اور Dodge Challenger SRT Demon کا طویل پیش نظارہ جاری ہے… پٹھوں کی کار کی پیشکش 11 اپریل کو پہلے ہی ہے۔
یہ مختصر ویڈیوز کے ذریعے ہوا ہے – جیسا کہ آپ نیچے دیکھ سکتے ہیں – کہ ڈوج اپنے نئے چیلنجر SRT ڈیمن کا پیش نظارہ کر رہا ہے۔ آہستہ آہستہ، امریکی برانڈ نے اسپورٹس کار میں موجود کچھ نئے فیچرز کا بھی انکشاف کیا ہے، جن میں ٹائر سے لے کر ایئر کنڈیشننگ سسٹم شامل ہیں جو انجن کو ٹھنڈا کرنے کے لیے استعمال کیے جائیں گے۔ لیکن خبر یہیں نہیں رکتی۔ڈاج چیلنجر ایس آر ٹی ڈیمن ہوگا۔ پہلی پروڈکشن کار جو نہ صرف 91-آکٹین پٹرول پر کام کرنے کی صلاحیت رکھتی ہے (ہمارے 95 کے مساوی ہے) بلکہ 100-آکٹین مسابقتی پٹرول کے ساتھ بھی.
یاد نہ کیا جائے: میری کار پٹرول 98 کے ساتھ زیادہ کارآمد ہے: سچ یا افسانہ؟
راز ECU میں ہے، خاص طور پر ہائی آکٹین گیسولین حاصل کرنے کے لیے، انجیکٹرز اور ڈبل فیول پمپ میں۔ یہ سسٹم آپ کو سینٹر کنسول پر صرف HO (High Octane) بٹن دبانے سے 100 سے اوپر آکٹین ریٹنگ والے پٹرول کا فائدہ اٹھانے کی اجازت دے گا۔
کیا اعلی اوکٹین کارکردگی میں فرق کرتا ہے؟
جیسا کہ اس مضمون میں تفصیل سے بتایا گیا ہے، آکٹین اوٹو سائیکل انجنوں میں استعمال ہونے والے ایندھن کی دھماکہ مزاحمتی صلاحیت کی نمائندگی کرتا ہے۔ ماحولیاتی انجنوں کے برعکس، جو اعلی کمپریشن تناسب کے ساتھ آسکتے ہیں، اعلی آکٹین گیسولین کے استعمال کا جواز پیش کرتے ہوئے، سپر چارجڈ انجنوں میں کمپریشن کا تناسب کم ہوتا ہے۔ تاہم، وہ ہائی آکٹین گیسولین کے بہت بڑے پرستار ہیں۔اس کی وجہ یہ ہے کہ سپر چارج شدہ انجن دہن کے چیمبر میں داخل ہونے سے پہلے ہوا کو کمپریس کرتے ہیں۔ جس کی وجہ سے کمبشن چیمبر کے اندر دباؤ اور درجہ حرارت بہت زیادہ بڑھ جاتا ہے۔ اس لیے ضروری ہے کہ ایسا پٹرول استعمال کیا جائے جو کمپریشن کے مرحلے کو زیادہ دیر تک برداشت کر سکے، یعنی اپنے وقت سے پہلے دھماکہ نہ ہو۔ نتیجہ پیداوار اور یقیناً کارکردگی میں اضافہ ہے۔
چیلنجر ایس آر ٹی ڈیمن کے معاملے میں، برانڈ اس بات کی ضمانت دیتا ہے کہ ڈریگ پائلٹ فرق محسوس کریں گے۔ نیز ڈاج کے مطابق، مختلف آکٹین گیسولین کا حتمی مرکب انجن پر کوئی منفی اثر نہیں ڈالتا۔ تاہم، اگر ایسا ہوتا ہے اور اوکٹین نمبر بہت کم ہے، تو ہائی آکٹین موڈ کو فعال نہیں کیا جائے گا۔
ڈاج چیلنجر ایس آر ٹی ڈیمن 11 اپریل کو نیویارک موٹر شو میں پیش کیا جائے گا۔