توقعات، ہم جانتے ہیں کہ وہ کیسے ہیں… اگر آپ کو کوئی اسپورٹس کار یا یہاں تک کہ گرم ہیچ چلانے کے لیے بھی دیا جائے، تو آپ امید کی مسکراہٹ کو چھپا نہیں پائیں گے۔ اب جب آپ کو بتایا جاتا ہے کہ اگلا ماڈل جس کی آپ کو جانچ کرنی ہے وہ خاندانی سائز کی سات نشستوں والی SUV ہے، جیسا کہ یہ ہے۔ ہنڈائی سانتا فی - پھر…
یہاں تک کہ ایک روشن سرخ کوٹنگ کے ساتھ اس کے بڑے جسمانی کام کے ساتھ، اس سانتا فی نے، پہلی نظر میں، میرے دل کی دھڑکن کو تیز کرنے یا آپ سے میری توقعات بڑھانے کے لیے بہت کم کام کیا - اور شکر ہے کہ یہ تھا…
اور میں کہتا ہوں کہ "شکر ہے اچھا"، کیونکہ اس "اچھے دیو" کے ساتھ طویل تعامل نے نہ صرف اس وسیع و عریض واقف کو ظاہر کیا جس کے بارے میں میں نے اندازہ لگایا تھا، بلکہ ایک بہترین سڑک پر سوار اور یہاں تک کہ ایک گاڑی بھی… میں بھی آپ کی طرح حیران تھا۔
واقف
یہ یورپ میں Hyundai کی سب سے بڑی SUV ہے اور جسمانی طور پر یہ اپنے سیگمنٹ میں سب سے بڑی ہے۔ اس کے حریفوں میں ہمارے پاس "کزن" Kia Sorento (راستے میں ایک نئی نسل کے ساتھ)، Skoda Kodiaq، SEAT Tarraco یا Peugeot 5008 جیسی تجاویز ہیں۔
اگر پہلے، پانچ سے زیادہ نشستوں کے ساتھ کسی چیز کی تلاش کرنے والوں کے لیے، ایک MPV واضح انتخاب ہوگا، اب اسے، تقریباً واجبی طور پر، ایک SUV بننا پڑے گا — اور ہمیں بہتر طور پر پیش نہیں کیا جائے گا… یہ ٹائپولوجی اس سے مطابقت نہیں رکھتی MPV ضروری پہلوؤں میں جیسے رسائی اور رہائش (خاص طور پر آخری قطار میں)، لیکن سچ یہ ہے کہ ہنڈائی سانتا فی کو برا نہیں دیکھا جاتا ہے۔
ہماری نیوز لیٹر کو سبسکرائب کریں
تیسری قطار میں جگہ ہے، صرف بچوں یا چھوٹے بالغوں سے زیادہ — ٹھیک ہے… میں شاید ہی وہاں سے ایک لمبی سواری کا مشورہ دوں گا، لیکن یہ اتنا برا نہیں ہے جتنا کہ اس طبقے میں دوسروں کے لیے۔ یہاں ایک معقول legroom ہے، اگرچہ فرش کافی اونچی ہے، اور اس کے علاوہ اور بھی ہو سکتا ہے، دوسری قطار کی بدولت جو طولانی طور پر ایڈجسٹ ہو سکتی ہے (اور پیچھے کی طرف جھکاؤ کے ساتھ ایڈجسٹ بھی)۔ کندھے کی جگہ بہت فراخ ہے کیونکہ پہیے کے محراب کے اوپر صرف ہوا ہے۔ رسائی کے لیے کچھ بگاڑ کی ضرورت ہوتی ہے، لیکن یہ اس سلسلے میں بدترین گنہگار ہونے سے بہت دور ہے۔
یہاں تک کہ 1.76 میٹر لمبا، میں نشستوں کی تیسری قطار میں اچھی طرح سے "فٹ" ہوں۔ ٹانگیں اونچی پوزیشن میں ہیں، لیکن کندھے کے کمرے کی کمی نہیں ہے۔ رسائی سب سے آسان نہیں ہے۔
دوسری قطار میں، مناظر کافی بہتر ہیں۔ قابل رسائی، پیشین گوئی کے مطابق، بہت بہتر ہے (یہ اب بھی آپ کو کیبن میں "چڑھنے" پر مجبور کرتی ہے، جو کہ SUV کی ایک مخصوص خصوصیت ہے)۔ تاہم، ہم بہت اچھی طرح سے نصب ہیں: سیٹیں، ایڈجسٹ ہونے کے علاوہ، اس پریمیم ورژن میں گرم ہیں، اور بہت آرام دہ ہیں۔ درمیان میں تیسرے مسافر تک کو جگہ اور سکون ملتا ہے q.b. - پیٹھ کو سخت اور پاؤں کی زیادہ جگہ - ٹرانسمیشن ٹنل کی عدم موجودگی کا بھی شکریہ۔
اگر، تیسری قطار کے ساتھ، سامان کے لیے جگہ محدود ہے، اس تہہ کے ساتھ — کرنا بہت آسان ہے، سیٹوں کے پچھلے حصے پر پٹے کی بدولت — ہمارے پاس سیگمنٹ C کی وین کے برابر جگہ ہے۔ میں نہیں میں 547 l صلاحیت کے بارے میں شکایت کر رہا ہوں، جو زیادہ تر کی ضروریات کو پورا کرتا ہے، لیکن اس کے کچھ حریف 700 l تک پہنچ جاتے ہیں۔
estradista
خاندان کے ایک اچھے فرد کا بھی ایک اچھا روڈسٹر ہونا ضروری ہے، اور Hyundai Santa Fe نے اس سطح پر خود کو کافی قابل ثابت کیا ہے۔ اس فیلڈ میں اس کی مہارت دو اہم نکات پر مشتمل ہے: انجن/باکس کا مجموعہ اور آن بورڈ آرام۔
2.2 CRDi آواز میں پوائنٹس اسکور نہیں کرتا ہے، لیکن یہ دستیابی میں پوائنٹس اسکور کرتا ہے — 1750 rpm پر 440 Nm ٹارک — اور یہ جو 200 hp فراہم کرتا ہے اسے اس حصے میں سب سے زیادہ طاقتور بناتا ہے۔ تاہم، صرف 1900 کلوگرام پر، کارکردگی جاندار کی بجائے کافی ہے۔ مؤثر طریقے سے موصل کیبن میں کمپن کی عدم موجودگی کے لیے مثبت نوٹ۔
اس کی تکمیل ایک آٹھ اسپیڈ ڈوئل کلچ گیئر باکس ہے جو تقریباً ہمیشہ یہ جانتی ہے کہ یہ کس گیئر میں ہے — اسے دستی موڈ میں جانے کے بجائے اکیلے کام کرنے دینا بہتر ہے۔ پیڈل بہت چھوٹے ہیں اور اسٹیئرنگ وہیل کے ساتھ "مڑتے ہیں" اور، ایک بار پھر، نوب مخالف سمت میں کام کرتا ہے، جو مجھے سب سے زیادہ بدیہی لگتا ہے۔
اس کی بھوک سب سے زیادہ بے لگام نہیں ہے، لیکن نہ ہی اس میں مبالغہ آرائی ہے۔ کھپت 7-8 l/100 کلومیٹر کے درمیان ہے۔ (مکس سٹی ہائی وے)، لیکن یہ 90 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے 5.0 l/100 کلومیٹر تک پہنچ گئی۔ ہائی وے پر، کھپت سات لیٹر تک جاتی ہے یا اس کے بہت قریب، لیکن یہ زیادہ تر شہر کے دورے تھے جہاں 2.2 CRDi سب سے زیادہ پیٹو ثابت ہوا، اوسط آرام سے نو لیٹر کے شمال میں۔ اس قسم کے حجم یا بڑے پیمانے پر کام کرتے وقت کوئی معجزہ نہیں ہوتا۔
سانتا فی پر سوار آرام کے لحاظ سے، یہ کئی سطحوں پر اونچی ہے۔ ہم یہاں پہلے ہی بتا چکے ہیں کہ مسافروں کی سیٹیں کتنی آرام دہ ہیں، اور سامنے کی طرف، ڈرائیور کی سیٹ اس سے مختلف نہیں ہے — اس میں کافی سپورٹ نہیں ہے، جو سڑکوں کو سمیٹتے وقت اور تیز رفتاری سے ظاہر ہوتا ہے۔
ہم اس سائز کی SUV میں توقع کے مطابق بیٹھے ہیں: گویا ہم کھانے کی میز پر تھے۔ ڈرائیونگ کی پوزیشن اب بھی اچھی ہے، لیکن میں نے سمجھوتہ کیے بغیر، اسٹیئرنگ وہیل کی ڈیپتھ ایڈجسٹمنٹ میں زیادہ طول و عرض کی کمی محسوس کی۔
خوش قسمتی سے، Hyundai Santa Fe ایک وسیع چمکدار علاقے کا مالک ہے، جو تمام سمتوں میں اچھی نمائش کی سطح کو یقینی بناتا ہے — یہاں تک کہ آسمان تک… کیا آپ نے اس خوبصورت چھت کا سائز دیکھا ہے؟ — اور سامنے کے ستون (فبرک میں اچھی طرح سے چڑھائے ہوئے) منحنی خطوط یا چوراہوں میں زیادہ مداخلت نہیں کرتے ہیں۔
ہائی وے پر بڑے سانتا فی کی سڑک کے کنارے کی خصوصیات بھی محسوس کی گئیں۔ یہ ایک پیچیدہ SUV نہیں ہے، بالکل اس کے برعکس۔ غیر فعال معطلی زیادہ آرام پر مبنی ہے، لیکن تیز سفر کی رفتار پر بھی، یہ ایک مستحکم اور بہتر مخلوق (زیادہ تر حصے کے لیے) نکلا ہے۔ مستحکم رفتار پر، انجن کا شور دور ہوتا ہے، ایروڈائنامک شور ہوتا ہے (پینرامک چھت کے بغیر، شاید یہ بہتر ہوتا) اور صرف رولنگ شور ہی بہتر ہوسکتا ہے۔ کیا یہ 19 انچ کے پہیے اور لوئر پروفائل ٹائر ہیں، جو سانتا فے پر دستیاب سب سے بڑے پہیے ہیں؟
ڈرائیور کی گاڑی!؟
Hyundai Santa Fe اپنے سر پر اعتماد کا ایک بہت بڑا احساس پیدا کرتا ہے اور اس کی بنیادی ذمہ داری اس کی سمت ہے، جو اوسط سے زیادہ معیار کی چیز ہے۔ تمام Hyundai میں ایک خصوصیت، اور ایسوسی ایشن دی Kia کی طرف سے، جو میں چلا رہا ہوں۔ البرٹ بیئرمین کا اثر نہ صرف i30 N جیسے گرم ہیچ میں محسوس ہوتا ہے، بلکہ آپ اسے Santa Fe جیسی بڑی SUV میں بھی محسوس کر سکتے ہیں۔
ہمارے ساتھ ایک عین مطابق اور بات چیت کرنے والے روڈر کے ساتھ برتاؤ کیا جاتا ہے، جس کی تکمیل ایک فرنٹ ایکسل سے ہوتی ہے جو ہمارے حکموں کا فوری طور پر جواب دیتا ہے، بغیر کسی ہچکچاہٹ کے۔ جب ہم نے مکس میں ایک قابل چیسس شامل کیا، تو ہم نے اس بھاری بھرکم SUV کے ساتھ کچھ ایسی آزادیاں لینا شروع کیں جو کہ اصولی طور پر، ہمارے پاس نہیں ہونی چاہئیں - یہ اعتماد کی سطح ہے جو سانتا فی کا ہیلم دیتا ہے۔
ہم نے اسٹیبلٹی کنٹرول کو آف کر دیا اور اسپورٹ موڈ کو چالو کر دیا — کافی اچھی طرح سے کیلیبریٹ کیا گیا اور ناخوشگوار نہیں، تھروٹل اور گیئر رسپانس کے لیے فوری ضرورت کی صحیح مقدار کا تعارف کرایا۔ اور اس کے فوراً بعد، ہم منحنی خطوط پر ایسے حملہ کر رہے ہیں جیسے یہ بہت چھوٹی اور ہلکی گاڑی ہو۔
میں Hyundai Santa Fe کے برتاؤ کو جو سب سے بڑی تعریف دے سکتا ہوں وہ یہ ہے کہ اس کے ردعمل کتنے فطری ہیں اور یہ کتنا دل لگی ہے - گاڑی کے پیش نظر کچھ غیر متوقع ہے۔ غیر جانبدار، ترقی پسند اور پیش قیاسی، مشکل پہاڑی سڑک پر بھی اونچی تال چھاپنا ممکن ہے، لیکن انتباہات ہیں...
سسپنشن کی نرم ایڈجسٹمنٹ اسے بعض اوقات تھوڑا سا لرزتی ہے اور یہ حرکت میں ہمیشہ 1900 کلوگرام سے زیادہ ہوتی ہے۔ بریکیں کاٹ رہی ہیں، لیکن سانتا فے کے تمام کلوگرام سخت ترین بریکنگ میں محسوس ہو رہے ہیں — اس SUV کے "ہاٹ ہیچ" جینز کو تلاش کرنے کے قابل نہیں ہے، لیکن اگر رفتار معمول سے زیادہ تیز ہے، تو ہمارے پاس سانتا فی میں بہت اچھا ہے۔ ساتھی
کیا SUV کار میرے لیے صحیح ہے؟
آپ کو واقعی سات سیٹوں کی ضرورت ہے اور آپ MPV نہیں خریدنا چاہتے (کچھ ابھی بھی مارکیٹ میں ہیں)، یا — کار کے دیوتا ہماری مدد کرتے ہیں … — ایک تجارتی گاڑی؟ Hyundai Santa Fe کا ممکنہ امیدواروں کی فہرست میں ہونا ضروری ہے، کم از کم یہ ان چند سات سیٹوں والی SUVs میں سے ایک ہے جنہوں نے Razão آٹوموبائل گیراج کو تیسری قطار کی عمدہ رہائش کے ساتھ پاس کیا ہے۔
بیرونی سے زیادہ آنکھ کو خوش کرنے والا اور تعمیر کا معیار اوسط سے اوپر ہے۔ (نوٹ: یہ تصویر جانچ کی گئی گاڑی کی نہیں ہے بلکہ اسی ورژن سے مطابقت رکھتی ہے۔)
Hyundai کی سب سے بڑی SUV ہو سکتا ہے کہ سب سے زیادہ بصری طور پر دلکش نہ ہو، لیکن "اچھی دیو" پر سوار ہونے کے لیے اور بھی بہت کچھ ہے۔ نہ صرف یہ کشادہ اور آرام دہ ہے، بلکہ اس میں اوسط سے اوپر کی تعمیر کا معیار بھی ہے، اور چونکہ یہ پریمیم ورژن ہے، اس لیے ہم چمڑے اور یہاں تک کہ لکڑی جیسے مزید خوشگوار مواد سے ڈھکی ہوئی سطحوں کے ساتھ "لاڈ" ہیں۔ چمڑے سے ڈھکے ہوئے اسٹیئرنگ وہیل سے مستثنیٰ - میرے پاس مصنوعی چمڑے کے خلاف کچھ نہیں ہے، لیکن یہ رابطے کے لیے مکمل طور پر خوشگوار نہیں تھا، جب ہاتھ اسٹیئرنگ وہیل کے اوپر سے گزرتے ہیں تو ایک تیز آواز بھی پیدا ہوتی ہے۔
اپنے حریفوں کے مقابلے میں، Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi Premium سب سے زیادہ سستی نہیں ہے، لیکن معیاری آلات کی فہرست کافی مکمل ہے — ہماری یونٹ پر صرف دھاتی پینٹ اختیاری تھا، باقی جو کچھ آپ دیکھتے ہیں وہ معیاری ہے۔ اور اس وقت، صرف Peugeot 5008 اور "کزن" Kia Sorento کے پاس ایک انجن ہے جو طاقت/کارکردگی میں Santa Fe کا مقابلہ کرنے اور اسے دو پہیوں والی ڈرائیو کے ساتھ جوڑنے کے قابل ہے۔
پینورامک چھت کو کھولتے وقت، ایک ونڈشیلڈ نمودار ہوتی ہے جو ہمارے سروں کے اوپر کی ہنگامہ خیزی کو کم کرتی ہے۔
ایک اہم دلیل جیسا کہ یہ اس بڑی SUV کو ہونے کی اجازت دیتا ہے۔ کلاس 1 ٹولز پر، Via Verde ڈیوائس کا استعمال کرتے ہوئے. باقی حریف، اس سطح (190-200 hp) پر طاقت کے ساتھ، فور وہیل ڈرائیو سے وابستہ ہیں، جو انہیں کلاس 2 میں دھکیلتا ہے۔