، پانچ، چھ، یا 5+2 مسافروں کو بٹھا سکتے ہیں؛ اور دوسری قطار سے پیچھے اور چھت تک 1075 l سامان کی گنجائش (646 l کمر کی لکیر تک)۔
اسٹوریج کے کئی کمپارٹمنٹس ہیں، فرش ربڑ کا بنا ہوا ہے، مزاحم اور آسانی سے دھویا جا سکتا ہے، اور ایک پیچھے ہٹنے کے قابل کپڑے کی چھت اختیاری طور پر دستیاب ہے۔
مونو بلاک نہ کہ سٹرنگرز اور کراس میمبرز
ہم نے رینگلر، جی اور یہاں تک کہ چھوٹی جمنی کو بھی اسپارس اور کراس میمبرز کے ساتھ چیسس پر بیٹھ کر روایت پر قائم دیکھا ہے۔ نیا لینڈ روور ڈیفنڈر دوسری طرف چلا گیا۔
اس میں جیگوار لینڈ روور کے ایلومینیم مونوکوک پلیٹ فارم، D7 کی ایک قسم کا استعمال کیا گیا ہے۔ بلایا D7x - ایکسٹریم، یا ایکسٹریم کے لیے "x"۔
یہ، بلاشبہ، نئے محافظ کا سب سے متنازعہ نکتہ ہے: اسپارز اور کراس میمبرز کے ساتھ روایتی چیسس کو ترک کرنا۔
نک راجرز، ڈائریکٹر پروڈکٹ انجینئرنگ، لینڈ روورہمارے لیے روایتی فن تعمیر اب کوئی معنی نہیں رکھتا۔ ہم چاہتے ہیں کہ ڈیفنڈر اسفالٹ پر سمجھوتہ کیے بغیر ایک بہترین TT بنے۔
لینڈ روور کا کہنا ہے کہ یہ اب تک کا سب سے سخت ڈھانچہ ہے جو اس نے تیار کیا ہے — 29 kNm/ڈگری، یا روایتی اسپارس اور کراس میمبرز سے تین گنا زیادہ سخت، "کامل بنیادیں فراہم کرتا ہے،" برانڈ کا کہنا ہے کہ مکمل طور پر آزاد معطلی (ہیلیکل یا نیومیٹک اسپرنگس) اور پاور ٹرینوں کی بجلی بنانے کے لیے بھی۔
نئے تکنیکی حل کی خوبیوں میں ایک "ایمان کا پیشہ"، جسے ہماری رائے میں، آف روڈ پر ثابت کرنے کی ضرورت ہے۔ ہمیں پہلے ڈائنامک ٹیسٹ میں جلد ہی کچھ کرنا چاہیے۔
سڑک پر اور باہر
اس طرح کی نفیس معطلی اسکیم کے ساتھ — ایک محافظ کے لیے —، سامنے کی طرف ڈبل خواہش کی ہڈیاں اور عقب میں انٹیگرل لنک، یہ ترامک پر اب تک کے سب سے زیادہ "اچھے اخلاق" کے ساتھ محافظ ہوگا — ہم 22″ تک کے پہیوں پر اعتماد کر سکتے ہیں۔ !) سب سے چھوٹی طول و عرض 18 انچ ہے۔
ہم نے نئے ڈیفنڈر کے بیرونی ڈیزائن کے ذمہ دار اینڈی وہیل سے «XXL» طول و عرض کے ساتھ پہیوں کو اپنانے کے فیصلے کے بارے میں پوچھا اور جواب آسان نہیں ہو سکتا تھا: "ہم نے پہیوں کے ان جہتوں کو اپنایا کیونکہ ہم کر سکتے ہیں۔ قابل اور مضبوط ہونے کے علاوہ، محافظ کو انتہائی مطلوبہ اور جدید ہونا ضروری ہے۔ مجھے لگتا ہے کہ ہم نے یہ مقصد حاصل کر لیا ہے۔"
لیکن اس تکنیکی "ارتقاء" کے ساتھ، لینڈ روور کے محافظ کی تمام خطوں کی مہارتوں سے سمجھوتہ نہیں کیا گیا؟
کسی بھی "خالص اور سخت" تمام خطوں کے حوالہ کی قدریں شرمندہ نہیں ہیں۔ D7x پلیٹ فارم دفاعی 110 کے لیے بالترتیب 38º، 28º اور 40º حملے کے زاویے، وینٹرل یا ریمپ، اور آؤٹ پٹ کی اجازت دیتا ہے، جو ہوا کی معطلی اور زمین سے زیادہ سے زیادہ اونچائی (291 ملی میٹر) سے لیس ہے۔
ڈیفنڈر 90، انہی حالات میں، 38ویں، 31ویں اور 40ویں کا انتظام کرتا ہے۔ فورڈ گزرنے کی گہرائی 850 ملی میٹر (کوائل اسپرنگس) اور 900 ملی میٹر (سسپ، نیومیٹک) کے درمیان مختلف ہوتی ہے۔ زیادہ سے زیادہ ڈھلوان 45º ہے، زیادہ سے زیادہ لیٹرل ڈھلوان کے لیے یکساں قدر۔
جہاں تک ٹرانسمیشن کا تعلق ہے، ہمارے پاس قدرتی طور پر فور وہیل ڈرائیو، دو اسپیڈ ٹرانسفر باکس، سینٹر ڈیفرینشل اور ایک اختیاری ایکٹو ریئر ڈیفرینشل لاک ہے۔
"مٹی" کے لیے ایک کمپیوٹر
ہارڈ ویئر کے علاوہ، یہ وہ سافٹ ویئر ہے جو آف روڈنگ کی مشق کے لیے نمایاں کیا گیا ہے، نئے لینڈ روور ڈیفنڈر نے سسٹم کو متعارف کرایا ہے۔ خطہ رسپانس 2 قابل ترتیب، جس میں پہلی بار فورڈ پاسز کے لیے ایک نیا موڈ ہے، جسے WADE ڈب کیا گیا ہے۔
یہ نظام ڈرائیور کو ڈیش بورڈ کے بیچ میں اسکرین کے ذریعے جسم تک پانی کی اونچائی (900 ملی میٹر زیادہ سے زیادہ اونچائی) کی نگرانی کرنے کی اجازت دیتا ہے، اور وسرجن زون سے نکلنے کے بعد، یہ خود بخود ڈسکس کو خشک کر دیتا ہے (انسرٹس کے درمیان رگڑ پیدا کرتا ہے اور زیادہ سے زیادہ فوری بریک کی گنجائش کے لیے بریک)۔
ClearSight گراؤنڈ ویو سسٹم بھی موجود ہے، جو بونٹ کو "غیر مرئی" بناتا ہے، جہاں ہم انفوٹینمنٹ سسٹم کی اسکرین پر دیکھ سکتے ہیں کہ گاڑی کے سامنے براہ راست کیا ہو رہا ہے۔
دفاع… برقی
اپنے لانچ کے وقت، نیا لینڈ روور ڈیفنڈر چار انجن، دو ڈیزل اور دو پیٹرول استعمال کرے گا۔
جیگوار لینڈ روور کے دوسرے ماڈلز سے پہلے ہی جانا جاتا ہے، ڈیزل فیلڈ میں ہمارے پاس دو ان لائن چار سلنڈر یونٹ ہیں، جن کی گنجائش 2.0 لیٹر ہے: D200 اور D240 ، ہر ایک کی طرف سے ڈیبٹ کی گئی طاقت کے حوالے سے۔
پٹرول کی طرف، ہم نے 2.0 لیٹر ان لائن فور سلنڈر کے ساتھ شروعات کی۔ پی 300 ، جو کہ 300 ایچ پی پاور کے مترادف ہے۔
سب سے بڑی خبر 3.0 ایل اور 400 ایچ پی کے ساتھ نئے ان لائن سکس سلنڈر بلاک کا تعارف ہو گی۔ P400 ، جس کے ساتھ 48 V نیم ہائبرڈ سسٹم ہوگا۔
تمام انجنوں کے لیے صرف ایک ٹرانسمیشن دستیاب ہے، ZF سے آٹھ اسپیڈ آٹومیٹک ٹرانسمیشن اور اگلے سال ڈیفنڈر کا ایک بے مثال ورژن آئے گا: P400e ، یا بچوں کے لیے ترجمہ کرنا، ایک پلگ ان ہائبرڈ ڈیفنڈر۔
دفاع، کے ساتھ مترادف ... ہائی ٹیک؟
یہ صرف برقی انجنوں میں ہی نہیں ہے کہ ہم "پرانے" محافظ کو صدی کے مطابق ڈھالنے کی ضرورت دیکھتے ہیں۔ XXI — نئے Defender کے اندر ایک ڈیجیٹل انقلاب ہے جو ایک نئے برقی فن تعمیر، EVA 2.0 پر مبنی ہے۔
لینڈ روور ڈیفنڈر موصول کر سکتا ہے — تصور کریں — سافٹ ویئر اپ ڈیٹس وائرلیس طور پر (SOTA)، نیٹ ورک پہلے سے ہی 5G ٹیکنالوجی کے ساتھ مطابقت رکھتا ہے، اور ایک نیا انفوٹینمنٹ سسٹم شروع کر سکتا ہے جس کا نام ہے پیوو پرو ، تیز اور زیادہ بدیہی۔
Razão Automóvel سے بات کرتے ہوئے، Land Rover میں سافٹ ویئر اور الیکٹرانکس کے ڈائریکٹر Alex Heslop نے انکشاف کیا کہ EVA 2.0 سسٹم تیار کرنے میں برانڈ کو 5 سال لگے۔
اس نئے سسٹم کی نفاست کی سطح اس مقام تک جاتی ہے جہاں اسے انسٹالیشن کے دوران اس کے استعمال کو معطل کیے بغیر اپ ڈیٹ کیا جا سکتا ہے۔ نئے نظام کی پروسیسنگ کی صلاحیت اسے مستقبل میں استعمال کی رفتار اور روانی پر سمجھوتہ کیے بغیر نئی خصوصیات حاصل کرنے کی اجازت دیتی ہے۔
حسب ضرورت
دو باڈی اسٹائل، 90 اور 110، اور چھ سیٹوں (90) یا سات (110) کے علاوہ، نیا ڈیفنڈر مختلف آلات کی سطحوں میں دستیاب ہوگا: ڈیفنڈر، ایس، ایس ای، ایچ ایس ای اور ڈیفنڈر ایکس۔
آلات کی سطح کے علاوہ، نیا محافظ چار حسب ضرورت پیک بھی حاصل کر سکتا ہے: ایکسپلورر، ایڈونچر، ملک اور شہری , ہر ایک کو مخصوص آلات کے ساتھ استعمال کی ایک قسم کے مطابق ڈھال لیا گیا — نیچے گیلری دیکھیں۔
پیک ایکسپلورر
اس کی کیا قیمت ہے؟ نئے محافظ کی قیمت
نئے لینڈ روور ڈیفنڈر کو فرینکفرٹ موٹر شو میں عوامی طور پر پیش کیا جا رہا ہے۔ ابھی کے لیے صرف مسافر ورژن، لیکن سال کے لیے کمرشل ورژن شامل کیے جائیں گے۔
سٹیل کے پہیے، کم سامان اور یقیناً ایک اچھی قیمت۔ کم "عظیم" عناصر، جو، تاہم، ماڈل کی مجموعی ظاہری شکل سے سمجھوتہ نہیں کرتے:
اگلے سال کے موسم بہار میں پرتگال میں فروخت شروع ہونے کے ساتھ، نئے محافظ کی قیمتیں شروع ہوتی ہیں 80 500 یورو مختصر ورژن میں (ڈیفنڈر 90) اور میں 87 344 یورو طویل ورژن کے لیے (ڈیفینڈر 110)۔
پہلے لانچ کے مرحلے میں، صرف ڈیفنڈر 110 ورژن دستیاب ہوگا، جو D240 اور P400 انجنوں سے منسلک ہے۔ چھ ماہ بعد، Defender 90 ورژن آتا ہے، جو اپنے ساتھ رینج میں باقی انجنوں کو لے کر آتا ہے۔
