نئے WLTP ضوابط کے تحت منظور شدہ آٹوموبائل کے اخراج کے اوسط حجم میں اضافہ ستمبر کے بعد نئی کاروں کی قیمتوں کو متاثر کرے گا۔
چونکہ پرتگال ان چند آٹوموٹو ممالک میں سے ایک ہے جہاں ٹیکس کے بوجھ کا حساب رجسٹرڈ اخراج کی اوسط سطح کی بنیاد پر کیا جاتا ہے، ISV میں اضافہ اور آلودگی برقرار رکھنے اور علاج کی ٹیکنالوجی کو شامل کرنے کی ضرورت آٹو موٹیو انڈسٹری میں ایک مستند انقلاب کو جنم دے رہی ہے۔ .
Fleet Magazine نے مارچ 2017 کے شمارے میں اس حقیقت کی طرف توجہ مبذول کروائی، لیکن سچائی یہ ہے کہ قانون سازی کے لحاظ سے، اس اثر کو کم کرنے کے لیے کچھ نہیں کیا گیا۔
بدترین ماڈلز کے ابھرنے کے ساتھ اب قیمت کے لحاظ سے مسابقتی نہیں رہے، خاص طور پر کمپنیوں کے لیے پیشکش کے لحاظ سے، کچھ درآمد کنندگان ایسے ورژن متعارف کروا رہے ہیں، جو پہلے سے موجود تھے لیکن اب تک پرتگال میں کمرشل نہیں ہوئے تھے، جس کا مقصد پیشکش کو بعض سطحوں پر تبدیل کرنا ہے۔ خاص طور پر خود مختار ٹیکس کے معاملے میں زیادہ "حساس"۔
اس لیے رینالٹ کی یہ مثال منفرد نہیں ہے۔
ہیلڈر پیڈرو، ACAP کے جنرل سیکرٹریاگرچہ ہم نے حکومت کو WLTP کے اثرات اور گاڑیوں کی قیمتوں میں اضافے کو کم کرنے کے لیے مالی غیرجانبداری کی ضرورت سے بروقت آگاہ کیا ہے، لیکن ابھی تک کچھ نہیں کیا گیا"۔
یہ بھولے بغیر کہ بڑھتے ہوئے اخراج کے ذریعے کمپنیوں کے لیے دیگر اہم اثرات مرتب ہو سکتے ہیں، ACAP (Associação Comércio Automóvel de Portugal) کا اندازہ ہے کہ ستمبر 2018 تک، Homologated CO2 کی اوسط سطح میں 10% کا اوسط اضافہ ہو سکتا ہے، جو 30% تک پہنچ جائیں یا اس سے بھی بڑھ جائیں، جب تمام نئی کاریں WLTP قوانین کے تابع ہوں گی، جو ستمبر 2019 سے متوقع ہے۔
ISV کا حساب لگانے کے موجودہ فارمولے پر اس کے تباہ کن اثرات پڑنے چاہئیں، خاص طور پر ان ماڈلز میں جو موجودہ جدولوں میں CO2 کی اعلی سطح پر چلے جاتے ہیں، یقیناً، اگر 2019 کا ریاستی بجٹ اس معاملے میں کوئی خبر نہیں لاتا ہے۔
یہ بھولے بغیر کہ ایک بڑھی ہوئی ISV اب بھی زیادہ سے زیادہ VAT کی شرح سے مشروط ہے۔
یہی بنیادی وجہ ہے کہ ٹیکس کے معاملات میں اخراج کے اس نئے حساب کتاب کے اثرات، کمپنیوں کے لیے اس کے نتائج اور اس حقیقت کو کم کرنے کے ممکنہ حل 9 نومبر کو ایسٹوریل کانگریس میں 7ویں فلیٹ مینجمنٹ کانفرنس ایکسپو اور میٹنگ کے کام پر حاوی ہوں گے۔ مرکز
کاموں میں حصہ لینے کے لیے رجسٹریشن پہلے ہی ہو رہی ہے۔
یہ ہے CO2 کے اخراج پر WLTP کے اثرات کے حساب کے ساتھ ACAP کے ذریعہ تیار کردہ جدول ، طبقہ کے لحاظ سے اوسط قدریں اور پٹرول اور ڈیزل دونوں انجنوں کی گنتی۔
| سیگمنٹ | وزن | NEDC1>NEDC2 | NEDC2>WLTP | NEDC1>WLTP |
| The | 6% | 14.8% | 18.0% | 39.5% |
| بی | 27% | 11.3% | 20.0% | 32.6% |
| Ç | 28% | 8.5% | 19.8% | 29.1% |
| ڈی | 8% | 13.9% | 20.4% | 35.9% |
| اور | 3% | 11.9% | 21.2% | 34.8% |
| ایف | 1% | 14.3% | 25.7% | 43.6% |
| ایم پی وی | 4% | 9.2% | 6.1% | 15.8% |
| ایس یو وی | 22% | 9.0% | 22.8% | 29.9% |
| سادہ اوسط | 10.6% | 17.9% | 27.9% | |
| وزنی اوسط | 10.4% | 20.0% | 31.2% |
آٹوموٹو مارکیٹ پر مزید مضامین کے لیے فلیٹ میگزین سے رجوع کریں۔