یہ ان اندھی شراب چکھنے کی طرح ہے، آپ کو لیبل معلوم نہیں ہے، اسی لیے حواس خالص تجزیہ پر مرکوز ہیں، بغیر کسی تعصب کے، مثبت یا منفی۔
درحقیقت، نئے تاراکو کو چلانا، جو اب بھی مکمل طور پر چھلا ہوا ہے، بالکل ایک جیسا نہیں ہے۔ کیونکہ میں جانتا ہوں کہ کون سا برانڈ یہ کرتا ہے اور مارکیٹ میں اس کی کیا پوزیشن ہوگی۔ لیکن کم از کم اس کی جمالیات کو دیکھنے کے قابل نہ ہونے نے مجھے استعمال اور ڈرائیونگ کے زیادہ معروضی پہلوؤں پر توجہ مرکوز کرنے پر مجبور کیا۔
SEAT نے یورپ بھر کے چند درجن صحافیوں کو Tarraco کا یہ ابتدائی ٹیسٹ فراہم کرنے کا فیصلہ کیا ہے۔ , شاید اب سے اپنے آپ کو ایک ایسے طبقے میں کھڑا کرنے کے لیے جو بڑھنا نہیں روکتا، گویا وہ جواب دینے والا پاس لے رہا ہے، تاکہ وقت ضائع نہ ہو۔
برانڈ کی سب سے بڑی SUV صرف ستمبر میں پوری طرح دکھائی دیں گی اور صرف جنوری میں مارکیٹ میں آئیں گی۔ اگرچہ "ٹیزر" کی تصاویر پہلے ہی جاری کی جا چکی ہیں جو واضح طور پر سامنے کا ڈیزائن دکھاتی ہیں جو Ateca اور Arona کے ساتھ ٹوٹتی ہیں، SUV کے دیگر دو سائز جو SEAT کے پاس فروخت کے لیے ہیں۔
SEAT Tarraco اہم ہے کیونکہ یہ رینج کے سب سے اوپر ہو گا، برانڈ نے اعتراف کیا ہے کہ یہ دوسرے ماڈلز سے زیادہ منافع کمائے گا، دوسرے الفاظ میں، زیادہ قیمت ہوگی . جرمنی میں، 2.0 TDI 190 DSG 4Drive جیسے ورژن کے لیے، حوالہ کی قیمت 43 000 یورو ہے۔ پرتگال میں، یہ دیکھنا باقی ہے کہ یہ کیا ٹیکس لیتا ہے اور کیا یہ ہائی ویز پر کلاس 2 سے بچ سکے گا۔
اینجل سوریز، مارٹوریل میں سیٹ ٹیکنیکل سینٹر میں انجینئریہ ماڈل ایک نئے حصے میں، برانڈ میں ترقی پیدا کرے گا۔ یہ ہماری حد میں سرفہرست ہوگی، اور ہمیں زیادہ سے زیادہ سیلز مارجن حاصل کرنے کی اجازت دے گی۔ یہ بڑے SUV سیگمنٹ میں داخلہ ہے اور Arona اور Ateca کے ساتھ ساتھ SEAT کی SUV پیشکش کو مکمل کرتا ہے۔ اسے وولفسبرگ میں وی ڈبلیو فیکٹری میں تیار کیا جائے گا اور 2019 کے اوائل میں پانچ اور سات سیٹ والے ورژن کے ساتھ فروخت کیا جائے گا۔
دستیاب رینج میں تین انجن ہوں گے: 1.5 TSI (150 hp)، 2.0 TSI (190 hp) اور 2.0 TDI (150 اور 190 hp) کے دو ورژن، کم طاقتور میں مینوئل ٹرانسمیشن ہو سکتی ہے اور صرف سامنے کی طرف ڈرائیو کر سکتے ہیں، دیگر کے پاس 4Drive اور سات تناسب والا DSG باکس ہے۔
Ateca سے بڑا
چھلاورن کی فلم جو ان لوگوں کی آنکھوں کو بدل دیتی ہے جو یہ سمجھنے کی کوشش کر رہے ہیں کہ کار کے نیچے کیا ہے، یہاں تک کہ زندہ بھی، کار کے ساتھ ہے، اٹیکا کے بڑے جہتوں کے تصور کو نہیں روکتی: SEAT Tarraco لمبائی میں 372 ملی میٹر زیادہ اور وہیل بیس میں 157 ملی میٹر زیادہ.
پلیٹ فارم ایک ہی MQB ہے، لیکن ایک بڑے ورژن میں، ہمیشہ پیچھے میں آزاد معطلی کے ساتھ اور Skoda Kodiaq کے ساتھ اشتراک کیا جاتا ہے۔ اسی لیے یہ سات سیٹوں کے ساتھ ایک ورژن پیش کرتا ہے، حالانکہ SEAT Tarraco کو بھی صرف پانچ کے ساتھ خریدا جا سکتا ہے، ان لوگوں کے لیے جو اپنا سامان ڈھیلا رکھنا پسند کرتے ہیں، کیونکہ گنجائش 700 سے بڑھ کر 760 l ہو جاتی ہے۔
نشستوں کی تیسری قطار کو اکٹھا کرنا آسان ہے، بس ٹرنک سے دو پٹے استعمال کرتے ہوئے ہر سیٹ کے پچھلے حصے کو کھینچیں۔ پھر یہ درمیانی قطار کی پوزیشن کو ایڈجسٹ کرنے کا معاملہ ہے، جو لمبائی کے لحاظ سے ایڈجسٹ ہوتی ہے، تاکہ ہر ایک کے لیے بہترین سمجھوتہ کا بندوبست کیا جا سکے۔ چوڑائی میں اور گھٹنوں کے لیے گنجائش ہے اور یہاں تک کہ اونچائی میں صرف اس صورت میں تھوڑا سا سمجھوتہ کیا جاتا ہے جب کار اس پینورامک چھت سے لیس ہو جو ٹیسٹ شدہ یونٹ کے پاس تھی۔
مسئلہ یہ ہے کہ سیٹ فرش کے بہت قریب ہے، جس کی وجہ سے گھٹنوں کو بہت اوپر جانا پڑتا ہے اور ٹانگیں بے سہارا ہوتی ہیں۔ دوسرا مسئلہ رسائی کا ہے، جو آپ کو مرکزی قطار کے غیر متناسب حصوں میں سے ایک کو سلائیڈ کرنے اور پیچھے کو تہہ کرنے پر مجبور کرتا ہے، یہاں تک کہ تیسری قطار تک آسان راستہ نہ ہونے کے باوجود۔ جتنا آپ چاہیں، سچ یہ ہے کہ جب مسافر گاڑی میں پانچ سے زیادہ افراد کو لے جانے کی بات آتی ہے تو اچھے لوگوں کے کیریئر جیسا کچھ نہیں ہوتا۔
Sven Schawe، SEAT میں ترقیاتی ڈائریکٹر۔(O Tarraco) یہ اس کی اپنی ترقی کا ایک پروگرام ہے، جو اس گروپ کے دوسرے برانڈز میں کیا گیا تھا۔ ضروری نہیں کہ ہمیں مکمل طور پر اس بات کا علم ہونا چاہیے کہ VW ہر وقت کیا کر رہا ہے۔
بورڈ پر سات کے ساتھ بھی، سوٹ کیس مکمل طور پر غائب نہیں ہوتا ہے، ایک مناسب حجم چھوڑتا ہے، جسے تیسری قطار کی سیٹوں کو نیچے دھکیل کر اور درمیانی قطار کے پچھلے حصے کو گرانے کے لیے تنے کی دیواروں پر دو لیور کھینچ کر بڑھایا جا سکتا ہے۔ یہاں تک کہ کوٹ ریک کو ذخیرہ کرنے کے لیے فرش کے نیچے ایک جگہ ہے اور ایک ذہین نظام ہے جو اسپیئر وہیل تک رسائی کے لیے نشستوں کی تیسری قطار کو چند سینٹی میٹر تک بڑھاتا ہے، جو ہر چیز کے نیچے ہے۔
یہ کہے بغیر کہ آگے کی دو سیٹوں کے پیچھے ہوائی جہاز کی طرح کی میزیں ہیں، اس لیے دوسری قطار میں موجود بچے سفر کے دوران اوپر نیچے ہو سکتے ہیں...
تمام چھپے ہوئے
کیبن کو بھی ایک سیاہ کمبل سے چھپایا گیا تھا جس نے پورے ڈیش بورڈ کو ڈھانپ رکھا تھا، صرف اس کمبل کے ساتھ تصویر کھینچنا ممکن تھا، لیکن میں بتا سکتا ہوں کہ جب میں نے اسے کھینچا تو میں نے کیا دیکھا۔
ایک مکمل طور پر ڈیجیٹل، تھری موڈ کنفیگر ایبل انسٹرومنٹ پینل اور ایک سنٹرل ٹیکٹائل مانیٹر ، جو سائز میں بڑھتا گیا اور اب ڈیش بورڈ کے اوپری حصے میں ایک نمایاں مقام رکھتا ہے، بجائے اس کے کہ کنسول میں داخل کیا جائے، جیسا کہ Ateca میں ہے۔
کنسول پر، اسنیئر لیور کے ساتھ، ایک روٹری نوب ہے ماحول/عام/کھیل/انفرادی/برف/آف روڈ ڈرائیونگ کے طریقے.
جہاں تک معیار کا تعلق ہے۔ ، اور اس غیر حتمی یونٹ کے مطابق فیصلہ کرنا اس کے بالکل قریب تھا، ہمارے پاس معمول کی تقسیم ہے، جس میں ڈیش بورڈ کے اوپر نرم مواد اور سامنے والے دروازے اور ہر چیز پر سخت پلاسٹک، لیکن اچھی لگ رہی ہے۔
ڈرائیونگ پوزیشن گروپ کی SUVs کے لیے معمول کی ہے، لمبا لیکن مبالغہ آمیز نہیں اور آگے کی اچھی نمائش کے ساتھ۔ واپس، کیمکارڈر پر بھروسہ کرنا بہتر ہے۔ اسٹیئرنگ وہیل بہت اچھی طرح سے پوزیشن میں ہے، لیکن DSG گیئر شفٹ پیڈل ابھی بھی بہت چھوٹے ہیں اور اسٹیئرنگ وہیل کے ساتھ لگے ہوئے ہیں۔
ذیل میں اینٹی ڈیزل ہیں۔
190 hp 2.0 TDI انجن ان تمام لوگوں کے خلاف ہے جو ڈیزل سے نفرت کرنے آئے ہیں: یہ خاموش ہے، بڑی وائبریشن نہیں خارج کرتا ہے اور کم رفتار پر اس کا اچھا ردعمل ہے، زیادہ سے زیادہ 400 Nm کا ٹارک 1750 rpm تک پہنچتا ہے۔
ستمبر 2018 میں عالمی ریلیز
Razão Automóvel SEAT Tarraco کے عالمی انکشاف پر ہو گا، جہاں پہلی بار ہسپانوی برانڈ کی نئی SUV کو براہ راست دیکھنا ممکن ہو گا۔ یہاں اور ہمارے سوشل نیٹ ورکس پر ہر چیز کی پیروی کریں۔
اگر آپ واقعی میں ٹربو کے ردعمل کے وقت کو کم revs پر تلاش کرنا چاہتے ہیں، تو آپ کو یہ مل جائے گا، لیکن یہ ایک تعلیمی مشق ہے، اس سے بھی زیادہ جب آپ کے پاس اچھا DSG گیئر ہو، چالوں میں ہموار اور ٹرانزیشن میں تیز۔
ڈی سی سی اڈاپٹیو ڈیمپنگ سے لیس، کامل سے کم سڑک کا آرام کافی اچھا ثابت ہوا، 235/50 R19 کی پیمائش والے ٹائر معاملات کو پیچیدہ نہیں بناتے۔ اور جب آپ اسپورٹ موڈ پر سوئچ کرتے ہیں تو آپ سسپنشن، انجن اور باکس میں واضح طور پر فرق دیکھ سکتے ہیں۔ اسٹیئرنگ کا وزن بھی تھوڑا سا بڑھتا ہے، جس سے جب آپ تیزی سے جانے کا فیصلہ کرتے ہیں تو اسے کچھ زیادہ مستقل مزاجی ملتی ہے۔
یہ ظاہر ہے کہ Tarraco میں Ateca کی چستی نہیں ہے، اس کے سائز کی وجہ سے۔ یہ کونے کے اندراج پر اتنا تیز نہیں ہے اور تھوڑا پہلے باہر نکالنا شروع کر دیتا ہے۔ لیکن اس کے پاس اب بھی SEAT کا ڈرائیونگ احساس ہے، جسم کی نقل و حرکت پر اچھے کنٹرول کے ساتھ، یہاں تک کہ بدترین منزلوں پر بھی، جہاں وہ کبھی بھی اپنا حوصلہ نہیں کھوتا۔ یہ کوئی ایسی کار نہیں ہے جو آپ کو تیز رفتاری سے چلنے کی ترغیب دیتی ہو، لیکن یہ یہاں تک تسلیم کرتی ہے کہ آپ بریک لگانے کے پچھلے سرے کو بعد میں اکساتے ہیں، صرف اگلے پہیوں کی لائن سے ٹکرانے کے لیے۔ شاہراہوں پر یہ ہلکا ہلکا شور اور ایرو ڈائنامکس بناتا ہے، آرام کے ساتھ طویل سفر کا وعدہ کرتا ہے۔
بغیر کسی خوف کے آف روڈ
پری سیریز یونٹ ہونے کے باوجود، SEAT نے اسے گندگی کی رکاوٹ کے راستے پر آف روڈ ڈرائیونگ کا تجربہ نہیں بخشا۔ بلاشبہ، SEAT Tarraco کے لیے تمام رکاوٹوں کا سائز ان کے TT زاویوں سے ان پر قابو پانے کے لیے تھا جو اٹیکاس (19.1º/19.1º/21.4º، حملے/وینٹرل/ایگزٹ کے لیے) سے قدرے بدتر تھے لیکن، اس کے باوجود، وہاں موجود ہے رپورٹ کرنے کے لئے کچھ.
سوراخ، گڑھے اور پتھر آرام کو ختم نہیں کرتے اور اسٹیئرنگ اچھی طرح سے کشن ہے۔ ، کبھی بھی اچانک نقل و حرکت کو منتقل نہیں کرنا۔ ٹریک کی سب سے تیز چڑھائی پر، میں نے انسٹرکٹر کے اشارے سے کم جھولے کے ساتھ آغاز کیا اور یقیناً SEAT Tarraco تقریباً آدھے راستے پر رک گئی۔ لیکن 4Drive کو بجلی کی سب سے زیادہ مناسب تقسیم کرنے کے لیے اور گاڑی کو پوری طرح سے اوپر تک لے جانے کے لیے، پتھروں کو ہوا میں پھینکنے کے لیے، مکمل تھروٹل پر تیز رفتاری کو جاری رکھنے کے لیے صرف اس کی ضرورت تھی۔
Sven Schawe، SEAT میں ترقیاتی ڈائریکٹر۔SEAT Tarraco کو Ateca سے مختلف ترجیحات کے ساتھ تیار کیا گیا تھا، اس کے طویل وہیل بیس اور معطلی اور اسٹیئرنگ کے لیے مخصوص ایڈجسٹمنٹ کے پیش نظر۔
اگلے، یہاں تک کہ steeper نزول، ہل ڈیسنٹ کنٹرول اس نے دکھایا کہ اسے کسی بھی چیز کے لیے ڈرائیور کی ضرورت نہیں ہے، سوائے سمت کو کنٹرول کرنے اور نزول کی رفتار کو کنٹرول کرنے، بریک یا ایکسلریٹر کو دبانے کے۔ تاراکو نے ہر چیز کو مکمل طور پر کنٹرول شدہ طریقے سے نیچے اتارا، لیکن اس احساس کے ساتھ کہ اچانک پیچھے کا حصہ بے وزن تھا۔
آخر میں، ایک 40º سائیڈ بینڈنگ ورزش ، جو خود پر قابو پانے کے لحاظ سے سب سے زیادہ مطالبہ ثابت ہوا، رکاوٹ کو چھوڑ کر افقی کی طرف لوٹنے کی مزاحمت کرنا۔ ایسا نہیں ہے کہ Tarraco نے کوئی مشکلات دکھائیں، لیکن یہ کہ اس طرح کے زاویوں پر SUV حاصل کرنا اندر جانے والوں کو متاثر کرتا ہے، اس میں کوئی شک نہیں ہے۔
مزید برآں، زمین سے 201 ملی میٹر اونچائی اور خودکار موڈ میں گیئر باکس کے ساتھ، یہ سڑک پر گاڑی کے نیچے سے نہ ٹکرانے کے لیے گہری گلیوں سے بچنے کے لیے کافی تھا۔ آخر میں، یہ ظاہر ہو گیا کہ رکاوٹ کا راستہ اس سے کہیں زیادہ مشکل تھا جو پہلے ظاہر ہوا تھا، لیکن یہ کہ تاراکو نے بغیر کسی پریشانی کے اسے پاس کیا۔
نتائج
بلاشبہ، یہ وہ نہیں ہے جس کے لیے Tarraco خریدار اسے خریدنے جا رہے ہیں۔ زیادہ تر کے لیے، یہ خاندان کی روزانہ کی نقل و حمل ہوگی، ایک ایسی خدمت جو انہیں آسانی اور کم کھپت کے ساتھ کرنی چاہیے، اس بات کا اندازہ لگاتے ہوئے کہ یہ 2.0 TDI انجن کس قابل ہے۔ یہ دیکھنا باقی ہے کہ جب وہ تاراکو کے انداز کو بغیر چھلاوے کے دیکھیں گے تو خاندان کی کیا رائے ہوگی۔