The میک لارن ایف 1 سمجھا جاتا ہے، اور بجا طور پر، اب تک کے بہترین سپر اسپورٹس میں سے ایک کے طور پر۔ اختراعی، یہ اب تک کی تیز ترین کار بھی بن گئی جب تک کہ ایک مخصوص Bugatti Veyron منظرعام پر نہیں آ گئی۔ لیکن ایک 25 سال پرانی کار کے لیے، حقیقت یہ ہے کہ یہ اب تک کی سب سے تیز ماحولیاتی انجن والی کار ہے۔ 391 کلومیٹر فی گھنٹہ تصدیق شدہ - قابل ذکر رہتا ہے.
نہ صرف یہ پہلی روڈ کار تھی جو کاربن فائبر میں بنائی گئی تھی، بلکہ انوکھی خصوصیات کا ایک مجموعہ بالآخر اسے آٹو موٹیو کا لیجنڈ بنا دے گا جو آج ہے۔
ان میں سے، بلاشبہ، مرکزی ڈرائیونگ پوزیشن ہے . یہ کوئی عام حل نہیں ہے۔ یہاں تک کہ آج کی میک لارن بھی روایتی ڈرائیونگ پوزیشن پر ہے، جس میں گاڑی کے ایک طرف ڈرائیور کی سیٹ ہوتی ہے۔
تو آپ نے F1 میں ڈرائیور کو نصف کرنے کا فیصلہ کیوں کیا؟ اگر کوئی ہے جو اس سوال کا جواب دے سکتا ہے، تو وہ میک لارن F1 کے خالق ہیں، مسٹر۔ گورڈن مرے۔ ہم کہہ سکتے ہیں کہ مرکزی ڈرائیونگ پوزیشن بہتر مرئیت یا عوام کے بہتر توازن کی اجازت دیتی ہے، اور یہ سب درست وجوہات ہیں۔ لیکن بنیادی وجہ، مسٹر کے مطابق. مرے، ایک ایسے مسئلے کو حل کرنا تھا جس نے 80 کی دہائی کے تمام سپر اسپورٹس کو متاثر کیا: پیڈل کی پوزیشننگ.
پسند ہے؟ پیڈل کی پوزیشننگ؟!
ہمیں 80 کی دہائی، 90 کی دہائی کے اوائل میں واپس جانا ہوگا، اور یہ سمجھنا ہوگا کہ ہم کس سپر اسپورٹس کے بارے میں بات کر رہے تھے۔ فیراری اور لیمبوروگھینی اس نوع کے اہم نمائندے تھے۔ Countach, Diablo, Testarossa اور F40 ایک پرجوش خواب تھے اور کسی بھی نوجوان کے کمرے کی سجاوٹ کا حصہ تھے۔
شاندار اور مطلوبہ مشینیں، لیکن انسانوں کے لیے غیر دوستانہ۔ ارگونومکس عام طور پر سپر سپورٹس کی دنیا میں ایک ناواقف لفظ تھا۔ اور یہ ڈرائیونگ پوزیشن کے ساتھ ہی شروع ہوا - زیادہ تر معاملات میں ناقص۔ اسٹیئرنگ وہیل، سیٹ اور پیڈل شاذ و نادر ہی سیدھ میں ہوتے تھے، جس کی وجہ سے جسم کو غلط پوزیشن پر رکھا جاتا تھا۔ ٹانگوں کو گاڑی کے بیچ میں مزید جانے پر مجبور کیا گیا، جہاں پیڈل لگے ہوئے تھے۔
جیسا کہ گورڈن مرے فلم میں بتاتے ہیں، اس نے یہ دیکھنے کے لیے کئی سپر اسپورٹس کا تجربہ کیا کہ وہ کیا بہتر کر سکتے ہیں۔ اور ڈرائیونگ پوزیشن ان اہم پہلوؤں میں سے ایک تھی جن کو بہتر بنایا جانا تھا۔ ڈرائیور کو بیچ میں ڈالنے سے پہیے کی فراخ محرابوں سے گریز کرنے کی اجازت ملتی ہے، کیونکہ انہیں بہت چوڑے ٹائروں کو ایڈجسٹ کرنا ہوتا تھا، اور اس طرح ڈرائیور کی سیٹ بن جاتی ہے جہاں تمام عناصر وہیں تھے جہاں انہیں ہونا چاہیے۔
یہ آج بھی اس کی سب سے قابل قدر خصوصیات میں سے ایک ہے، حالانکہ یہ مرکزی کمانڈ پوسٹ تک رسائی میں کچھ مشکلات لاتا ہے۔
مرے فلم میں McLaren F1 کے پہلوؤں کو اجاگر کرنے کے لیے جاری رکھے ہوئے ہے — اس کے کاربن فائبر کے ڈھانچے سے لے کر اس کی کارکردگی تک — اس لیے ہمیں صرف افسوس ہے کہ مختصر فلم کا پرتگالی میں سب ٹائٹل نہیں ہے۔