مازدا 3 کے استثناء کے ساتھ، جسے 2019 میں تبدیل کیا جائے گا، مزدا کے دیگر تمام ماڈلز، جن کا آرڈر اب سے ہے اور جولائی میں آنے والی پہلی ڈیلیوری کے ساتھ، پہلے سے ہی Euro 6d-TEMP اخراج کے معیار کی تعمیل کریں گے - جس کی ہر ایک کو تعمیل کرنی ہوگی۔ کے ساتھ۔ 1 ستمبر 2019 سے لازمی طور پر — جس میں سب سے زیادہ مطالبہ کرنے والا WLTP ٹیسٹ سائیکل، جیسے RDE، جو عوامی سڑکوں پر کیا جاتا ہے۔
پارٹیکل فلٹر نہیں شکریہ
اس کے برعکس جو ہم نے دوسرے بلڈرز کو رپورٹ کیا ہے، انتہائی ضروری معیارات اور ٹیسٹوں کی تعمیل، مزدا پٹرول انجنوں میں اینٹی پارٹیکل فلٹرز کا اضافہ شامل نہیں ہوگا۔ جس کی شناخت SKYACTIV-G کے طور پر ہوئی ہے۔
ایک بار پھر، مزدا کا نقطہ نظر، جو باقی صنعتوں سے ممتاز ہے، اعلیٰ صلاحیت کے، قدرتی طور پر مطلوبہ انجنوں کے ساتھ ریکارڈ کمپریشن ریشوز پر توجہ مرکوز کرتے ہوئے، فائدہ مند ثابت ہو رہا ہے۔ تاہم، RDE ٹیسٹوں کو سنبھالنے کے لیے انجنوں میں کچھ تبدیلیاں کرنے کی ضرورت تھی۔
میں کی گئی تبدیلیاں SKYACTIV-G — 1.5، 2.0 اور 2.5 l کی صلاحیتوں کے ساتھ — انجیکشن پریشر کو بڑھانا، پسٹن ہیڈ کو دوبارہ ڈیزائن کرنا، اور ساتھ ہی دہن کے چیمبر کے اندر ہوا/ایندھن کے بہاؤ کو بہتر بنانا شامل ہے۔ اس کے علاوہ رگڑ کے نقصانات کو بھی کم کیا گیا، اور ریفریجریشن سسٹم کو بہتر بنایا گیا۔
یوٹیوب پر ہمیں فالو کریں ہمارے چینل کو سبسکرائب کریں۔
تعمیل میں ڈیزل
تم SKYACTIV-D کے مطابق ہونے کے لیے تبدیلیاں بھی کی ہیں۔ 2012 میں متعارف کرایا گیا، وہ پہلے سے ہی یورو 6 کے معیار کے ساتھ مطابقت رکھتا تھا، اس کے نافذ ہونے سے دو سال پہلے اور کسی سلیکٹیو کیٹلیٹک ریڈکشن (SCR) سسٹم کی ضرورت کے بغیر۔Euro 6d-TEMP نے 2.2 SKYACTIV-D میں وسیع تبدیلیوں اور SCR سسٹم کو اپنانے پر مجبور کیا (اور اس کے علاوہ اسے AdBlue کی ضرورت ہے)۔ تھرسٹر میں جو تبدیلیاں کی گئی ہیں ان میں ایک نئے ڈیزائن کردہ کمبشن چیمبر، سب سے بڑے ٹربو چارجر کے لیے ایک متغیر جیومیٹری ٹربو، نیا تھرمل مینجمنٹ اور جسے مزدا نے ریپڈ ملٹی سٹیج کمبشن سے تعبیر کیا ہے، جس میں نئے پیزو انجیکٹرز شامل ہیں۔
نیا 1.8 SKYACTIV-D
جیسا کہ ہم نے حال ہی میں اطلاع دی ہے، 1.5 SKYACTIV-D منظر سے نکل جاتا ہے، اور اس کی جگہ ایک نیا 1.8 SKYACTIV-D آتا ہے۔ صلاحیت میں اضافے کو 1.5 سے کم دہن کے دباؤ کی اجازت دے کر جائز قرار دیا جاتا ہے، جس میں کمی کو ہائی اور لو پریشر ایگزاسٹ گیس ری سرکولیشن کے امتزاج سے مزید تقویت ملتی ہے۔ نتیجہ: کم کمبشن چیمبر کا درجہ حرارت، بدنام زمانہ NOx اخراج کی تیاری کے لیے اہم اجزاء میں سے ایک۔
دوسرا فائدہ یہ ہے کہ نئے 1.8 کو تعمیل کرنے کے لیے SCR سسٹم کی ضرورت نہیں ہے - اسے صرف ایک آسان NOx ٹریپ کی ضرورت ہے۔