شروع سے شروع کرنا بہتر ہے۔ پریشان نہ ہوں، آئیے 1893 میں واپس نہ جائیں، جس سال روڈولف ڈیزل نے اپنے کمپریشن کمبشن انجن کے لیے پیٹنٹ حاصل کیا تھا - جسے عام طور پر ڈیزل انجن کہا جاتا ہے۔
آٹوموٹیو انڈسٹری میں ڈیزل انجنوں کے عروج اور زوال کو سمجھنے کے لیے، ہمیں ایک صدی کا سفر طے کرنا ہوگا، زیادہ واضح طور پر 1997 تک، جب کیوٹو معاہدہ آخر کار اختتام پذیر ہوا۔ یہ معاہدہ جہاں صنعتی ممالک نے اپنے سالانہ CO2 کے اخراج کو کم کرنے پر اتفاق کیا۔
اوسطاً، امیر ترین ممالک کو 15 سال کی مدت کے دوران اپنے CO2 کے اخراج کو 8 فیصد کم کرنا چاہیے - 1990 میں ماپا گیا اخراج کو ایک معیار کے طور پر استعمال کرتے ہوئے۔
عروج…
متوقع طور پر، عام طور پر نقل و حمل اور خاص طور پر آٹوموبائل کو اس کمی میں حصہ ڈالنا پڑے گا۔ لیکن اگر جاپانی اور امریکی مینوفیکچررز نے یورپ میں ہائبرڈ اور الیکٹرک کاروں کی ترقی کے لیے وسائل مختص کیے، جرمن مینوفیکچررز کی لابی کی بدولت، وہ ڈیزل ٹیکنالوجی پر شرط لگاتے ہیں — یہ ان مقاصد کو پورا کرنے کا تیز ترین اور سستا طریقہ تھا۔
سائمن برکٹ، کلین ایئر لندن گروپ کے ڈائریکٹریہ عملی طور پر ڈیزل پر سوئچ کرنے کا حکم تھا۔ یورپی کاروں کا بیڑا عملی طور پر پٹرول سے بنیادی طور پر ڈیزل میں تبدیل ہو گیا تھا۔ برطانیہ نے جرمنی، فرانس اور اٹلی کے ساتھ مل کر کار مینوفیکچررز اور عوام کو ڈیزل خریدنے پر آمادہ کرنے کے لیے سبسڈی اور "میٹھے بنانے والے" کی پیشکش کی۔
مزید برآں، ڈیزل انجن نے 80 اور 90 کی دہائی کے دوران اہم تکنیکی چھلانگیں لگائیں، جس نے ایک اداکار کے طور پر CO2 کے اخراج کو کم کرنے میں اہم کردار ادا کرنے میں مدد کی — Fiat ڈیزل کو ایک قابل عمل متبادل بنانے میں فیصلہ کن تعاون کرے گا۔
ڈیزل انجن، اپنی زیادہ کارکردگی کی وجہ سے، اوٹو انجن سے اوسطاً 15% کم CO2 پیدا کرتا ہے - اگنیشن کے ذریعے دہن والا سب سے عام انجن۔ لیکن دوسری طرف، وہ زیادہ مقدار میں آلودگی جیسے نائٹروجن ڈائی آکسائیڈ (NO2) اور نقصان دہ ذرات کا اخراج کرتے ہیں - بالترتیب چار گنا اور 22 گنا زیادہ - جو CO2 کے برعکس انسانی صحت کو سنجیدگی سے متاثر کرتے ہیں۔ ایک مسئلہ جس پر اس وقت مناسب طور پر بحث نہیں کی گئی تھی - یہ 2012 تک نہیں تھا جب ڈبلیو ایچ او (ورلڈ ہیلتھ آرگنائزیشن) نے اعلان کیا تھا کہ ڈیزل انجنوں سے اخراج انسانوں کے لیے سرطانی ہے۔
1990 کی دہائی کے وسط تک، ڈیزل کاروں کی فروخت کل کا صرف 20% سے زیادہ تھی، لیکن یکسر تبدیلی کے بعد — سیاسی اور تکنیکی — اس کا حصہ مارکیٹ کے نصف سے زیادہ ہو جائے گا۔ 2011 میں 55.7 فیصد تک پہنچ گئی۔ ، مغربی یورپ میں۔
… اور زوال
اگر ہم ڈیزل گیٹ (2015) کو اختتام کے آغاز کے اہم لمحے کے طور پر بتا سکتے ہیں، تو جو بات یقینی ہے وہ یہ ہے کہ ڈیزل کی تقدیر پہلے ہی طے ہو چکی تھی، حالانکہ اس سے کہیں زیادہ ترقی پسند کمی کی توقع کی جا رہی تھی جو ہم اب دیکھ رہے ہیں۔
رینالڈو رینولفی، فیاٹ پاور ٹرین ریسرچ اینڈ ٹیکنالوجی کے سابق ایگزیکٹو نائب صدر - کامن ریل یا ملٹی ایئر جیسی ٹیکنالوجیز کے والد - نے کہا کہ، اسکینڈل یا کوئی اسکینڈل نہیں، ڈیزل کی کمی ان انجنوں کی بڑھتی ہوئی قیمتوں کی وجہ سے سامنے آئے گی۔ تیزی سے سخت اخراج کے معیار.
اس کی پیشن گوئی یہ تھی کہ 2014 میں یورو 6 کے متعارف ہونے کے بعد طلب میں جمود آئے گا، اور دہائی کے آخر تک اس کا حصہ کل مارکیٹ کا 40 فیصد تک کم ہو جائے گا - 2017 میں یہ حصہ 43.7 فیصد تک گر گیا تھا، اور 2018 کی پہلی سہ ماہی یہ صرف 37.9% ہے، جو پہلے ہی رینولفی کی پیشین گوئیوں سے بہت کم ہے، یہ رجحان یقینی طور پر ڈیزل گیٹ کے ذریعے تیز ہوا ہے۔
تعمیل کی مسلسل بڑھتی ہوئی لاگت کو دیکھتے ہوئے، اس نے پیشین گوئی کی کہ ڈیزل انجن صرف اوپری حصوں کے لیے مخصوص ہو جائیں گے، جو پاور ٹرینوں کی اضافی لاگت کو جذب کرنے کے قابل ہو جائیں گے۔ ہم ابھی اس مقام تک نہیں پہنچے ہیں، لیکن ہم نے ڈیزل کے نقصان کے لیے پٹرول انجنوں کی بڑھتی ہوئی فروخت دیکھی ہے۔
ڈیزل گیٹ
ستمبر 2015 میں یہ منظر عام پر آیا کہ ووکس ویگن گروپ نے امریکہ میں اپنے 2.0 TDI انجن (EA189) میں ایک ہیرا پھیری کا آلہ استعمال کیا، جو یہ پتہ لگانے کی صلاحیت رکھتا ہے کہ یہ کب اخراج ٹیسٹ سے مشروط ہو رہا ہے، انجن کے انتظام کے دوسرے الیکٹرانک نقشے پر سوئچ کر رہا ہے، اس طرح تعمیل کرتا ہے۔ اخراج کی حدود کے ساتھ۔ لیکن جب دوبارہ سڑک پر آیا، تو یہ اصل الیکٹرانک نقشہ پر واپس آ گیا - بہتر ایندھن کی کھپت اور کارکردگی پیش کرتا ہے۔
امریکہ میں ووکس ویگن گروپ کو اتنا بھاری جرمانہ کیوں ملا — عالمی لاگت پہلے ہی 25 بلین یورو سے زیادہ ہے — جب کہ یورپ میں آٹھ ملین سے زیادہ متاثرہ کاروں کو مرمت کے لیے جمع کرنے کے علاوہ، نہیں؟ درحقیقت، امریکہ پہلے ہی ’’خراب‘‘ تھا۔
1998 میں، امریکی محکمہ انصاف نے EPA (ماحولیاتی تحفظ ایجنسی) کی جانب سے تمام بڑے ڈیزل ٹرک بنانے والوں کے خلاف اپنے انجنوں میں ایسے آلات کو شکست دینے کے لیے مقدمہ دائر کیا جس کے نتیجے میں زیادہ اخراج ہوا — قانونی حد سے زیادہ — NOx یا نائٹروجن آکسائیڈز۔
انہیں 860 ملین یورو سے زیادہ کا جرمانہ ادا کرنا پڑا۔ فطری طور پر، قوانین کو "تمام سوراخوں کو پلگ" کرنے کے لیے تبدیل کر دیا گیا تھا۔ دوسری طرف، یورپی قانون، شکست کے آلات کے استعمال پر پابندی کے باوجود، کئی مستثنیات ہیں، جو قانون کو بنیادی طور پر بیکار بنا دیتے ہیں۔
پرتگال میں
ایک اندازے کے مطابق پرتگال میں ڈیزل گیٹ سے تقریباً 125,000 گاڑیاں متاثر ہوئی ہیں، اور IMT کا تقاضا ہے کہ ان سب کی مرمت کی جائے۔ ایک ایسا فیصلہ جسے DECO اور بہت سے مالکان نے چیلنج کیا ہے، جب کہ متاثر کاروں پر مداخلت کے منفی اثرات کے زیادہ سے زیادہ کیسز رپورٹ ہوئے ہیں۔تاہم، پرتگال نے ابھی تک ایسے فیصلے نہیں کیے ہیں جو ہم بہت سے یورپی شہروں اور ممالک میں دیکھتے ہیں۔
نتائج
یقینا، سزا سے قطع نظر، اسکینڈل کے نتائج انڈسٹری میں محسوس کیے جائیں گے. مزید یہ کہ جب یورپی سرزمین پر مزید ٹیسٹوں سے یہ بات سامنے آئی کہ یہ صرف ووکس ویگن گروپ کے ماڈل ہی نہیں تھے جن کا اخراج حقیقی حالات میں حد سے زیادہ تھا۔
یورپی کمیشن نے گاڑیوں کے سرٹیفیکیشن کے قوانین میں تبدیلی کی، اور بے ضابطگیوں کی صورت میں، اب اس کے پاس مینوفیکچررز کو فی کار 30,000 یورو تک جرمانہ کرنے کا اختیار ہے، جیسا کہ امریکہ میں پہلے سے نافذ تھا۔
لیکن شاید سب سے گرم ردعمل شہری مراکز سے ڈیزل انجنوں پر پابندی لگانا رہا ہے۔ NOx کے اخراج نے واضح طور پر اس بحث میں CO2 کے اخراج کے موضوع کی جگہ لے لی . ہم پابندی کے منصوبوں کے بارے میں رپورٹنگ کر رہے ہیں — کچھ زیادہ حقیقت پسندانہ، کچھ زیادہ خیالی، اعلان کردہ آخری تاریخوں پر منحصر — نہ صرف ڈیزل انجنوں کے لیے، بلکہ تمام کمبشن انجنوں کے لیے بھی۔
جرمنی کے شہر لیپزگ کی اعلیٰ انتظامی عدالت کے فیصلے نے ڈیزل انجنوں پر پابندی لگانے یا نہ کرنے کے فیصلے میں جرمن شہروں کو اختیار دے دیا۔ ہیمبرگ ایک منصوبہ نافذ کرنے والا پہلا شہر ہو گا - اس ہفتے سے شروع ہو رہا ہے - جو اس کی سرحدوں کے اندر اس کی گردش کو روک دے گا، اگرچہ آہستہ آہستہ، سب سے قدیم سے شروع ہو کر۔
ڈیزل انحصار
قدرتی طور پر، ڈیزل کی جنگ جو ہم نے دیکھی اس کا سب سے واضح نتیجہ فروخت میں کمی کا تھا، جس سے یورپی مینوفیکچررز مشکلات میں پڑ گئے۔ تجارتی نقطہ نظر سے نہیں، بلکہ CO2 کی کمی کے اہداف کو پورا کرنے کے نقطہ نظر سے — ڈیزل انجن ان کو حاصل کرنے کے لیے بنیادی تھے اور ہیں۔ 2021 کے بعد سے، اوسط 95 گرام فی کلومیٹر ہونا پڑے گی (قیمت گروپ کے لحاظ سے مختلف ہوتی ہے)۔
فروخت میں تیزی سے کمی جس کا ہم مشاہدہ کر رہے ہیں، 2017 میں، فروخت ہونے والی نئی کاروں میں CO2 کے اخراج میں اضافے کا سبب بن چکا ہے۔ بلڈرز کے لیے مجوزہ اہداف کو پورا کرنا زیادہ مشکل ہو گا، خاص طور پر ان لوگوں کے لیے جو اس قسم کے انجن کی فروخت پر زیادہ انحصار کرتے ہیں۔
اور مستقبل کے باوجود جو یقینی طور پر الیکٹرک ہو گا، سچائی یہ ہے کہ یورپ میں 2021 تک موجودہ اور متوقع فروخت کا حجم، چاہے خالص الیکٹرک ہو یا ہائبرڈ، موٹرز ڈیزل کی فروخت میں ہونے والے نقصان کو پورا کرنے کے لیے کافی نہیں ہے اور نہ ہی کافی ہے۔
ڈیزل کا خاتمہ؟
کیا ڈیزل انجن توقع سے کہیں زیادہ تیزی سے نکلیں گے؟ ہلکی کاروں میں ایسا ہوتا ہے، اور بہت سے برانڈز پہلے ہی اپنے کیٹلاگ سے اس قسم کے انجن کو ہٹانے کے عزم کا اعلان کر چکے ہیں، خواہ وہ مخصوص ماڈلز میں ہوں یا ان کی رینج میں، ان کی جگہ کمبشن انجن متعارف کرائے جا رہے ہیں جن میں بجلی کی مختلف سطحوں کے ساتھ۔ ہائبرڈز، ہائبرڈز، اور پلگ ان ہائبرڈز کے ساتھ ساتھ نئے الیکٹرک۔ اصل میں، تیار ہو جاؤ - یہاں ٹراموں کا سیلاب آتا ہے۔
ہم نے تقریباً ایک سال قبل ڈیزل کے خاتمے کا اعلان بھی کیا تھا:
لیکن ایسا لگتا ہے کہ یہ ہماری طرف سے کسی حد تک قبل از وقت اعلان ہوا ہے:
جیسا کہ ہم پہلے ہی ذکر کر چکے ہیں، ڈیزل نے ڈیزل گیٹ کے ساتھ یا اس کے بغیر اپنی تقدیر پہلے ہی طے کر رکھی تھی۔ ڈیزل گیٹ سے برسوں پہلے، یورو 6 کے اخراج کے معیارات متعارف کرانے کا نقشہ پہلے ہی تیار کر لیا گیا تھا — یورو 6D معیار 2020 میں داخل ہونے کی توقع ہے، اور مستقبل کے معیارات پہلے ہی زیر بحث ہیں — نیز نئے WLTP اور RDE ٹیسٹ کے اندراج پر۔ پروٹوکولز، اور CO2 کے 95 گرام/کلومیٹر کا ہدف۔
قدرتی طور پر، مینوفیکچررز پہلے سے ہی تکنیکی حل پر کام کر رہے تھے تاکہ نہ صرف ڈیزل انجن، بلکہ ان کے تمام کمبشن انجن، مستقبل کے تمام ضوابط کی تعمیل کر سکیں۔
یہ سچ ہے کہ ڈیزل گیٹ نئے ڈیزل انجنوں کی ترقی پر سوال اٹھانے کے لیے آیا تھا — کچھ کو منسوخ بھی کر دیا گیا تھا۔ تاہم، ہم نے ڈیزل کی نئی تجاویز کا آغاز دیکھا ہے - چاہے موجودہ انجنوں کے نئے ضوابط کی تعمیل کرنے کے لیے اپ ڈیٹ شدہ ورژن ہوں، یا نئے انجن بھی۔ اور جیسا کہ ہم پٹرول انجنوں میں دیکھتے ہیں، ڈیزل بھی جزوی طور پر برقی ہو جائے گا، نیم ہائبرڈ سسٹمز 12 یا 48V برقی تعمیرات پر مبنی ہوں گے۔
اگر ڈیزل کا مستقبل ہے؟ ہم ایسا مانتے ہیں
اگر ہلکی کاروں میں، خاص طور پر زیادہ کمپیکٹ گاڑیوں میں، تو ان کا مستقبل بہت متزلزل نظر آتا ہے — اور ہمیں اس بات سے اتفاق کرنا ہوگا کہ ایسی کاریں جو صرف شہروں میں سفر کرتی ہیں، یہ یقینی طور پر بہترین آپشن نہیں ہے — کچھ خاص قسمیں ہیں جن کے لیے وہ اب بھی سب سے زیادہ موزوں ہیں۔ . SUVs، خاص طور پر بڑی، اس قسم کے انجن کے لیے بہترین ریسپٹیکلز ہیں۔
اس کے علاوہ، ہم اس قسم کی پاور ٹرین میں جو تکنیکی ترقیات دیکھ رہے ہیں وہ مسافروں اور سامان کی بھاری نقل و حمل کے لیے بدستور اہم ہیں — الیکٹرک ٹیکنالوجی کو ایک قابل عمل متبادل بننے میں ابھی کچھ وقت لگے گا۔
آخر کار، اپنی ستم ظریفی کے ساتھ نہیں، اخراج اسکینڈل کے مرکزی کرداروں میں سے ایک، وہ بھی تھا جس نے ڈیزل میں NOx کے اخراج کو بڑی حد تک کم کرنے کے لیے "انقلابی" حل پیش کیا، جو اگر ثابت ہو جائے تو اس کے لیے ضروری فزیبلٹی کی ضمانت دے سکتا ہے۔ آنے والے سالوں میں موٹرائزیشن کی قسم۔
کیا یہ مارکیٹ میں ڈیزل کی بقا کو یقینی بنانے کے لیے کافی ہے؟ ہم دیکھیں گے.