جنگ کے بعد کا دور جرمن کاروں کی صنعت کے لیے بہت ہنگامہ خیز دور تھا۔ جنگی کوششوں نے ملک کو گھٹنوں تک چھوڑ دیا، پیداواری لائنیں متروک ہو گئیں اور نئے ماڈلز کی ترقی منجمد ہو گئی۔
اس تناظر میں، BMW ان برانڈز میں سے ایک تھا جسے سب سے زیادہ نقصان پہنچا۔ اگرچہ 502 سیریز اب بھی تکنیکی طور پر بہت قابل ہے اور 507 روڈسٹر بہت سارے خریداروں کو خواب دکھا رہا ہے، لیکن پیداوار ناکافی تھی اور 507 روڈسٹر پیسہ کھو رہا تھا۔ 1950 کی دہائی کے اواخر میں واحد کاریں جنہوں نے Bavarian موٹر ورکس کے شعلے کو جلائے رکھا وہ چھوٹی Isetta اور 700 تھیں۔
ایک شعلہ جو 1959 میں بجھنے کے بہت قریب تھا۔ اگرچہ برانڈ کے انجینئرز اور ڈیزائنرز کے پاس پہلے سے ہی نئے ماڈل تیار کیے گئے تھے، لیکن برانڈ کے پاس فراہم کنندگان کی طرف سے پیداوار میں آگے بڑھنے کے لیے درکار لیکویڈیٹی اور ضمانتوں کی کمی تھی۔
دیوالیہ پن آسنن تھا۔ BMW کی خرابی کے پیش نظر، اس وقت کی سب سے بڑی جرمن کار ساز کمپنی، Daimler-Benz نے اس برانڈ کو حاصل کرنے پر سنجیدگی سے غور کیا۔
Stuttgart کے قدیم حریفوں کی طرف سے جارحانہ
یہ مقابلہ ختم کرنے کی کوشش کے بارے میں نہیں تھا - کم از کم اس لیے کہ اس وقت BMW مرسڈیز بینز کے لیے کوئی خطرہ نہیں تھا۔ منصوبہ یہ تھا کہ BMW کو Daimler-Benz کے پرزے فراہم کرنے والے میں تبدیل کیا جائے۔
قرض دہندگان کے دروازے پر مسلسل دستک دینے اور ورکس کونسل کی جانب سے پروڈکشن لائنز کی صورتحال کی وجہ سے برانڈ پر دباؤ ڈالنے کے ساتھ، BMW بورڈ کے چیئرمین ہنس فیتھ نے شیئر ہولڈرز کا سامنا کیا۔ دو میں سے ایک: یا تو دیوالیہ ہونے کا اعلان کر دیا یا سٹٹگارٹ کے قدیم حریفوں کی تجویز کو قبول کر لیا۔
ہنس فیتھ کے بارے میں شکوک و شبہات پیدا کرنے کی خواہش کے بغیر، یہ واضح رہے کہ "اتفاق سے" فیتھ ڈوئچے بینک کا بھی نمائندہ تھا، اور یہ کہ "اتفاق سے" (x2) ڈوئچے بینک BMW کے اہم قرض دہندگان میں سے ایک تھا۔ اور یہ کہ "اتفاق سے" (x3)، ڈوئچے بینک Daimler-Benz کے اہم فنانسرز میں سے ایک تھا۔ محض موقع، یقیناً...
9 دسمبر 1959 کو، یہ اس سے بہت قریب (بہت کم) تھا۔ BMW کے بورڈ آف ڈائریکٹرز نے Daimler-Benz کی طرف سے BMW کے مجوزہ حصول کو مسترد کر دیا۔ ووٹنگ سے چند منٹ پہلے، شیئر ہولڈرز کی اکثریت اس فیصلے سے پیچھے ہٹ گئی۔
کہا جاتا ہے کہ اس برتری کے ذمہ داروں میں سے ایک ہربرٹ کوانڈٹ (نمایاں تصویر میں) تھا۔ کوانڈٹ، جو مذاکرات کے آغاز میں BMW کی فروخت کے حق میں تھا، نے یونینوں کے ردعمل اور پیداواری لائنوں کے نتیجے میں عدم استحکام کا مشاہدہ کرتے ہوئے، عمل کے آگے بڑھنے کے ساتھ ہی اپنا ذہن بدل لیا۔ یہ نہ صرف ایک کار ساز کے طور پر بلکہ ایک کمپنی کے طور پر بھی برانڈ کا خاتمہ ہوگا۔
Quandt کا جواب
بہت سوچ بچار کے بعد ہربرٹ کوانڈٹ نے وہی کیا جس کی کچھ لوگوں کو توقع تھی۔ اپنے مینیجرز کی سفارشات کے برعکس، Quandt نے دیوالیہ ہونے والی کمپنی BMW کے دارالحکومت میں اپنی شرکت بڑھانا شروع کر دی! جب اس کا حصص 50% کے قریب پہنچ گیا تو ہربرٹ نے وفاقی ریاست باویریا کا دروازہ کھٹکھٹایا تاکہ وہ ایک معاہدہ بند کر سکے جس سے وہ BMW کی خریداری مکمل کر سکے۔
بینک گارنٹیوں اور فنانسنگ کی بدولت کہ ہربرٹ بینک سے اتفاق کرنے میں کامیاب ہو گیا — اس کے اچھے نام کے نتیجے میں جو اس نے «مربع» میں حاصل کیا —، آخر کار نئے ماڈلز کی پیداوار شروع کرنے کے لیے ضروری سرمایہ موجود تھا۔
اس طرح Neue Klasse (نئی کلاس) کا جنم ہوا، وہ ماڈل جو BMW کی بنیاد بنیں گے جنہیں ہم آج جانتے ہیں۔ اس نئی لہر میں پہلا ماڈل BMW 1500 ہوگا، جسے 1961 کے فرینکفرٹ موٹر شو میں پیش کیا گیا تھا — دیوالیہ ہونے کی صورت حال کو دو سال سے بھی کم عرصہ گزر چکا تھا۔
BMW 1500 یہاں تک کہ برانڈ کا پہلا ماڈل تھا جس میں "Hofmeister kink" کو نمایاں کیا گیا تھا، جو BMW کے تمام ماڈلز میں پائے جانے والے C یا D ستون پر مشہور کٹ آؤٹ تھا۔
BMW کا عروج (اور Quandt خاندان کی سلطنت)
1500 سیریز کے متعارف ہونے کے دو سال بعد 1800 سیریز شروع کی گئی۔اس کے بعد Bavarian برانڈ نے فروخت کے بعد فروخت میں اضافہ کرنا جاری رکھا۔
تاہم، سالوں کے دوران، Quandt نے اپنے شخص سے برانڈ کے انتظام کو وکندریقرت بنانا شروع کیا، یہاں تک کہ 1969 میں اس نے ایک اور فیصلہ لیا جس نے BMW کی تقدیر کو مثبت طور پر (اور ہمیشہ کے لیے) متاثر کیا: BMW وون کنہیم کے جنرل مینیجر کے طور پر انجینئر ایبر ہارڈ کی خدمات حاصل کرنا۔
Eberhard von Kunheim وہ شخص تھا جس نے BMW کو ایک عام برانڈ کے طور پر لیا اور اسے پریمیم برانڈ میں تبدیل کر دیا جسے ہم آج جانتے ہیں۔ اس وقت ڈیملر بینز نے BMW کو حریف برانڈ کے طور پر نہیں دیکھا، یاد ہے؟ خیر، حالات بدل گئے ہیں اور 80 کی دہائی میں انہیں ہار کے پیچھے بھاگنا بھی پڑا۔
ہربرٹ کوانڈٹ 2 جون 1982 کو 72 سال کی عمر میں صرف تین ہفتے بعد انتقال کر جائیں گے۔ اپنے ورثاء کے لیے اس نے ایک بہت بڑا ملک چھوڑا، جو کچھ اہم جرمن کمپنیوں میں حصص پر مشتمل تھا۔
آج Quandt خاندان BMW میں شیئر ہولڈر بنی ہوئی ہے۔ اگر آپ Bavarian برانڈ کے پرستار ہیں، تو یہ اس بزنس مین کا وژن اور بہادری ہے کہ آپ BMW M5 اور BMW M3 جیسے ماڈلز کے مقروض ہیں۔
