مزدا CX-5 یورپ میں سب سے زیادہ فروخت ہونے والا مزدا ماڈل ہے۔ پچھلی نسل کی فروخت میں زبردست کامیابی تھی اور یہ نئی نسل بھی اسی راستے پر چل رہی ہے۔
یہ SUV کا مکمل طور پر نظر ثانی شدہ ورژن ہے جس نے 2012 میں مزدا ماڈلز کی ایک پوری نئی نسل کو جنم دیا، جس میں پہلی بار SKYACTIV ٹیکنالوجی اور KODO ڈیزائن لینگویج کو یکجا کیا گیا۔
انقلاب کے بجائے ارتقاء
2012 میں شروع کی گئی نسل کے مقابلے، معیار، ٹیکنالوجی اور ڈیزائن میں کافی چھلانگ آئی ہے۔ KODO زبان جس نے پہلے Mazda CX-5 کی تعریف کی تھی اپنی موجودگی کا احساس دلا رہی ہے لیکن یہ جامد نہیں رہی۔
کوڈو کی زبان تیار اور بہتر ہوئی ہے، جیسا کہ ہمیں جو سٹینیوٹ نے وضاحت کی ہے، جو یورپ میں مزدا کے ڈیزائن سنٹر کے ذمہ داروں میں سے ایک ہے۔
سطحوں کو پاک کیا گیا اور تناؤ حاصل کیا۔ کم کریز اور کنارے ہیں۔ سامنے والے حصے میں زیادہ نمایاں گرل باہر کھڑی ہونے کے ساتھ، سامنے کو سہ جہتی ملی۔
اس کے برعکس، باقی "گرافکس" جو برانڈ کی شناخت کرتے ہیں - یعنی ٹیل لائٹس کے چمکدار دستخط - ظہور میں پتلا اور زیادہ تکنیکی ہو گئے ہیں۔
اندر، تفصیل اور آرام پر توجہ کو بہتر بنایا گیا ہے، جو ایک زیادہ سوچ سمجھ کر پیش کرنے کی عکاسی کرتا ہے۔ ایک اندرونی حصہ جہاں صرف کسی حد تک تاریخ کا (لیکن کام کرنے میں آسان) انفوٹینمنٹ سسٹم کا تصادم ہوا۔
لیکن شکل و صورت کے علاوہ ایک اور احساس بھی ہے جس پر مزدا نے خاص زور دیا ہے: سماعت۔ Mazda CX-5 بہت اچھی طرح سے ساؤنڈ پروف ہے اور 2.2 Skyactiv D انجن نمایاں طور پر ہموار ہے۔ بورڈ پر خاموشی ہے۔
وہیل کے پیچھے احساسات
فرنینڈو گومز نے تقریباً ایک سال قبل، ماڈل کی بین الاقوامی پیشکش کے دوران مزدا CX-5 چلایا تھا — آپ کو وہ سب کچھ یاد ہوگا جو اس نے پہلے رابطے میں لکھا تھا۔میں اعتراف کرتا ہوں کہ جب میں نے اس مضمون کا عنوان دیکھا تو میں حیران رہ گیا۔ کیوں؟ کیونکہ فرنانڈو بالکل SUV تصور کا سب سے بڑا حامی نہیں ہے، اور اسے SUV کی حرکیات کو اس طرح بیان کرتے ہوئے دیکھ کر میں دنگ رہ گیا۔
میں Reason Automobile کے YouTube کو سبسکرائب کرنا چاہتا ہوں۔
لیکن وہ درست تھا جب اس نے کہا کہ جنبا اٹائی کے فلسفے کے پیچھے مادہ ہے – گھوڑے اور سوار کے درمیان ہم آہنگی کا رشتہ – جس کا جاپانی برانڈ اس طرح دفاع کرتا ہے۔ سسپنشنز، اسٹیئرنگ اور چیسس کا ردعمل بالکل درست ہے جیسا کہ میں نے ویڈیو میں بیان کیا ہے۔
ایک حقیقت جس کا مزدا کے G-Vectoring کنٹرول سسٹم کی خدمات سے کوئی تعلق نہیں ہے، جو کسی بھی وقت ضرورت کے مطابق ٹارک تقسیم کرتا ہے۔
Mazda CX-5 2.2 Skyactiv D AWD؟
میں نے ویڈیو میں جس یونٹ کا تجربہ کیا ہے وہ آل وہیل ڈرائیو کے ساتھ 175 hp 2.2 Skyactiv D ہے۔ جیسا کہ میں نے ویڈیو میں کہا، میری رائے میں ایک بہتر ورژن ہے… اور سستا!
جب تک کہ آپ کو واقعی آل وہیل ڈرائیو اور 25 ایچ پی اضافی پاور کی ضرورت ہو (جس پر مجھے شک ہے…) بہترین مزدا CX-5 150 hp، فرنٹ وہیل ڈرائیو 2.2 Skyactiv D ہے۔ اور اگر آپ شہر میں زیادہ گاڑی نہیں چلاتے اور ایک اچھا مینوئل گیئر باکس پسند کرتے ہیں تو مینوئل گیئر باکس ورژن کا انتخاب کریں۔
یہ پہلی بار نہیں ہے کہ میں نے یہاں Razão Automóvel پر بحث کی ہے کہ زیادہ مہنگا ورژن ضروری نہیں کہ بہترین آپشن ہو…
کیا میں کہہ رہا ہوں کہ Mazda CX-5 2.2 Skyactiv D 175hp AWD خراب ہے؟ نہیں، میں صرف یہ کہہ رہا ہوں کہ 150 ایچ پی ورژن سستا ہے، کم استعمال کرتا ہے، کارکردگی کے لحاظ سے تقریباً کچھ نہیں کھوتا اور اس کے اوپر کلاس 1 کو ٹولز پر ادا کرتا ہے (ویا وردے کے ساتھ)۔ مجھے یہ متن Serra da Estrela میں لکھنے پر مجبور کریں اور میں اپنا خیال بدل سکتا ہوں، لیکن 99% معاملات میں FWD ورژن سب سے زیادہ سمجھدار ہے۔
مجھے امید ہے کہ آپ نے اس ویڈیو سے زیادہ لطف اٹھایا ہوگا۔ ہم چاہتے ہیں کہ آپ جان لیں کہ ہم Razão Automóvel کے YouTube چینل کے دوسرے سیزن میں اسے مزید بہتر بنانے کے لیے آپ کے تاثرات جمع کر رہے ہیں۔ تو تبصرہ کریں اور ہمارے چینل کو سبسکرائب کریں!
یوٹیوب پر ہمیں فالو کریں ہمارے چینل کو سبسکرائب کریں۔