ڈیزل کو الوداع کہیں۔ ڈیزل انجنوں کے دن گنے جا چکے ہیں۔

ڈیزل کا مستقبل سیاہ بادل میں چھایا ہوا ہے – حقیقت سے کوئی مماثلت محض اتفاقی ہے۔ یہ ان انجنوں کی خصوصیات نہیں ہیں جو مسئلہ ہیں، لیکن مستقبل میں ایک کنٹرول شدہ قیمت پر ماحولیاتی معیار کو پورا کرنے کی ان کی صلاحیت ہے.

FCA سے Sergio Marchionne اور Volvo سے Håkan Samuelsson کے بیانات، جو گزشتہ ہفتے جنیوا موٹر شو میں ریکارڈ کیے گئے، اس سمت میں اہم اشارے فراہم کرتے ہیں۔

مارچیون، ایف سی اے کے ایگزیکٹو ڈائریکٹر، پیچھا کرنے میں کمی کرتے ہیں:

"اس مارکیٹ میں بہت کم چیزیں ہیں جو یقینی ہیں، سوائے ایک کے: چھوٹی صلاحیت والے ڈیزل ختم ہو گئے ہیں۔ مجھے لگتا ہے کہ باقی سب کچھ منصفانہ کھیل ہے، لہذا آئیے اسے آزمائیں۔"

ابھی حال ہی میں یہاں Razão Automóvel میں ہم نے اطلاع دی ہے کہ Fiat 500 کا جانشین ایک ہائبرڈ ہوگا۔ جس کا مطلب ہے چھوٹے 1.3 ملٹی جیٹ انجن کا اوور ہال۔ دوسرے لفظوں میں، نہ صرف مستقبل کی Fiat 500، بلکہ Fiat Panda کے جانشین کو بھی نئے 48 وولٹ کے نظاموں پر مبنی نیم ہائبرڈ سسٹمز کے حق میں ڈیزل انجنوں کو ترک کرنا پڑے گا۔

مارچیون نے جاری رکھا، اس تبدیلی کے پیچھے بنیادی وجہ کا جواز پیش کرتے ہوئے: "مسئلہ ٹیکنالوجی کے بارے میں نہیں ہے، بلکہ اس کی ادائیگی کرنے کے لیے گاہک کی صلاحیت کا ہے۔"

لیکن ڈیزل ٹیکنالوجی کی قیمت اتنی کیوں بڑھ گئی ہے؟

ڈیزل کیوں اتنا مہنگا ہو گیا ہے موجودہ اور مستقبل کے ریگولیٹری ماحول کی عکاسی کرتا ہے۔ ڈیزل گیٹ نے ہومولوگیشن ٹیسٹوں کی کوتاہیوں اور ضرورت سے زیادہ اجازت دینے والے NOx لیولز کو بے نقاب کیا۔

اگرچہ - سچ کہا جائے - آٹوموٹو انڈسٹری کے پردے کے پیچھے یہ پہلے سے ہی معلوم تھا کہ نئے اوسط اخراج کے اہداف (95 g/km CO2)، اخراج کے معیارات (Euro 6c) اور ہومولوگیشن ٹیسٹ متعارف کرائے جانے سے پہلے یہ وقت کی بات ہے ( WLTP اور RDE)۔ ڈیزل گیٹ نے صرف یورپی اداروں پر دباؤ ڈالا ہے کہ وہ اس نئے ریگولیٹری فریم ورک کی طرف تیزی سے آگے بڑھیں۔

"جہاں تک ڈیزل انجنوں کا تعلق ہے، جیسا کہ ہم پہلے ہی دیکھ سکتے ہیں، آج A طبقہ (شہر کے رہنے والے) میں اس قسم کے انجن والے ماڈل نایاب ہیں۔"

برانڈ کی طرف، سخت ضابطے اخراج کو کنٹرول کرنے کے لیے ٹیکنالوجیز کی ترقی میں بڑی سرمایہ کاری پر مجبور کرتے ہیں۔ صارفین کی طرف سے، یہ کار خریدنے پر زیادہ بل میں ترجمہ کرتا ہے۔

ڈیزل کے معاملے میں، ایگزاسٹ گیس کے علاج کے نظام نے بڑے پیمانے پر پارٹیکیولیٹ فلٹرز اور، حال ہی میں، SCR (سلیکٹیو کیٹلیٹک کمی) کے نظام کو اپنایا ہے۔ یہ سب NOx کے اخراج کو نمایاں طور پر کم کرنے کے لیے۔

متوقع طور پر، اوٹو (پٹرول) انجنوں کے مقابلے ڈیزل انجنوں کی قیمت آسمان کو چھوتی ہے۔ اور لاگت اس حد تک بڑھتی رہے گی جہاں پٹرول انجن پر ڈیزل کا انتخاب کرنا ناجائز ہو جاتا ہے۔

یہ اخراجات، جب نچلے طبقوں (شہر اور یوٹیلیٹی گاڑیوں) کی کاروں پر لاگو ہوتے ہیں تو صارفین کے لیے ناقابل برداشت قیمت میں اضافہ کا مطلب ہوتا ہے۔ دیگر متبادلات پر غور کرنا ہوگا، اور اس طرح ہائبرڈ آپشن کو مطابقت حاصل ہوتی ہے۔

یاد نہ کیا جائے: اگر آپ اپنا ڈیزل انجن نہیں کھینچ رہے ہیں تو آپ کو…

کسی نہ کسی طرح، آٹوموبائل کی جزوی بجلی اگلی دہائی میں ایک عام حقیقت ہوگی۔ مائیکرو ہائبرڈ اور نیم ہائبرڈ تجاویز کی تعداد میں تیزی سے اضافہ متوقع ہے۔ CO2 کے مطلوبہ 95 گرام/کلومیٹر کو پورا کرنے کا یہ واحد طریقہ ہوگا۔ وولوو کے سی ای او ہاکان سیموئلسن نے جنیوا میں اس منظر نامے کی وضاحت کی:

"یورپ کے پاس قانون سازی تھی جس نے ڈیزل انجنوں میں NOx کی اعلی سطح کی اجازت دی تھی، لیکن یہ کہنا محفوظ ہے کہ وہ دن ختم ہو چکے ہیں۔ ہمیں پٹرول انجن کی طرح NOx لیول والے ڈیزل انجن بنانے ہوں گے اور اگرچہ ایسا کرنا ممکن ہے لیکن یہ زیادہ مہنگا ہوگا، جس کی وجہ سے طویل مدت میں یہ ایک منفی چیز ہے۔

مختصر مدت میں، Volvo کے CEO نے تسلیم کیا کہ ڈیزل 95 g/km CO2 تک پہنچنے کے لیے ضروری ہوگا:

2020 تک ڈیزل بہت اہم کردار ادا کرتا رہے گا۔ اس تاریخ کے بعد، جڑواں انجن (ہائبرڈ) اور تمام الیکٹرک کاریں زیادہ لاگت سے موثر ہوں گی، اور جب ضروریات 95 گرام فی کلومیٹر سے کم ہو جائیں گی، تو مجھے پورا یقین ہے کہ ڈیزل انجن ہماری مدد نہیں کر سکے گا۔

وولوو اپنی پہلی الیکٹرک کار 2019 میں مارکیٹ میں متعارف کرانے کی تیاری کر رہا ہے اور 2025 تک سویڈش برانڈ کی تمام رینجز میں صفر کے اخراج کے متغیر ہونے کی توقع ہے۔

جہاں تک ڈیزل انجنوں کا تعلق ہے، جیسا کہ ہم پہلے ہی دیکھ سکتے ہیں، A طبقہ (شہر کے رہنے والے) میں اس قسم کے انجن والے ماڈل آج کل نایاب ہیں۔ اوپر والے حصے میں (افادیت) کو کافی حد تک کم کرنا شروع کر دینا چاہیے، کیونکہ ماڈلز کی نئی نسلیں متعارف کرائی جاتی ہیں۔ دوسری طرف، ہمیں ہائبرڈائزیشن کی مختلف سطحوں کے ساتھ تجاویز کی بھرمار کو دیکھنا چاہیے۔

ہم نہیں جانتے کہ مستقبل کیا ہے، لیکن جب بات ڈیزل انجنوں کی ہو تو اس میں کوئی شک نہیں (کم از کم نچلے حصوں میں): ڈیزل کے بھی دن گنے جا چکے ہیں۔