حال ہی میں، کی تیسری نسل کی نقاب کشائی کی نسان قشقائی اس میں صرف الیکٹریفائیڈ گیسولین انجن ہوں گے - ڈیزل انجن نہیں ہوں گے - ایک ہلکا ہائبرڈ ہوگا اور دوسرا، دلچسپ ای پاور، واقعی ہائبرڈ ہوگا۔ تاہم، یہ ایک روایتی ہائبرڈ ہے نہ کہ پلگ ان (بیرونی چارجنگ) ہائبرڈ۔
یہاں تک کہ 2020 میں یورپ میں پلگ ان ہائبرڈ کی فروخت میں "دھماکہ خیز" نمو کو دیکھتے ہوئے، نسان یورپ کے پروڈکٹ مارکیٹنگ کے نائب صدر آرناؤڈ چارپینٹیئر کے مطابق، اس طرح کے قشقائی کے ساتھ آگے بڑھنے کا کوئی ارادہ نہیں ہے۔
مارکیٹ میں مجموعی طور پر گراوٹ (-23.7%) کے باوجود، پلگ ان ہائبرڈز کی فروخت نے 210% کی بڑی چھلانگ لگائی، جو کل تقریباً 620,000 یونٹس ہیں۔ اور یہ وہ طبقہ ہے جہاں نیا نسان قشقائی مقابلہ کرتا ہے جو "پرانے براعظم" میں اس کی ترقی میں سب سے زیادہ حصہ ڈالتا ہے۔
تو کیوں نہ ایک پلگ ان ہائبرڈ قشقائی کو جاری کیا جائے؟
مقبول کراس اوور کی نئی نسل کی پیشکش کے دوران ہی آرناؤڈ چارپینٹیئر نے اس فیصلے کا جواز پیش کیا: "ہم نے اس انجن کے ساتھ اتنی بڑی بہتری کی ہے کہ ہم نے فیصلہ کیا ہے کہ PHEV صارفین کو کوئی حقیقی فائدہ نہیں پہنچائے گا"۔ اس نے یہ کہہ کر نتیجہ اخذ کیا کہ PHEV "زیادہ مہنگا" ہوگا۔ہماری نیوز لیٹر کو سبسکرائب کریں
ہم آپ کو یاد دلاتے ہیں کہ پلگ ان ہائبرڈز کے کئی فوائد ہیں، حالانکہ وہ روایتی ہائبرڈز کے مقابلے میں زیادہ مہنگے ہیں، دونوں موجودہ ضوابط کے لحاظ سے (اگر وہ 50 گرام/کلومیٹر سے کم ہوں تو اخراج کے بلوں میں الیکٹرک کی طرح فائدہ اٹھاتے ہیں)۔ نیز ٹیکس کی سطح کے لحاظ سے (بہت سے ممالک مالی طور پر فائدہ اٹھاتے ہیں)۔
کیا نسان ایک موقع ضائع کر رہا ہے؟ اہداف قشقائی کی نئی نسل کے لیے پرجوش ہیں۔ نسان اس طبقے کی قیادت کو دوبارہ حاصل کرنے کا ارادہ رکھتا ہے جسے وہ ووکس ویگن ٹیگوان سے ہار گیا تھا۔ ایک تجویز جس میں انجنوں کا زیادہ جامع مرکب ہے: پٹرول اور ڈیزل انجنوں کے علاوہ، اس نے ایک پلگ ان ہائبرڈ ورژن بھی حاصل کیا۔
اور قشقائی کے بہت سے حریف ہیں جن کے پاس پہلے سے ہی ہیں یا مرضی ہیں۔ PHEV سیلز لیڈر، مٹسوبشی آؤٹ لینڈر سے لے کر Peugeot 3008، Citroën C5 Aircross، Opel Grandland X، Hyundai Tucson اور Ford Kuga تک۔
ای پاور کافی ہے۔
تاہم، نسان نے صرف ای پاور ہائبرڈ ورژن پر توجہ مرکوز کرنے کا فیصلہ کیا۔ یہ ایک سیریز ہائبرڈ ہے، ایک ایسا حل جو نہ صرف طبقہ بلکہ صنعت میں بھی کچھ غیر معمولی ہے۔ دوسرے لفظوں میں، یہ الیکٹرک موٹر ہے جو مکمل طور پر ڈرائیو شافٹ سے جڑی ہوئی ہے، جبکہ کمبشن انجن — اس معاملے میں 154 ایچ پی کے ساتھ ایک بے مثال 1.5 ٹربو — صرف ایک جنریٹر کے طور پر کام کرتا ہے۔ صرف ہونڈا کے پاس CR-V میں ایسا ہی نظام ہے، حالانکہ، ایک مخصوص تناظر (تیز رفتار) میں، کمبشن انجن کو ڈرائیو ایکسل سے منسلک کیا جا سکتا ہے۔
دوسرے ممکنہ ہائبرڈ حریف جیسے ٹویوٹا RAV4، فورڈ کوگا یا نئی Hyundai Tucson Hybrid، دوسری طرف، متوازی یا سیریز-متوازی ہائبرڈ ہیں۔ اس صورت میں، اندرونی دہن کے انجن اور برقی موٹر دونوں ڈرائیو شافٹ سے جڑے ہوئے ہیں، دونوں انجن متوازی چل رہے ہیں۔
پلگ ان ہائبرڈ انجن (یا یہاں تک کہ ڈیزل) کی عدم موجودگی نئے نسان قشقائی کے تجارتی کیریئر کو متاثر کرتی ہے یا نہیں، اس کے لیے مستقبل میں کمرشلائزیشن کا انتظار کرنا پڑے گا، جو موسم گرما میں شروع ہوگا۔
تاہم، کراس اوور یا الیکٹریفائیڈ ایس یو وی کی پیشکش نئی قشقائی تک محدود نہیں ہوگی۔ نسان اس سال Ariya کو بھی لانچ کرے گا، جو اس کی نئی اور بے مثال 100% الیکٹرک SUV ہے جس کے لیے اس کے پاس خواہش کی بھی کمی نہیں ہے: جاپانی برانڈ کو امید ہے کہ یہ اس کی سب سے زیادہ فروخت ہونے والی الیکٹرک بن جائے گی، یہاں تک کہ لیف کو بھی پیچھے چھوڑ دے گی۔