آئیے شروع میں شروع کرتے ہیں۔ اس تصور کی کہانی اس کے بارے میں سوچنے سے بہت پہلے شروع ہوئی تھی - اور شاید آپ اس کہانی کو دل سے جانتے ہیں۔
1960 کی دہائی میں، فورڈ کے بانی کے پوتے ہنری فورڈ II نے فیراری کو حاصل کرنے کی کوشش کی، ایک تجویز جسے اینزو فیراری نے فوری طور پر مسترد کر دیا۔ کہانی یہ ہے کہ امریکی اطالوی کی یادگار "انکار" سے خوش نہیں تھا۔ جواب کا انتظار نہیں ہوا۔
واپس امریکہ میں اور ابھی تک اس مایوسی کے ساتھ اس کے گلے میں پھنسی ہوئی، ہنری فورڈ دوم نے افسانوی 24 آورز آف لی مینز میں بدلہ لینے کا بہترین موقع دیکھا۔ اس لیے وہ کام پر گیا اور Ford GT40 تیار کیا، ایک ہی مقصد کے ساتھ ایک ماڈل: Maranello کی اسپورٹس کاروں کو شکست دینے کے لیے۔ نتیجہ؟ یہ 1966 اور 1969 کے درمیان لگاتار چار بار پہنچ رہا تھا، دیکھ رہا تھا اور جیت رہا تھا۔
تقریباً تین دہائیوں کے بعد، فورڈ لی مینز میں کامیابیوں کو یاد کرنا چاہتا تھا۔ اس طرح فورڈ GT90 پیدا ہوا۔ . 1995 کے ڈیٹرائٹ موٹر شو میں نقاب کشائی کی گئی، یہ اب تک کے بہت سے بہترین پروٹو ٹائپس کے لیے ہے۔ کیوں؟ وجوہات کی کمی نہیں ہے۔
نئی "نیو ایج" ڈیزائن کی زبان
جمالیاتی لحاظ سے، GT90 GT40 کا ایک قسم کا روحانی جانشین تھا جس میں ہوا بازی سے متاثر نوٹ شامل کیے گئے تھے - خاص طور پر فوجی طیاروں پر جو ریڈار (اسٹیلتھ) سے پوشیدہ ہیں، جن کا اس سے کوئی تعلق نہیں ہوتا ہے۔
جیساکہ، کاربن فائبر باڈی ورک نے زیادہ ہندسی اور کونیی شکلیں اختیار کیں۔ ، ایک ڈیزائن کی زبان جس کا برانڈ "نیو ایج" ڈب کرتا ہے۔ فورڈ جی ٹی 90 ایک ایلومینیم ہنی کامب چیسس پر بھی بیٹھا تھا، اور مجموعی طور پر اس کا وزن صرف 1451 کلوگرام تھا۔
ان تفصیلات میں سے ایک جو سب سے زیادہ توجہ مبذول کراتی ہے بلاشبہ چار ایگزاسٹ آؤٹ لیٹس (اوپر) کا تکونی ڈیزائن تھا۔ برانڈ کے مطابق، اخراج کا درجہ حرارت اتنا زیادہ تھا کہ ایگزاسٹ سے نکلنے والی گرمی جسم کے پینلز کو خراب کرنے کے لیے کافی تھی۔ . اس مسئلے کا حل یہ تھا کہ ناسا کے راکٹوں کی طرح سیرامک پلیٹیں لگائیں۔
باہر کی طرح، جیومیٹرک شکلیں بھی کیبن تک پھیلی ہوئی ہیں، جن پر نیلے رنگ کا غلبہ ہے۔ جو بھی Ford GT90 میں داخل ہوا وہ اس بات کی ضمانت دیتا ہے کہ یہ اس کی نظر سے زیادہ آرام دہ تھا، اور دیگر سپر اسپورٹس کے برعکس، گاڑی کے اندر اور باہر نکلنا کافی آسان تھا۔ ہم ماننا چاہتے ہیں...
میکانکس اور کارکردگی: متاثر ہونے والے نمبر
اس تمام دلیری کے تحت، ہمیں سینٹر رئیر پوزیشن میں 6.0 l کے ساتھ V12 انجن سے کم کچھ نہیں ملا، جو چار گیرٹ ٹربوز سے لیس اور پانچ اسپیڈ مینوئل گیئر باکس سے لیس ہے۔
یہ بلاک پیدا کرنے کے قابل تھا۔ 6600 rpm پر 730 hp زیادہ سے زیادہ پاور اور 4750 rpm پر 895 Nm ٹارک . انجن کے علاوہ، فورڈ GT90 نے 90 کی دہائی کی ایک اور ڈریم مشین، Jaguar XJ220 (1995 میں برطانوی برانڈ کا انتظام فورڈ کے ذریعے کیا گیا تھا) کے ساتھ اجزاء کا اشتراک کیا۔
ایک بار سڑک پر — یا اس کے بجائے ٹریک پر — Ford GT90 نے 0-100 کلومیٹر فی گھنٹہ میں سے 3.1 سیکنڈ کی رفتار لی۔ اگرچہ فورڈ نے باضابطہ طور پر 379 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار کا اعلان کیا ہے، کچھ کا کہنا ہے کہ امریکی اسپورٹس کار 400 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے چلنے کی صلاحیت رکھتی تھی۔.
تو یہ کبھی کیوں پیدا نہیں ہوا؟
ڈیٹرائٹ میں جی ٹی 90 کی پیشکش کے دوران، فورڈ نے اسپورٹس کار کے 100 یونٹس تک محدود سیریز شروع کرنے کا ارادہ ظاہر کیا، لیکن بعد میں یہ سمجھا کہ یہ کبھی بھی بنیادی مقصد نہیں تھا، حالانکہ زیادہ تر پریس سڑک پر اس کے رویے سے متاثر ہوئے تھے۔خود جیریمی کلارکسن کو 1995 میں ٹاپ گیئر پر فورڈ GT90 کی جانچ کرنے کا موقع ملا تھا (نیچے دی گئی ویڈیو میں)، اور اس وقت اس نے اس احساس کو بیان کیا کہ "جنت واقعی زمین پر ایک جگہ ہے"۔ یہ سب کہا گیا ہے نا؟
نیا ایج ڈیزائن
فورڈ GT90 کے ذریعہ متعارف کرائی گئی "نیو ایج ڈیزائن" زبان 90 اور 2000 کی دہائی میں برانڈ کے دیگر ماڈلز جیسے کا، کوگر، فوکس یا پوما کے لیے شروع ہوئی۔
دنیا کو اس وقت افسانوی فورڈ GT40 کا جانشین نہیں ملا تھا، لیکن اسے یہ مل گیا… ہاں!
