ٹویوٹا کو سلام۔ ایک طویل عرصے سے – خاص طور پر 1997 کے بعد سے – ٹویوٹا اس بات کا دفاع کر رہا ہے کہ ہائبرڈ وہ انجن ہیں جو آٹوموبائل انڈسٹری کے عظیم مقصد: صفر کے اخراج کے لیے بہترین نتائج پیش کرتے ہیں۔
ایک ایسا یقین جس کو ڈیزل انجنوں کے لیے سالوں اور سالوں کی ترغیبات کے ذریعے دھوکہ دیا گیا جس نے مارکیٹ کو بگاڑ دیا - راستے کی نشاندہی کرنے سے زیادہ، سیاسی طاقت کو مقاصد کی نشاندہی کرنی چاہیے (میں اس بحث کو کسی اور وقت کے لیے چھوڑ دوں گا...)۔ مزید کیا ہے، یہی وجہ ہے کہ ٹویوٹا نے اس حل پر یقین نہیں کیا جو ایک دہن انجن کو "ٹھنڈا کرنے" میں الیکٹرک موٹر کا اضافہ کرتا ہے۔
آئیے حقیقت پسند بنیں۔ ڈیزل کے اپنے فوائد ہیں، یعنی کم کھپت اور اچھی کارکردگی جو وہ پیش کرتے ہیں - ہم اس وقت غلط نہیں ہوئے۔ تاہم، اخراج کے بڑھتے ہوئے اہداف اور کچھ شہروں میں گردش پر اعلان کردہ پابندیوں نے ان انجنوں کی زندگی کو کافی پیچیدہ بنا دیا ہے۔ بدلے میں، ہائبرڈ انجنوں نے بھی ارتقائی لحاظ سے ایک دلچسپ راستہ بنایا ہے۔
ان ماڈلز میں سے ایک جو اس ارتقاء کی گواہی دیتا ہے یہ ایک ہے۔ ٹویوٹا اوریس ہائبرڈ ٹورنگ اسپورٹس . میں اس کے ساتھ 800 کلومیٹر تک رہا، اس سفر پر جو مجھے الگاروے لے گیا۔ آج میں آپ کو بتانے جا رہا ہوں کہ یہ کیسا تھا - وہیل کے پیچھے کی حس! یہ سفر خود بھی زیادہ دلچسپی کا نہیں تھا…
داخلی طور پر ٹویوٹا
عام اصول - عام اصول! - جاپانی تعمیراتی معیار کو یورپیوں سے مختلف دیکھتے ہیں۔ اگرچہ ہم یورپی مواد کے سمجھے جانے والے معیار کے بارے میں بہت فکر مند ہیں (چھونے میں نرمی، بصری اثرات وغیرہ)، جاپانی اس معاملے کو زیادہ عملی نقطہ نظر سے دیکھتے ہیں: 10 سال کے عرصے میں پلاسٹک کیسا نظر آئے گا؟
جاپانیوں کی نظر میں وہ بالکل ایک جیسے ہونے چاہئیں۔ لمس کا سخت یا نرم ہونا ایک ثانوی مسئلہ ہے۔
پریزنٹیشن بعض اوقات بہترین نہیں ہوسکتی ہے، لیکن مواد سخت ترین امتحانات کا مقابلہ کرتا ہے: وقت - میں ایک عام اصول کے طور پر دہراتا ہوں! ایک خصوصیت جسے جاپانی کار مالکان استعمال شدہ مارکیٹ میں فروخت کرتے وقت سونے کے وزن کے برابر بناتے ہیں۔ میں جانتا ہوں کہ میں کس کے بارے میں بات کر رہا ہوں، میں نے استعمال شدہ کرولا خریدنے کی کوشش کی اور مطلوبہ قدروں کو دیکھتے ہوئے جلدی ترک کر دیا۔ *.
یہ ٹویوٹا اوریس ہائبرڈ ٹورنگ اسپورٹس اس فلسفے کی پیروی کرتا ہے۔ کچھ مواد یورپی مقابلے کے نیچے کچھ سوراخ بھی ہو سکتے ہیں، لیکن بڑھتے ہوئے درستگی کے معاملے میں وہ مایوس نہیں ہوتے۔ عام خیال یکجہتی اور سختی میں سے ایک ہے۔ کیا ہم یہاں سے 10 سال تک بات کرتے ہیں؟
سامان کی وسیع فہرست
آٹومیٹک بریک، لین ڈیپارچر وارننگ، ٹریفک سائن ریڈنگ، کروز کنٹرول، آٹومیٹک ایئر کنڈیشننگ وغیرہ۔ حفاظتی سازوسامان کے لحاظ سے اور آرام دہ سامان کے لحاظ سے، یہ ٹویوٹا اوریس ہائبرڈ ٹورنگ اسپورٹ معیاری طور پر اچھی طرح سے لیس ہے۔
حفاظت کے لحاظ سے پہلے ہی ٹویوٹا کو آٹو بیسٹ ایوارڈز میں ایک حالیہ امتیاز حاصل کر چکا ہے۔
یہ شرم کی بات ہے کہ انفوٹینمنٹ سسٹم ایک ہی لائن کی پیروی نہیں کرتا ہے۔ مینو کے ذریعے نیویگیشن کچھ پیچیدہ ہے اور گرافکس پہلے سے ہی تاریخ میں ہیں۔ باقی کے لیے، اشارہ کرنے کے لیے مزید کچھ نہیں ہے۔
چلو انجن پر چلتے ہیں؟
میں شروع کروں گا جس کی نشاندہی ٹویوٹا کی ہائبرڈ معذوری کے طور پر ان لوگوں کے لیے جو زیادہ جارحانہ ڈرائیونگ کو پسند کرتے ہیں: مسلسل تغیر پذیر گیئر باکس۔ یہ کسی کے لیے کوئی نئی بات نہیں ہے کہ اس تکنیکی حل کی وجہ سے، زیادہ بے وقت تیز رفتاری میں، انجن کا شور توقع سے زیادہ کیبن پر حملہ کرتا ہے۔ کوئی بھی جو جارحانہ ڈرائیونگ میں ماہر ہے اسے دوسری وین تلاش کرنی چاہیے، نہ کہ یہ۔
ان لوگوں کے لیے جو پرسکون دھنوں کے لیے وین کی تلاش میں ہیں، اعتدال پسند رفتار سے، مسلسل تغیر خانہ مثالی حل ہے۔ کیوں؟ کیونکہ یہ کمبشن انجن کو 2000 اور 2700 rpm کے درمیان اپنی بہترین آپریٹنگ نظام پر چلتا رکھتا ہے، جو ایک قابل ذکر خاموشی اور ہموار آپریشن پیش کرتا ہے۔ ڈیزل انجن سے بہتر؟ کوئی شک.
ٹھوس اعداد کی بات کرتے ہوئے، ٹویوٹا اوریس ہائبرڈ ٹورنگ اسپورٹ، جس کے نتیجے میں 136 ایچ پی (مشترکہ طاقت) ہے، 11.2 سیکنڈ میں 0-100 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے تیز ہوتی ہے اور 175 کلومیٹر فی گھنٹہ کی تیز رفتاری تک پہنچ جاتی ہے۔ لہٰذا، ایکسلریشن کے لحاظ سے، یہ تقریباً 110 ایچ پی پاور پر ڈیزل انجنوں سے لیس سیگمنٹ کی تجاویز کے ساتھ وہی کھیل کھیلتا ہے۔ Hyundai i30 SW، Volkswagen Golf Variant، SEAT Leon ST، وغیرہ۔
کھپت کے لحاظ سے، ہم نے 5.5 لیٹر/100 کلومیٹر کا مشترکہ اوسط حاصل کیا۔ ڈیزل متبادل کی سطح پر ایک بار پھر قدر۔ مسئلہ یہ ہے کہ پٹرول زیادہ مہنگا ہے… کب تک؟ ہم نہیں جانتے. لیکن تب تک یہ ٹویوٹا اوریس ہائبرڈ ٹورنگ اسپورٹس کے لیے ایک معذوری ثابت ہوگی۔
الیکٹرک موٹر اس کے لیے ہے۔
الیکٹرک موٹر کی مدد کے بغیر، اس ماڈل کو لیس کرنے والا 1.8 وایمنڈلیی انجن کبھی بھی ان استعمال کو حاصل نہیں کر سکے گا۔
اس کا کردار، ویسے، یہ بھی ہے: مرکزی انجن، کمبشن انجن کی مدد کرنا۔ وہ توانائی جو صرف کمبشن انجن سے لیس ماڈلز میں بریک لگانے میں ضائع ہوتی ہے، اس ٹویوٹا اوریس ہائبرڈ ٹورنگ اسپورٹ میں بیٹریوں میں محفوظ کی جاتی ہے اور برقی موٹر تک پہنچائی جاتی ہے تاکہ رفتار کی بحالی میں استعمال کیا جا سکے۔
کچھ بھی کھویا نہیں ہے، کچھ نہیں بنایا گیا ہے… ٹھیک ہے۔ باقی آپ جانتے ہیں۔
متحرک طور پر بولنا
معطلی کی رفتار متحرک رویے کی قیمت پر آرام کی حمایت کرتی ہے۔ اس کا کیا مطلب ہے؟ اس کا واقعی مطلب یہ ہے۔ کہ ٹویوٹا اوریس ہائبرڈ ٹورنگ اسپورٹس کی طاقت آرام ہے۔ چیسس کے رد عمل درست، محفوظ اور ہمیشہ قابل پیش گوئی ہیں لیکن سنسنی خیز نہیں۔
بورڈ پر جگہ کے بارے میں بات کرنا باقی ہے۔
پیچھے کی جگہ درست ہے۔ یہ کوئی "پارٹی کمرہ" نہیں ہے لیکن اس میں دو بچوں یا دو بالغ افراد کو ایڈجسٹ کیا جا سکتا ہے۔ سوٹ کیس اسی لائن کی پیروی کرتا ہے، جس کی گنجائش 530 لیٹر ہے - ایک قدر کافی سے زیادہ ہے، لیکن جو کچھ حریفوں (Hyundai i30 SW اور Skoda Octavia Combi) کے مقابلے میں چمکتی نہیں ہے جو 600 لیٹر کی گنجائش سے زیادہ ہیں۔
ٹیکنیکل شیٹ میں اس ٹویوٹا اوریس ہائبرڈ ٹورنگ اسپورٹس کے بارے میں حتمی ریمارکس۔
* میں نے دوسری نسل کی Renault Mégane 1.5 dCi خرید لی۔ کیا آپ چاہتے ہیں کہ میں ان دنوں میں اس کے بارے میں بات کروں؟