2013 میں شروع کیا گیا، the نسان ایکس ٹریل اس سال کے آخر میں ایک نئی نسل حاصل کرے گی — تصاویر کی ایک پگڈنڈی نے حال ہی میں جانشین کی حتمی شکلوں کا انکشاف کیا، حالانکہ اس کی شناخت روگ کے طور پر کی گئی تھی، دوسرے لفظوں میں، اس کا شمالی امریکی ورژن۔
یہ ٹیسٹ موجودہ نسل کے لیے ایک قسم کی الوداعی ثابت ہوئی جس نے اپنی سات سالہ زندگی کے باوجود گزشتہ سال کی طرح اہم اپ ڈیٹس حاصل کیں، جیسے کہ نئے پٹرول اور ڈیزل انجن۔ اس طرح یہ اخراج کے تازہ ترین معیارات کی تعمیل کرتا ہے، نیز EU کی طرف سے مسلط کردہ مہتواکانکشی اہداف کو حاصل کرنے کے لیے نسان کے لیے ضروری CO2 کے اخراج کو کم کرنے میں تعاون کرتا ہے۔
یہ بالکل نیا پٹرول انجن ہے جس کی ہم جانچ کر رہے ہیں۔ یہ کے بارے میں ہے 1.3 DIG-T 160 hp کے ساتھ ، ایک نئی پاور ٹرین، جو رینالٹ-نسان-مٹسوبشی الائنس اور ڈیملر نے مشترکہ طور پر تیار کی ہے، جو پہلے ہی بہت سے ماڈلز میں پائی جا سکتی ہے۔
X-Trail جیسی بڑی SUV کے لیے صرف 1.3؟
زمانے کی نشانیاں۔ یہاں تک کہ X-Trail جیسے کسی حد تک بڑے طول و عرض کی SUVs میں بھی، پٹرول انجن ڈیزل انجنوں کو حاصل کر لیتے ہیں۔ یہ X-Trail کے لیے مثالی انجن نہیں ہو سکتا، خاص طور پر اگر ہم ایک SUV کے طور پر اس کی پوری صلاحیت کو تلاش کرنا چاہتے ہیں، لیکن ایک رسائی انجن کے طور پر، یہ ناکافی ثابت نہیں ہوا۔
ہماری نیوز لیٹر کو سبسکرائب کریں
آزمائشی X-Trail کی ترتیب اس کے لیے مدد کرتی ہے: صرف پانچ سیٹیں (سات سیٹوں کے ساتھ بھی دستیاب) اور فرنٹ وہیل ڈرائیو (اس انجن کے لیے واحد آپشن)۔ فیاض بیرونی طول و عرض کے باوجود، یہ ضرورت سے زیادہ وزن میں نہیں جھلکتے ہیں، جو کہ پیمانے پر 1500 کلوگرام سے کم جمع ہوتے ہیں، ایک قدر جو اس طبقے کے لیے بھی معتدل ہے جس سے یہ تعلق رکھتا ہے۔
بلاشبہ، میرے پاس پوری صلاحیت کے ساتھ اسے جانچنے کا موقع نہیں تھا، لیکن 1.3 DIG-T کا 270 Nm زیادہ سے زیادہ ٹارک ایک وسیع رینج رینج میں دستیاب ہے — 1800 rpm اور 3250 rpm کے درمیان — تیز رفتار اور آرام دہ رفتار کی اجازت دیتا ہے۔ ایک ہی وقت.
"کمزور لنک"
1.3 DIG-T خصوصی طور پر سات اسپیڈ ڈوئل کلچ ٹرانسمیشن سے وابستہ ہے اور یہ انجن کو اس مثالی rpm رینج میں رکھنے کے لیے سب کچھ کرتا ہے۔ تاہم، یہ انجن باکس بائنومیئل میں "کمزور ترین لنک" ہے۔
بعض اوقات، مؤخر الذکر کی طرف سے کچھ غیر فیصلہ کن ہوتا ہے اور ایسا لگتا ہے کہ اس کا ایکشن تیز ترین نہیں ہے، یہاں تک کہ اسپورٹ یا مینوئل موڈ میں بھی۔ مؤخر الذکر موڈ میں، تعلقات کو تبدیل کرنے کا واحد طریقہ سلیکٹر کے ذریعے ہے - کوئی ٹیب نہیں ہیں - اور شاید یہ صرف میں ہوں، لیکن میں اب بھی سوچتا ہوں کہ اسٹک ایکشن کو الٹ جانا چاہیے۔ یعنی رشتے کو آگے بڑھانے کے لیے دستک کو پیچھے ہٹانا چاہیے اور اسے کم کرنے کے لیے دستک کو آگے بڑھانا چاہیے — آپ کا کیا خیال ہے؟
دوسری طرف، میں 1.3 DIG-T کا پرستار ہوں۔ ماڈل کوئی بھی ہو، اس کا کردار ہمیشہ تابناک ہوتا ہے۔ ہو سکتا ہے یہ سب سے زیادہ میوزیکل انجن نہ ہو، لیکن یہ ریسپانسیو ہے، اس میں تھوڑا سا جڑتا ہے — بمشکل قابل توجہ وقفہ — یہ لکیری ہے، اور بہت سے ٹربو انجنوں کے برعکس، یہ ٹیکومیٹر کے آخری تیسرے حصے میں جانا بھی پسند کرتا ہے۔ تیز تیز کرنے پر یہ بہت زیادہ سنائی دینے والا بن جاتا ہے، لیکن اعتدال پسند، مستحکم رفتار پر یہ دور کی گڑگڑاہٹ سے زیادہ نہیں ہے۔
پٹرول SUV؟ بہت زیادہ خرچ کرنا پڑے گا
اسی طرح کی دیگر تجاویز کو مدنظر رکھتے ہوئے جو پہلے ہی Razão Automóvel کے گیراج سے گزر چکے ہیں، پٹرول کی SUVs عام طور پر اچھی یادیں نہیں چھوڑتی ہیں۔ تاہم، یہ کچھ سکون کے ساتھ ہے جس کا میں ذکر کرتا ہوں کہ Nissan X-Trail 1.3 DIG-T ایک خوشگوار سرپرائز ثابت ہوا۔
رجسٹرڈ کھپت عام طور پر اعتدال پسند تھیں۔ جی ہاں، شہروں میں اور زیادہ شدید ٹریفک کے ساتھ وہ کچھ بلند نظر آتے ہیں، آٹھ لیٹر سے تھوڑا اوپر، لیکن کھلی سڑک پر بات چیت مختلف ہے۔ تقریباً 90-95 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے — زیادہ تر فلیٹ خطوں پر — میں نے یہاں تک کہ 5.5 لیٹر/100 کلومیٹر سے کم کھپت بھی رجسٹر کی۔ ہائی وے کی رفتار 120-130 کلومیٹر فی گھنٹہ کے درمیان تقریباً 7.5 l/100 کلومیٹر پر مستحکم ہوئی۔
ایک ڈیزل انجن کم کام کرے گا، یہ ایک حقیقت ہے، لیکن X-Trail کے حجم کو مدنظر رکھتے ہوئے اور یہاں تک کہ اس کا موازنہ دیگر پٹرول SUVs سے کرنا — ان میں سے کچھ اور بھی زیادہ کمپیکٹ — استعمال کافی حد تک محدود ہیں۔
پہلے ہی عمر کا الزام لگاتا ہے۔
اگر انجن ایک نیا یونٹ ہے، کسی دوسرے مسابقتی تجویز کے خوف کے بغیر، سچائی یہ ہے کہ نسان X-Trail خود پہلے سے ہی کچھ پہلوؤں میں عمر کا وزن برداشت کر لیتی ہے — مارکیٹ میں سات سال ارتقا کی ایک بہت تیز رفتار ہے۔ ٹیکنالوجی جو آج ہمارے پاس ہے۔ لہذا یہ بالکل اندر ہے، خاص طور پر زیادہ تکنیکی اشیاء میں، وہ عمر خود کو محسوس کرتی ہے۔ انفوٹینمنٹ سسٹم ان صورتوں میں سے ایک ہے: گرافکس اور قابل استعمال کو یقینی طور پر گہرے اوور ہال کی ضرورت ہے۔
اگر اس کے شروع ہونے کے بعد سے داخلہ نے کبھی جادو نہیں کیا ہے، تو اب ایسا نہیں ہوگا۔ یہ وہ جگہ ہے جہاں X-Trail کی عمر سب سے زیادہ نمایاں ہے، خاص طور پر انفوٹینمنٹ سسٹم جیسی اشیاء میں۔
اندرونی حصہ خود بھی آنکھوں کے کچھ دباؤ کو ظاہر کرتا ہے اور سچائی یہ ہے کہ اس نے کبھی بھی جادو نہیں کیا — نئی نسل کی "بھاگڑی" تصاویر اس سمت میں ایک مضبوط ارتقاء کو ظاہر کرتی ہیں۔ یہ بھی توقع ہے کہ نئی نسل اسمبلی میں زیادہ سختی پیش کرے گی۔ خستہ حال فرشوں پر، مختلف علاقوں سے آنے والی "شکایات" بہت واضح تھیں، خاص طور پر وہ جو کہ پینورامک چھت کی موجودگی کی وجہ سے ہوئی ہیں (مارکیٹ میں بہت سے ماڈلز میں پرجیوی شور کا ایک عام ذریعہ)۔
تجربہ شدہ X-Trail N-Connecta انٹرمیڈیٹ ورژن تھا، جو ہمیں پہلے سے ہی اچھی خاصی مقدار میں سامان فراہم کرتا ہے، لیکن ٹیکنا تک مزید ایک قدم چڑھنا ضروری ہے، تاکہ ProPilot جیسی اشیاء تک رسائی حاصل کی جاسکے، جو کہ سیمی - خود مختار ڈرائیونگ۔ N-Connecta پہلے سے ہی لاتا ہے، تاہم، ایک 360º کیمرہ اور خودکار زیادہ سے زیادہ۔ پیچھے والے کیمرہ کے لیے ایک نوٹ جو ایک بہت ہی عمدہ معیار کا نکلا۔
پیچھے ہمارے پاس کافی فراخدلی کوٹہ ہے۔ مزید برآں، سیٹیں سلائیڈر ہیں اور پچھلی طرف جھکاؤ کی مختلف ڈگریاں ہیں۔ یہاں تک کہ بیچ میں مسافر کے پاس جگہ q.b ہے۔
توقع سے زیادہ تفریح...
Nissan X-Trail کے کنٹرول میں، ہمارے پاس واقعی "وہاں" گاڑی چلانے کا تصور ہے۔ ہم اچھی طرح سے بیٹھے ہیں اور اسٹیئرنگ وہیل پر اچھی گرفت ہے، اور ہمیں بہت آرام دہ نشستیں فراہم کی گئی ہیں (فرم کی طرف)، لیکن زیادہ مدد کے بغیر۔ زیادہ سائیڈ سپورٹ نہیں ہے اور سیٹ کی لمبائی تھوڑی لمبی ہو سکتی ہے۔
کچھ جو اس وقت واضح ہو جاتا ہے جب ہم SUV کی متحرک صلاحیتوں کو تلاش کرتے ہیں اور یہاں تک کہ یہ جواز پیش کرنے لگتا ہے کہ سینٹر کنسول کو جلد میں کیوں ڈھانپا گیا ہے — کئی بار میں نے خود کو جگہ پر رکھنے کے لیے اس پر اپنی دائیں ٹانگ کو سہارا دیا۔
Nissan X-Trail پر چمکدار علاقہ فراخ ہے، لیکن A- ستونوں اور شیشوں کی جگہ کچھ موڑوں یا جنکشنز اور گول چکروں پر نظر آنے سے کہیں زیادہ رکاوٹ کا باعث بنتی ہے۔ دلچسپ بات یہ ہے کہ، اور کسی حد تک کاؤنٹر کرنٹ، پیچھے کی نمائش اچھی ہے۔
سڑک کے لیے… پہلے سے ہی جاری ہے، ایکس ٹریل گاڑی چلانے کے لیے کافی آسان ثابت ہوتی ہے، جہاں سمت بالکل درست ہے اور یہ ایک اچھا مواصلاتی ٹول بھی ثابت ہوتا ہے، یہاں تک کہ تیز رفتار حرکت میں بھی، ابتدائی مرحلے میں کافی اعتماد فراہم کرتا ہے۔ نقطہ نظر کی. منحنی خطوط پر.
خاندانی SUV کے طور پر، یہ یقینی طور پر زیادہ آرام دہ ہے، لیکن X-Trail حیران کرنے میں ناکام نہیں ہوئی۔ کسی بھی نقطہ نظر سے، یہ تمام متحرک پہلوؤں میں اپنے چھوٹے بھائی قشقائی سے زیادہ ماہر ہے، مثال کے طور پر۔ یہ زیادہ درست ہے، جسمانی کام کی حرکات زیادہ کنٹرول ہوتی ہیں اور یہاں تک کہ موضوعی طور پر، یہ تیز چلنے سے زیادہ "مزہ" دیتی ہے۔
کسی حد تک غیر متوقع نتیجہ کیونکہ دونوں ایک ہی CMF کی بنیاد رکھتے ہیں، لیکن ایک اہم فرق ہے جو اس نتیجے میں حصہ ڈال سکتا ہے۔ قشقائی کے برعکس، نسان ایکس ٹریل پر پچھلا سسپنشن آزاد ہے۔ اس کے علاوہ معطلی کیلیبریشن بھی بہتر معلوم ہوتی ہے۔ تاہم، یہ قشقائی کے ساتھ ایک خصوصیت کا اشتراک کرتا ہے: بظاہر آسانی جس کے ساتھ ڈرائیو شافٹ (سامنے) حرکت پذیری کھو دیتا ہے، یہ اس کے متحرک ذخیرے میں واحد "داغ" ہے۔
بریک، کاٹنے اور ترقی پسند، اور آپ کے پیڈل کی کارروائی کے لیے بہت مثبت نوٹ، ایکسلریٹر پیڈل کے برعکس جس میں تھوڑی زیادہ حساسیت ہو سکتی ہے — دباؤ میں معمولی تبدیلیاں انجن کے رویے میں ظاہر نہیں ہوتی ہیں۔
نسان ایکس ٹریل ایک بہتر اور بڑا قشقائی ہے۔
Nissan X-Trail کے ساتھ کئی دنوں کے بعد میرے ذہن میں جو تاثر باقی ہے وہ یہ ہے کہ یہ مؤثر طریقے سے ایک بڑا اور بہتر قشقائی ہے — کراس اوور کا بادشاہ بھی ایک تجربہ کار ہے اور اگلے سال ایک نئی نسل کے مارکیٹ میں آنے کی امید ہے۔
ہاں، اس کی پوزیشننگ قشقائی سے برتر ہے، لیکن یہاں تک کہ مساوی ورژن (انجن، ٹرانسمیشن، آلات کی سطح) کے لیے وصول کی جانے والی قیمتوں کو بھی مدنظر رکھتے ہوئے، وہ ایک دوسرے سے زیادہ دور نہیں ہیں — صرف 1000 یورو سے زیادہ۔ دونوں کے درمیان جو بہتر تجویز ہے اس پر چھلانگ لگانے کے لیے ایک بالکل جائز رقم — زیادہ مضبوط، زیادہ کشادہ (لیکن زیادہ جگہ بھی لیتی ہے) اور متحرک نقطہ نظر سے اس سے بھی زیادہ قابل۔
جب ہم اس کا موازنہ دیگر حریف تجاویز سے کرتے ہیں، تو ہاں، اس کی عمر اس کے اندرونی اور معلوماتی تفریح کے لحاظ سے زیادہ واضح ہو جاتی ہے۔ SEAT Tarraco، جو 150 hp کے 1.5 TSI سے لیس ہے، توازن کے لحاظ سے ایک اعلیٰ تجویز ہے، لیکن دوسری طرف، یہ زیادہ مہنگا بھی ہے — تقریباً 4000-5000 یورو۔
نسان کی جاری مہمات کی بدولت، X-Trail کی مسابقت کو بڑھانا ممکن ہے، یہ یونٹ صرف 30 ہزار یورو حاصل کرنے کے قابل ہے۔ یہ حتمی دلیل ہے کہ آپ کو یقینی طور پر آپشنز کی فہرست میں شامل کرنے کے لیے غور کیا جا سکتا ہے اگر آپ ایک مانوس SUV کی شکل والی گاڑی تلاش کر رہے ہیں۔
نوٹ: جیسا کہ ہمارے قاری مارکو بیٹنکورٹ نے صحیح طور پر ذکر کیا ہے، ہمارے ٹولز میں X-Trail کلاس کا ذکر کرنا ضروری تھا۔ Via Verde کے ساتھ، یہ Nissan X-Trail 1.3 DIG-T کلاس 1 ہے۔ , پرتگال میں کچھ ماڈلز کی کامیابی/ناکامی کی ضمانت دینے کے لیے ضرورت سے زیادہ تعین کرنے والا عنصر — شکریہ مارکو… ?