M3 کے اختتام اور بظاہر M2 انجن کے اختتام کا "حکم" دینے کے بعد، BMW کو نئے ایمیشن کنٹرول سسٹم، ورلڈ وائیڈ ہارمونائزڈ لائٹ وہیکل ٹیسٹ پروسیجر (ڈبلیو ایل ٹی پی) کی وجہ سے اس کی BMW 7 سیریز کے فلیگ شپ کی پیداوار کم از کم ایک سال کے لیے بند کر دیں۔
BMW بلاگ کے مطابق، پروڈکشن سٹاپ صرف پٹرول کی مختلف حالتوں کو متاثر کرے گا، جو WLTP کی طرف سے عائد کردہ مزید پابندیوں کی وجہ سے، اپنے ایگزاسٹ سسٹم کو ریفارم اور دوبارہ بنایا ہوا دیکھنا پڑے گا، جس میں ایک پارٹیکیولیٹ فلٹر ملے گا۔ ڈیزل انجنوں کے معاملے میں، یہ ضرورت عائد نہیں کی جاتی ہے - یہ انجن پہلے سے ہی تمام ضروری اخراج کنٹرول سسٹم سے لیس ہیں۔
گیسولین انجنوں کی واپسی 2019 میں متوقع ہے، جرمن لگژری سیلون کے لیے منصوبہ بند ریسٹائلنگ کے ساتھ موافق۔
M3 اور M2 کو پہلا نشانہ بنایا گیا۔
نئے WLTP معیارات کی وجہ سے، BMW پہلے ہی، ایک طرح سے، دو ماڈلز کے ساتھ "ختم" کرنے پر مجبور تھا، دونوں 'M' فیملی سے: M3 اور M2۔BMW M3 کے معاملے میں، اختتام کو اگلے اگست تک لایا گیا ہے - M4 کے برعکس، جو ایک پارٹیکیولیٹ فلٹر حاصل کرے گا، BMW نے M3 کو دوبارہ تصدیق نہ کرنے کا فیصلہ کیا ہے، کیونکہ ایک نئی 3 سیریز جلد آرہی ہے اور نہیں ماڈل کے لائف سائیکل کے اختتام پر اتنے مہنگے آپریشن پر شرط لگانا مالی سمجھ میں آئے گا۔
BMW M2 کے معاملے میں، جس لمحے سے (اب بھی) زیادہ ریڈیکل M2 مقابلہ، جو M4 کا S55 انجن استعمال کرتا ہے، مارکیٹ میں ظاہر ہوتا ہے، N55 سے لیس باقاعدہ M2 کو اسی وجہ سے منظر سے ہٹ جانا چاہیے۔
WLTP کا مطلب ہے اعلیٰ سرکاری اخراج
کھپت اور اخراج کے لیے سرٹیفیکیشن ٹیسٹ کے سخت ترین دور کے داخلے کے ساتھ سرکاری کھپت اور اخراج میں پہلے سے ہی اضافہ متوقع تھا۔ اور پیشین گوئیوں کی تصدیق ہو گئی ہے، BMW اپنی پوری رینج کے لیے CO2 کی قدروں کو اوپر کی طرف نظر ثانی کر رہا ہے۔
ایک مثال کے طور پر، اور آٹوکار کے ذریعہ ترقی یافتہ نمبروں کے مطابق، BMW 520d خودکار ٹرانسمیشن کے ساتھ اپنے اخراج کو 108 (کم سے کم ممکن) سے بڑھ کر 119 g/km تک دیکھتا ہے، جب کہ BMW 116d اخراج کو 94 سے بڑھ کر 111 g/km تک دیکھتا ہے۔
دیکھا گیا 10-15% اضافہ بقیہ رینج میں ظاہر ہونا چاہیے۔
