ان دو دنوں کے ٹیسٹوں کا نقطہ آغاز مرسڈیز بینز کا مرکزی دفتر سنٹرا میں تھا۔ درجنوں صحافیوں پر مشتمل وفد کی روانگی سے قبل برانڈ کی جانب سے یہ ملاقات کی جگہ کا انتخاب کیا گیا تھا، جس کی منزل ڈورو کی خوبصورت سڑکیں تھیں۔
اس راستے میں ہم گاڑی چلاتے ہیں اور ہم بھی چلائے گئے تھے! ہر چیز کے لیے وقت تھا لیکن اچھے موسم کے لیے…
مکمل خاندان
جیسا کہ آپ جانتے ہیں، مرسڈیز بینز ای-کلاس رینج کی مکمل تجدید کر دی گئی ہے اور اب مکمل ہو چکی ہے۔ اتفاق سے، یہی وجہ تھی جس کی وجہ سے مرسڈیز بینز نے ماڈلز کے اس بڑے بیڑے کو جانچ کے لیے اکٹھا کیا۔ تمام ذوق کے لیے ورژن ہیں - لیکن تمام بٹوے کے لیے نہیں۔ وین، کوپے، سیلون، کیبریلیٹ اور یہاں تک کہ آف روڈ مہم جوئی کے لیے وقف ایک ورژن۔
اس نئی نسل میں، E-Class کو ایک بالکل نیا پلیٹ فارم ملا، جس نے اس ماڈل کو حرکیات کی اس سطح تک تیار کر دیا جو اس سے پہلے پچھلے ورژن تک نہیں پہنچی تھی۔ نوٹ کریں کہ مرسڈیز بینز نے عملی طور پر میونخ میں پیدا ہونے والی ایک ماڈل کو دیکھا ہے…
جہاں تک ٹیکنالوجی کا تعلق ہے، دستیاب سسٹمز (ان میں سے بہت سے S-Class سے وراثت میں ملے ہیں) خود مختار ڈرائیونگ باب میں آگے بڑھنے کا راستہ دکھاتے ہیں۔ جہاں تک انجنوں کا تعلق ہے، اس نسل کے لیے 2016 میں مکمل طور پر ڈیزائن کیے گئے بلاکس، جیسے کہ OM654 جو E200d اور E220d ورژن کو بالترتیب 150 اور 194 hp سے لیس کرتا ہے، مقامی مارکیٹ میں سب سے زیادہ مقبول ہیں۔
برانڈ نے بھی ایک کو ظاہر کرنے کا موقع لیا۔ نیا ورژن سال کے آخر تک آرہا ہے۔ E300d اسی 2.0 بلاک کا ایک ورژن ہے لیکن 245 hp کے ساتھ، اور جو پورے مرسڈیز ای-کلاس فیملی میں دستیاب ہو گا، جو پہلے اسٹیشن اور لیموزین پر پہنچے گا۔
رینج میں E-کلاس کا داخلہ E200 کے ذریعے پیٹرول اور ڈیزل ورژن میں کیا جاتا ہے، جس کے لیے اگلی گرل بونٹ سے باہر نکلتے ہوئے روایتی ستارے کو سنبھالتی ہے۔
ایک مختصر بریفنگ کے بعد اور 1975 سے شروع ہونے والے اشرافیہ کے خاندان کے بارے میں کچھ مزید تفصیلات جاننے کے بعد، اور جس نے چند سال بعد، 1993 میں خط "E" کو اپنایا، اس کے بعد ہمارا تعارف پارک میں ہوا، اس وقت کے ساتھ، آخر کار ، بارش قریب آ رہی تھی۔
مرسڈیز E-Class Limousine، E-Class Coupé، E-Class Convertible، E-Class Station اور E-Class All-Terrain نے ایک پلک جھپکتے ہوئے ہمارا استقبال کیا جس کے بعد "چلو اس پر چلتے ہیں" نظر آتے ہیں۔ ہر ایک اپنے اپنے کردار کے ساتھ، لیکن واضح طور پر ان میں سے سبھی خصوصیت والے خاندانی خطوط کے ساتھ، گرل کے عین بیچ میں ہتھیاروں کا کوٹ رکھتے ہیں۔
کلاس ای اسٹیشن
ہم نے مرسڈیز ای-کلاس اسٹیشن سے آغاز کیا، جو خاندانی زندگی کے لیے سب سے زیادہ تیار ہے۔ جگہ کی کوئی کمی نہیں، نہ سامان رکھنے کے لیے اور نہ ہی پچھلی سیٹوں پر رہنے والوں کے لیے۔
ہمارے پاس ڈیزل رینج کے سب سے دلکش ورژن E350d کے ساتھ شروع کرنے کا موقع بھی تھا۔ یہ ورژن 258 ایچ پی کے ساتھ 3.0 V6 بلاک کا استعمال کرتا ہے جو اپنے چار سلنڈر ہم منصبوں کے مقابلے میں زیادہ جوش اور خطوط کے ساتھ جواب دیتا ہے۔ آئیے کہتے ہیں کہ یہ ہمیشہ زیادہ "فاسٹ ٹریک" ہوتا ہے۔
بجلی کی ترسیل فوری ہے اور ساؤنڈ پروفنگ اور رفتار کے احساس کی کمی قابل ذکر ہے۔ اور ڈرائیونگ لائسنس پوائنٹس کے لیے خطرناک ہے۔
بارش کے دن کے ساتھ اور لزبن میں اب بھی افراتفری کے وقت ٹریفک کے دوران، ہم ٹرانزٹ میں کچھ خود مختار ڈرائیونگ امداد سے فائدہ اٹھانے کے قابل تھے۔ کروز کنٹرول اور ایکٹیو لین چینجنگ اسسٹ کے ذریعے، مرسڈیز ای کلاس ہمارے لیے سب کچھ کرتی ہے، لفظی طور پر سب کچھ!
سسٹم ہمارے سامنے والی لین اور گاڑی کو پہچانتا ہے۔ اس کے بعد، جب ضروری ہو تو یہ باہر نکالتا، جھکتا اور جم جاتا ہے۔ تمام بغیر ہاتھوں کے، اور وقت کی کوئی حد کے بغیر، اس رفتار تک جس کا تعین کرنا ممکن نہیں تھا، لیکن جس کی رفتار 50 کلومیٹر فی گھنٹہ سے زیادہ نہیں ہونی چاہیے۔ جو بہت برا ہے، کیوں کہ مجھے مزید ایک یا دو گھنٹے کی نیند کی ضرورت ہے...
مرسڈیز کلاس E200d۔ ای کلاس فیملی کا سب سے معمولی۔
دوسری انتہا پر 2.0 انجن کا 150 hp ورژن ہے، اور یہ مرسڈیز ای کلاس اسٹیشن کے ساتھ ہی ہمیں اس انجن کو آزمانے کا موقع بھی ملا۔ معیاری معطلی، چستی کنٹرول، اور یہاں تک کہ سب سے زیادہ سمیٹنے والی سڑک پر بھی، ماڈل کے آرام اور حرکیات کی طرف اشارہ کرنے کے لیے کچھ بھی نہیں ہے۔
پینورامک کاک پٹ، جو اب تمام ورژنز پر معیاری ہے، ہر ایک میں 12.3 انچ کی دو اسکرینیں ہیں، جہاں بے شمار تخصیصات ممکن ہیں۔ ڈرائیور کے لیے، یہ صرف ٹیکٹائل اسٹیئرنگ وہیل کنٹرولز کے ساتھ کیے جا سکتے ہیں۔ دوسری طرف، 150 ایچ پی ماڈل کے لیے کافی سے زیادہ ثابت ہوتا ہے، حالانکہ جب آپ رفتار بڑھانے کی کوشش کرتے ہیں تو وہ بعض اوقات کھپت کو نقصان پہنچا سکتے ہیں۔ 59,950 یورو سے۔
کلاس ای کوپے۔
تجربہ شدہ مرسڈیز ای کلاس کوپ E220d تھا، لیکن اس سے ہمیں ڈرائیونگ کے کم خوشگوار تجربات نہیں ملے۔
انتہائی کم ایروڈینامک کوفیشنٹ اور بڑھتی ہوئی چستی کے ساتھ، یہ ان لوگوں کے لیے بہترین ورژن ہے جو نہ صرف لمبے سفر سے لطف اندوز ہونا چاہتے ہیں، بلکہ گھومتی ہوئی سڑکوں پر زیادہ متحرک ڈرائیونگ سے بھی لطف اندوز ہونا چاہتے ہیں۔ اختیاری ڈائنامک باڈی کنٹرول سسپنشن پہلے سے ہی کمفرٹ اور اسپورٹ موڈز کے درمیان مضبوطی کی سیٹنگز کی اجازت دیتا ہے، جو بہتر ڈائنامکس اور ڈیمپنگ کو بڑھانے میں معاون ہے۔
سیٹیں، 2+2 کنفیگریشن میں، تجسس سے کم سپورٹ کرتی نظر آتی ہیں، اور یقینی طور پر کم آرام دہ ہیں۔
بلاشبہ ایک کوپ۔ بی ستون اور دروازے کے فریم کی عدم موجودگی باقی ہے۔
اڈاپٹیو کروز کنٹرول اور ایکٹیو لین چینجنگ اسسٹ سسٹم کے ساتھ، ماڈل خود مختاری سے چال چلتے ہوئے، اوور ٹیکنگ حالات کی پیش گوئی کرتا ہے، صرف ڈرائیور سمت تبدیل کرنے کے سگنل کے ساتھ مداخلت کرتا ہے۔ ٹارک اور پاور کی پروگریسو ڈیلیوری ہمیشہ ایکسلریٹر کو جواب دیتی ہے اور ڈرائیونگ موڈ پر منحصر ہے، کھپت 5… سے 9 l/100 کلومیٹر تک جا سکتی ہے۔ 62,450 یورو سے۔
کلاس ای لیموزین
ایک انتہائی دلکش ترتیب میں، AMG ایروڈائنامک کٹ اور آلات کے ساتھ جہاں تک آنکھ نظر آتی ہے، یہ مرسڈیز ای کلاس لیموزین تھی جو دوپہر میں ہمارا انتظار کر رہی تھی۔
ایک بار پھر، E350 d کے V6 بلاک کو Douro میں آنے کے لیے اچھے تجربات تھے، جن کی پیروی کرنے کے لیے منحنی خطوط تھے۔ یہیں سے میں نے 9G Tronic گیئر باکس کا بھرپور فائدہ اٹھایا، جو کہ E-Class کے ڈیزل انجن کی حد میں معیاری ہے۔ اسپورٹ موڈ نے نہ صرف گیئر باکس سے بلکہ تھروٹل سے تیز ردعمل کی اجازت دی۔ باری باری کے بعد میں اس سیلون کے طول و عرض بھول گیا۔
AMG جمالیاتی کٹ کے ساتھ، مرسڈیز ای کلاس بہت زیادہ دلکش ہے، چاہے کوئی بھی ورژن ہو۔
اگر ایسے نظام ہیں جنہیں ہم استعمال کرنا پسند کرتے ہیں، تو کچھ اور ہیں جن سے ہم فائدہ اٹھانا پسند نہیں کرتے۔ یہ امپلس سائیڈ کا معاملہ ہے، ایک ایسا نظام جو ڈرائیور کو گاڑی کے بیچ میں لے جاتا ہے، تاکہ ضمنی اثرات کی صورت میں نتائج کو کم سے کم کیا جا سکے۔ ٹھیک ہے، یہ یقین کرنا بہتر ہے کہ وہ کام کرتے ہیں…
ڈرائیونگ پر کم توجہ مرکوز کرتے ہوئے، میں نے برمیسٹر سراؤنڈ ساؤنڈ سسٹم کا فائدہ اٹھایا، جو 3D ساؤنڈ آپشن میں 1000 یورو سے 6000 یورو تک جا سکتا ہے۔ میں نہیں جانتا کہ میں نے کون سا سنا… لیکن یہ کہ یہ پورے ڈورو خطے کو موسیقی دینے کے قابل تھا، مجھے اس میں کوئی شک نہیں ہے۔ 57 150 یورو سے۔
کلاس ای آل ٹیرین
مرسڈیز ای کلاس آل ٹیرین جرمن برانڈ کی شرط ہے اس طبقے میں جو SUV کا مقابلہ کرنے کے قابل ہے۔ وینز کا بازار جو کہ فیملی کے ساتھ بہت ساری کلاس کے ساتھ فرار کے لمحات فراہم کرنے کے قابل ہے۔
ایئر باڈی کنٹرول ایئر سسپنشن معیاری کے طور پر، 20 ملی میٹر کی اونچائی میں اضافہ کی اجازت دیتا ہے تاکہ زیادہ خراب سڑکوں پر بہتر پیشرفت کو یقینی بنایا جا سکے، اور 35 کلومیٹر فی گھنٹہ تک۔
4 میٹک آل وہیل ڈرائیو باقی کام کرتی ہے۔ ہر لمحے، ٹریکشن موڈ مینجمنٹ رکاوٹوں پر قابو پانے کی صلاحیت کو بہتر بناتا ہے، جو ہمیں پہیے پر خوشی اور ایڈونچر کے لمحات فراہم کر سکتا ہے۔
غیر معمولی آف روڈ صلاحیتوں کے ساتھ، آل ٹیرین آپشن واقف ماڈلز کے لیے ایک مختلف نقطہ نظر اختیار کرتا ہے، 4MATIC سسٹم کی حفاظت کے ساتھ دوسرے ماحول سے لطف اندوز ہونے کے قابل ہونے کے فائدہ کے ساتھ، آف روڈ حالات اور گرفت کی کمی دونوں میں (بارش مضبوط , snow, etc…)، اور حوالہ سکون اور تطہیر کے ساتھ، E-Class کی خصوصیت۔ 69 150 یورو سے۔
ایئر باڈی کنٹرول ایئر سسپنشن آل ٹیرین پر معیار کے طور پر سسپنشن کو 35 کلومیٹر فی گھنٹہ تک 20 ملی میٹر تک بڑھانے کی اجازت دیتا ہے۔
کلاس ای کنورٹیبل
اگلے دن سورج غروب ہو جائے گا اور یہ مشہور EN222 کے ساتھ مرسڈیز E-Class Cabrio کو چلانے کا بہترین وقت تھا۔ وہ ماڈل جس نے حال ہی میں مرسڈیز ای-کلاس کی نئی رینج مکمل کی ہے وہ ای-کلاس کیبریو کے 25 سال منانے کے لیے ایک ورژن میں دستیاب ہے۔
یہ ورژن دو باڈی رنگوں میں دستیاب ہے، بونٹ برگنڈی کے ساتھ، ای کلاس کنورٹیبل پر کینوس بونٹ کے لیے دستیاب چار رنگوں میں سے ایک۔ 25 ویں سالگرہ کا ایڈیشن اپنی خصوصی اندرونی تفصیلات کے لیے بھی نمایاں ہے، جیسے کہ برگنڈی سے متصادم ہلکے ٹونز میں سیٹوں کا چمڑا اور کچھ سامان، جیسے ایئر بیلنس، ایک ہوا کو تازگی بخشنے والا پرفیوم سسٹم جو اس کے ذریعے انڈکشن کے ذریعے کام کرتا ہے۔ وینٹیلیشن کا نظام.
کیبریو ماڈلز کے ارتقاء کی نشاندہی کرنے والی تفصیلات معیاری ہیں، جیسے الیکٹرک ریئر ڈیفلیکٹر، ایئر کیپ - ونڈ اسکرین کے اوپر ایک ڈیفلیکٹر - یا گردن کو گرم کرنے والا جسے ایئر اسکارف کہتے ہیں۔ خودکار الیکٹرک لگیج کمپارٹمنٹ بھی نیا ہے، جو کھلی پوزیشن میں ہونے پر عقب میں نقل مکانی کو روکتا ہے۔
پورا داخلہ ہلکے ٹونز میں ہے، جو برگنڈی ٹاپ کے برعکس ہے۔
داخلہ E-Class cabrio کی 25 ویں سالگرہ کی یاد میں اس ایڈیشن کے لیے خصوصی ہے۔
وہ عہدہ جو ورژن کی شناخت کرتا ہے وہ کنسول، قالینوں اور مڈ گارڈز پر موجود ہے۔
وینٹیلیشن آؤٹ لیٹس کو E-Class cabrio اور coupé پر منفرد انداز میں ڈیزائن کیا گیا ہے۔
"ڈیزینو" نشستیں اس ایڈیشن کا حصہ ہیں۔ ایئر اسکارف، گردن کا ہیٹر، ای-کلاس کنورٹیبل پر معیاری ہے۔
ایئر کیپ اور ریئر ڈیفلیکٹر برقی اور معیاری ہیں۔
پہیے پر، رفتار سے قطع نظر، نرم ٹاپ کی آواز کی موصلیت پر زور دینا لازمی ہے۔ یہاں تک کہ اس لیے کہ ہمارے پاس سورج زیادہ دیر تک نہیں رہا۔ ہڈ 50 کلومیٹر فی گھنٹہ سے بھی آگے چل سکتا ہے، جس نے مجھے اسے بند کرنے کی اجازت دی جب میں نے پہلے قطرے محسوس کیے، ایک اور کارآمد اثاثہ، جو ان لوگوں کے لیے جنہیں کبھی اس کی ضرورت نہیں تھی، ایک شو آف کی طرح لگتا ہے۔
اس کے بعد، ہمیں ایک طوفان نے "بے دردی سے" جھٹکا دیا جس نے نہ صرف حفاظتی نظام کی تاثیر بلکہ ایک بار پھر کینوس کی چھت کی قابل ذکر موصلیت کا تجربہ کیا۔ اگر یہ کم رفتار نہ ہوتی جس پر وہ گردش کر رہا تھا، تو شاید وہ یہ کہنے میں ہچکچاہٹ محسوس نہیں کرتا تھا کہ اس نے A1 کے تمام ریڈار فائر کر دیے تھے، یہ موسم کی طاقت تھی۔
یہاں، 9G-Tronic آٹومیٹک ٹرانسمیشن کے لیے لازمی طور پر ایک منفی نوٹ ہونا چاہیے، جو مکمل طور پر دستی موڈ کو "زبردستی" کرنے کی اجازت نہیں دیتا، تاکہ اس طرح کے حالات میں ہمارے پاس "شارٹ رین" والی کار ہو سکے۔ 69 600 یورو سے۔
کیا کوئی لاپتہ ہے؟
اب تک وہ پوچھ رہے ہوں گے۔ تو مرسڈیز AMG E63 S کا کیا ہوگا؟ میں نے بالکل ایسا ہی سوچا جب مجھے معلوم ہوا کہ ای کلاس فیملی کا سب سے طاقتور رشتہ دار موجود نہیں ہے، کیونکہ میں واپسی پر لزبن جانے کی جلدی میں تھا۔ لیکن اب جب میں اس معاملے کے بارے میں بہتر سوچتا ہوں… مجھے اپنا ڈرائیونگ لائسنس بھی یاد آتا ہے۔
Guilherme کے لیے خوش قسمتی ہے، جسے اس کی رہنمائی کرنے کا موقع ملا "گہرائی میں!" لیکن اپنا وقت نکالیں، میں نے اب تک کے بہترین سرکٹس میں سے ایک پر، آٹوڈرومو انٹرنیشینل ڈو الگاروے (اے آئی اے)۔
ورژن یا انجن سے قطع نظر، ایسا لگتا ہے کہ نئی E-Class منحنی خطوط پر ہے۔ ایک ایسے وقت میں ایک اہم لمحہ جب مقابلہ صرف جرمن نہیں ہے۔ وہاں سویڈن (وولوو) اور جاپان (لیکسس) میں، ایسے برانڈز ہیں جو جنگ بندی نہیں کرتے ہیں۔ کون جیتتا ہے وہ صارفین ہیں۔