نئے الزامات اور بیانات کے درمیان جو ڈیزل گیٹ کے اثرات کو بڑھانے کا وعدہ کرتے ہیں، 'جرمن دیو' کا موقف مختلف ہے، بہتر کے لیے۔ وی ڈبلیو گروپ اخراج اسکینڈل کے ساتھ ریاستوں کے ٹیکس نقصانات کو قبول کرے گا۔
تازہ ترین پیشرفتوں کو دوبارہ بیان کرتے ہوئے، ہمیں یاد ہے کہ ووکس ویگن گروپ نے فرض کیا تھا کہ اس نے EA189 فیملی سے 2.0 TDI انجن کی ضروری ہم آہنگی حاصل کرنے کے لیے شمالی امریکہ کے اخراج کے ٹیسٹوں میں جان بوجھ کر ہیرا پھیری کی۔ ایک دھوکہ جس نے 11 ملین انجنوں کو متاثر کیا اور موجودہ NOx اخراج کے مطابق لانے کے لیے اس انجن سے لیس ماڈلز کو واپس بلانے پر مجبور کر دیا۔ اس نے کہا، آئیے خبروں کی طرف آتے ہیں۔نئے چارجز
ماحولیاتی تحفظ کے لیے امریکی حکومتی ایجنسی EPA نے ایک بار پھر Volkswagen پر شکست کے آلات استعمال کرنے کا الزام لگایا ہے، اس بار 3.0 V6 TDI انجنوں میں۔ ہدف بنائے گئے ماڈلز میں ووکس ویگن ٹوریگ، آڈی اے 6، اے 7، اے 8، اے 8 ایل اور کیو 5 شامل ہیں، اور پہلی بار پورشے، جسے طوفان کے بیچ میں گھسیٹ لیا گیا ہے، جس میں Cayenne V6 TDI بھی شامل ہے، جس میں فروخت بھی ہوتی ہے۔ امریکی مارکیٹ.
"اندرونی تحقیقات (خود گروپ کی طرف سے کی گئی) نے 800,000 انجنوں سے CO2 کے اخراج میں "متضادات" کو بے نقاب کیا ہے"
ووکس ویگن پہلے ہی اس طرح کے الزامات کی تردید کرنے کے لیے عوامی سطح پر جا چکا ہے، گروپ کے بیانات سے یہ ظاہر ہوتا ہے کہ ایک طرف، ان انجنوں کے لیے سافٹ ویئر کی قانونی تعمیل، اور دوسری طرف، اس سافٹ ویئر کے افعال میں سے ایک کے بارے میں زیادہ وضاحت کی ضرورت ہے، جو ووکس ویگن کے الفاظ میں، سرٹیفیکیشن کے دوران مناسب طریقے سے بیان نہیں کیا گیا تھا.
اس لحاظ سے، ووکس ویگن کا دعویٰ ہے کہ سافٹ ویئر جن مختلف طریقوں کی اجازت دیتا ہے، وہ کچھ خاص حالات میں انجن کی حفاظت کرتا ہے، لیکن یہ اخراج کو تبدیل نہیں کرتا ہے۔ ایک احتیاطی اقدام کے طور پر (الزامات کی وضاحت تک) ووکس ویگن، آڈی اور پورشے کی طرف سے اس انجن والے ماڈلز کی امریکہ میں فروخت، گروپ کی اپنی پہل پر، معطل کر دی گئی تھی۔
"ہم NEDC کو حقیقی کھپت اور اخراج کے قابل اعتماد اشارے کے طور پر نہیں دیکھ سکتے ہیں (کیونکہ یہ نہیں ہے...)"
وی ڈبلیو گروپ کی نئی انتظامیہ ماضی کی غلطیاں نہیں کرنا چاہتی، اس لیے یہ اقدام اس نئے انداز کے مطابق ہے۔ دیگر کارروائیوں کے علاوہ، VW گروپ کے اندر ایک مستند اندرونی آڈٹ ہو رہا ہے، جو کم درست طریقوں کی نشانیوں کی تلاش میں ہے۔ اور جیسا کہ کہاوت ہے، "جو بھی اسے ڈھونڈتا ہے، اسے مل جاتا ہے"۔
ان میں سے ایک آڈٹ انجن پر مرکوز تھا جس نے بدنام زمانہ EA189، EA288 کو کامیاب کیا۔ انجن 1.6 اور 2 لیٹر کی نقل مکانی میں دستیاب ہے، ابتدائی طور پر صرف EU5 کی تعمیل کرنا ضروری ہے اور جو EA189 سے اخذ کرنے والے مشتبہ افراد کی فہرست میں بھی تھا۔ ووکس ویگن کی تحقیقات کے نتائج کے مطابق، EA288 انجنوں میں ایسی ڈیوائس ہونے سے یقینی طور پر صاف ہو گیا ہے۔ لیکن…
اندرونی تحقیقات نے بڑھتے ہوئے اسکینڈل میں 800,000 انجنوں کا اضافہ کیا۔
… EA288 کو بدنیتی پر مبنی سافٹ ویئر کے ممکنہ استعمال سے پاک کر دینے کے باوجود، اندرونی تحقیقات (خود گروپ کی طرف سے کی گئی) نے 800 ہزار سے زائد انجنوں کے CO2 کے اخراج میں "متضادات" کو بے نقاب کیا ہے، جہاں نہ صرف EA288 انجن شامل ہیں۔ ، جیسا کہ پٹرول انجن مسئلہ میں اضافہ کرتا ہے، یعنی 1.4 TSI ACT، جو استعمال کو کم کرنے کے لیے مخصوص حالات میں دو سلنڈروں کو غیر فعال کرنے کی اجازت دیتا ہے۔
ڈیزل گیٹ پر ایک پچھلے مضمون میں، میں نے تھیمز کی ایک مکمل مسمیش کو واضح کیا تھا، اور، صحیح طور پر، ہم نے NOx کے اخراج کو CO2 کے اخراج سے الگ کیا۔ نئے معلوم حقائق پہلی بار CO2 کو بحث میں لانے پر مجبور کرتے ہیں۔ کیوں؟ کیونکہ متاثر ہونے والے اضافی 800,000 انجنوں میں ہیرا پھیری کا سافٹ ویئر نہیں ہے، لیکن ووکس ویگن نے اعلان کیا کہ CO2 کی اعلان کردہ قدریں، اور اس کے نتیجے میں، کھپت، سرٹیفیکیشن کے عمل کے دوران ہونے والی قدر سے نیچے رکھی گئی تھی۔
لیکن کیا کھپت اور اخراج کے لیے اعلان کردہ اقدار کو سنجیدگی سے لیا جانا چاہیے؟
یورپی NEDC (نیو یورپین ڈرائیونگ سائیکل) ہومولوگیشن سسٹم پرانا ہے - 1997 کے بعد سے کوئی تبدیلی نہیں ہوئی - اور اس میں بہت سے خلاء ہیں، جس کا فائدہ زیادہ تر مینوفیکچررز نے اٹھایا، اعلان کردہ کھپت اور CO2 کے اخراج کی قدروں اور حقیقی اقدار کے درمیان بڑھتی ہوئی تضادات پیدا کر رہا ہے۔ تاہم ہمیں اس نظام کو مدنظر رکھنا چاہیے۔ہم NEDC کو حقیقی کھپت اور اخراج کے قابل اعتماد اشارے کے طور پر نہیں دیکھ سکتے ہیں (کیونکہ یہ نہیں ہے…)، لیکن ہمیں اسے تمام کاروں کے درمیان موازنہ کے لیے ایک ٹھوس بنیاد کے طور پر دیکھنا چاہیے، کیونکہ وہ سبھی منظوری کے نظام کا احترام کرتے ہیں، خواہ کچھ بھی خراب ہو۔ جو ہمیں ووکس ویگن کے بیانات تک پہنچاتا ہے، جہاں، NEDC کی واضح حدود کے باوجود، یہ دعویٰ کرتا ہے کہ مشتہر کی گئی قدریں اس سے 10 سے 15% کم ہیں جس کا اعلان کیا جانا چاہیے تھا۔
Matthias Müller اثر؟ ووکس ویگن ڈیزل گیٹ سے ہونے والے ٹیکس کے نقصانات کو فرض کرتا ہے۔
ووکس ویگن کے نئے صدر میتھیاس مولر کے ذریعے، بغیر کسی تاخیر کے، ان نئے ڈیٹا کے افشاء کا اعلان کرنے کے اقدام کا خیر مقدم کیا جانا چاہیے۔ شفافیت اور زیادہ وکندریقرت کے نئے کارپوریٹ کلچر کو نافذ کرنے کا عمل مستقبل قریب میں تکلیف کا باعث بنے گا۔ لیکن یہ اس طرح بہتر ہے۔
یہ کرنسی پورے گروپ کی مکمل جانچ کے مرحلے میں "قلین کے نیچے" ہر چیز کو صاف کرنے سے بہتر ہے۔ اس نئے مسئلے کے حل کا پہلے ہی وعدہ کیا جا چکا ہے، یقیناً، اور اس کے حل کے لیے پہلے ہی اضافی 2 بلین یورو مختص کیے جا چکے ہیں۔
"متھیاس مولر نے گزشتہ جمعہ کو یورپی یونین کے مختلف وزرائے خزانہ کو ایک خط بھیجا کہ وہ ووکس ویگن گروپ کو گمشدہ رقوم کے درمیان فرق وصول کریں نہ کہ صارفین سے۔"
دوسری طرف، اس نئی معلومات کے وسیع قانونی اور معاشی مضمرات ہیں جنہیں مکمل طور پر سمجھنے اور واضح کرنے کے لیے ابھی مزید وقت درکار ہے، ووکس ویگن نے متعلقہ سرٹیفیکیشن اداروں کے ساتھ بات چیت کی پہل کی۔ کیا تحقیقات آگے بڑھنے کے ساتھ ساتھ مزید حیرتیں ہوں گی؟
اقتصادی مضمرات کے حوالے سے، یہ بتانا ضروری ہے کہ CO2 کے اخراج پر ٹیکس لگایا جاتا ہے، اور اس طرح، اعلان کردہ کم اخراج کی عکاسی کرتے ہوئے، ان انجنوں والے ماڈلز پر ٹیکس کی شرحیں بھی کم ہیں۔ مکمل نتائج کو سمجھنا ابھی بہت جلدی ہے، لیکن مختلف یورپی ریاستوں میں قابل ٹیکس رقوم میں فرق کے لیے معاوضہ ایجنڈے میں شامل ہے۔
میتھیاس مولر نے گزشتہ جمعہ کو یوروپی یونین کے مختلف وزرائے خزانہ کو ایک خط بھیجا جس میں ریاستوں سے کہا گیا کہ وہ ووکس ویگن گروپ کو گمشدہ اقدار کے فرق کا چارج دیں نہ کہ صارفین پر۔
اس سلسلے میں، جرمن حکومت نے، اپنے وزیر ٹرانسپورٹ الیگزینڈر ڈوبرینڈ کے ذریعے، پہلے اعلان کیا تھا کہ وہ NOx اور اب CO2 کا تعین کرنے کے لیے گروپ کے تمام موجودہ ماڈلز، یعنی ووکس ویگن، آڈی، سیٹ اور اسکوڈا کی دوبارہ جانچ اور تصدیق کرے گی۔ تازہ ترین حقائق.
جلوس اب بھی صحن میں ہے اور ڈیزل گیٹ کے سائز اور چوڑائی پر غور کرنا مشکل ہے۔ نہ صرف مالی طور پر، بلکہ مجموعی طور پر ووکس ویگن گروپ کے مستقبل میں بھی۔ اس کے اثرات بہت وسیع ہیں اور وقت کے ساتھ ساتھ پھیلتے جائیں گے، جس سے پوری صنعت متاثر ہو گی، جہاں مستقبل کے WLTP (ورلڈ وائیڈ ہارمونائزڈ لائٹ وہیکلز ٹیسٹ پروسیجرز) قسم کی منظوری کے ٹیسٹ میں منصوبہ بند نظرثانی مستقبل کے اخراج کے معیارات کو پورا کرنے کے کام کو مزید مشکل اور مہنگا بنا سکتی ہے۔ ہم دیکھیں گے…