سال 1998 تھا، اور پورش 911 GT1-98 کے ساتھ لی مینس میں اعزاز حاصل کر رہا تھا۔ غالب مرسڈیز CLK-LM یا Toyota GT-One جیسے حریفوں کے خلاف 911 GT1 کی مسابقت کی کمی کے باوجود یہ افسانوی دوڑ میں برانڈ کی 16ویں فتح ہوگی۔ یہ ان کی بدقسمتی تھی جس نے پورشے کو جیتنے کا موقع دیا، اس لیے ایک نئی کار کی ضرورت تھی۔
GT1 کے معدوم ہونے کے ساتھ، صرف LMP900 (Le Mans Prototypes) زمرہ نے 1999 میں مکمل فتح حاصل کرنے کے لیے ضروری شرائط پوری کیں۔ Le Mans کے لیے نئے پروٹو ٹائپ کے پیچھے، جسے اندرونی کوڈ 9R3 ملتا ہے، نارمن سنگر اور وائٹ جیسے نام ہیں۔ ہوائیڈکوپر۔
نارمن سنگر مقابلہ میں پورش کی کامیابی کا مترادف ہے۔ ایک آٹوموٹو انجینئر، برانڈ کے مسابقتی شعبے میں اس کا کیریئر چار دہائیوں پر محیط ہے۔ وہ پچھلی صدی میں لی مینس میں تقریباً ہر پورش فاتح کے پیچھے ہے۔
Wiet Huidekoper ایک ڈچ ریسنگ کار ڈیزائنر ہے جس کے ریزیومے پر Lola T92/10 یا Dallara-Chrysler LMP1 جیسی کاریں ہیں۔ اس ڈیزائنر نے 1993 میں Dauer Racing کی درخواست پر Porsche 962 کے روڈ کنورژن کی نقاب کشائی پر سنگر کی توجہ حاصل کی۔
Dauer 962، سڑک کے لیے مناسب طریقے سے ہم آہنگ اور تازہ GT ریگولیشن میں خلاء کا فائدہ اٹھاتے ہوئے، سنگر کی درخواست پر، Huidekoper کے تعاون سے دوبارہ سرکٹ میں تبدیل ہوا، اور 1994 میں Le Mans میں فتح یاب ہوا۔
گلوکار اور Huidekoper کے درمیان تعاون اگلے سالوں میں تیز ہوا، Porsche 911 GT1 کی ترقی میں حصہ لیا، جو 1996 میں شروع ہوگا۔ 98 جس نے 24 آورز آف لی مینس جیتا، جیسا کہ ذکر کیا گیا ہے، 1998 میں۔
ہماری نیوز لیٹر کو سبسکرائب کریں
911 GT1 کے جانشین Le Mans کے لیے نئے پروٹوٹائپ کی ترقی کے لیے، انتخاب قدرتی طور پر Huidekoper پر آتا ہے۔ اس کی واحد رکاوٹ 911 GT1 کے 3.2 l ٹوئن ٹربو باکسر سکس سلنڈر کی دیکھ بھال ہوگی، ایک ایسی ضرورت جو 9R3 کی تکمیل کے بعد گرما گرم اندرونی بحث کو جنم دے گی - اوپن کاک پٹ پروٹو ٹائپ نومبر 1998 میں مکمل ہوا تھا۔ Huidekoper یاد کرتے ہیں:
اگر نظر مار دی گئی تو یہ یہاں نہیں رہے گا، جب میں نے روایتی چھ سلنڈر انجن کا ذکر کیا۔ باکسر پورش پورے ڈیزائن میں سب سے کمزور نقطہ تھا۔
چھ سلنڈر والے باکسر کو اب کوئی فائدہ نہیں تھا۔ ریگولیشنز نے زیادہ چارج شدہ انجنوں کو زیادہ سزا دی ہے۔ کچھ حریفوں کی طرف سے ماحولیاتی V8 بھی ہلکے تھے — باکسر کے 230 کلوگرام کے مقابلے میں تقریباً 160 کلوگرام — اور کار کے ساختی عناصر کے طور پر استعمال کیے جا سکتے تھے۔
مقابلہ — BMW, Toyota, Mercedes-Benz اور Nissan — بھی تیار ہوا جب یہ اپنی مشینوں کی ترقی کے دوسرے سال میں داخل ہوا۔ پورش ایسی کار کے ساتھ نہیں آ سکا جو کاغذ پر پہلے ہی حریفوں سے ہار رہی تھی۔ اس بحث کے چند دن بعد 9R3 پروگرام منسوخ ہو جائے گا — ایسا محسوس ہوا کہ 9R3 کا خاتمہ ہو گا، لیکن کہانی یہاں ختم نہیں ہو گی…
خفیہ انجن
مارچ 1999 میں، Huidekoper کو واپس پورش بلایا گیا۔ اس کی حیرت کی بات یہ ہے کہ اسے ایک 3.5 l V10 پیش کیا گیا جو اصل میں فارمولا 1 کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا - یہ ایک اور 'دیوتاؤں کا راز' پروجیکٹ تھا، جس کا مقصد پریشان حال V12 کو تبدیل کرنا تھا جسے پورش نے 1991 میں Footwork Arrows کو فراہم کیا تھا۔
V12 اتنی شدت کی تباہی تھی کہ فوٹ ورک نے اس وقت پورش کے ساتھ سپلائی کا معاہدہ منسوخ کر دیا، جو پہلے استعمال شدہ Ford Cosworth DFR V8s پر واپس آ گیا۔ نتیجہ؟ پورش کے ہاتھ میں ایک نیا V10 باقی ہے، نامکمل۔ پورش Porsche ہونے کی وجہ سے، انجینئرنگ اور ڈیزائن ٹیم کو ایک قسم کی عملی مشق کے طور پر، نئے V10 انجن کی ترقی کو مکمل کرنے کی اجازت دی۔ انجن لگانے کے لیے کہیں نہ ہونے کے باعث، پورش اگلے سات سالوں کے لیے اس V10 کے بارے میں بھول گیا۔
Huidekoper کو پسند آیا جو اس نے دیکھا۔ V10 ایک کمپیکٹ اور ہلکا انجن تھا، جس کی طاقت 700 اور 800 hp کے درمیان تھی، اور والوز کی نیومیٹک ایکٹیویشن تھی۔ ایک نئے LMP کے لیے ایک بہترین نقطہ آغاز، 9R3 کو دوبارہ زندہ کرنا۔ موجودہ پروٹوٹائپ کو دوبارہ حاصل کیا گیا تھا، نئے انجن کو حاصل کرنے کے لئے تبدیل کیا گیا تھا اور کئی پہلوؤں میں تیار کیا گیا تھا.
برداشت کے ٹیسٹ کی سختیوں کا بہتر طور پر سامنا کرنے کے لیے انجن بھی تبدیلیوں کے تابع ہے۔ اس کی گنجائش دو ممکنہ کنفیگریشنز، 5.0 اور 5.5 l کے لیے بڑھائی گئی ہے۔ قواعد و ضوابط میں داخلی پابندیاں شامل ہیں، زیادہ سے زیادہ ممکنہ گردش کی حد کو کم کرتے ہیں، لہذا والوز کے نیومیٹک ایکٹیویشن سسٹم کو مسترد کر دیا گیا تھا۔ اسمبلی اور دیکھ بھال میں لمبی عمر اور سادگی کی ضمانت دینا ضروری تھا۔
ان کے پاس اس سال لی مینس میں حصہ لینے کا وقت نہیں تھا، V10 کو 9R3 کے مطابق ڈھالنے کا کام مئی 1999 میں مکمل ہونا تھا۔ لیکن، جب پروٹو ٹائپ عملی طور پر مکمل ہو گیا، ایک اور تھیٹر بغاوت!
9R3 یقینی طور پر منسوخ کر دیا گیا ہے۔
پروگرام پھر منسوخ کر دیا گیا۔ تاہم، پورش انتظامیہ نے لی مینس پروٹو ٹائپ کو مکمل کرنے کی اجازت دی، اور یہاں تک کہ ویساچ میں پورش ٹریک پر ایک مختصر دو روزہ ٹیسٹ، باب وولک اور ایلن میک نِش کے ساتھ وہیل پر، جو منفی حالات میں بھاگے۔ ٹیسٹ کے باوجود، آج تک کوئی نہیں جانتا کہ 9R3 کی حقیقی صلاحیت کیا تھی، اور ہم کبھی نہیں جان پائیں گے۔
لیکن 9R3 کو اچانک کیوں منسوخ کر دیا گیا جب اس کی ترقی اپنے اختتام کے بہت قریب تھی؟
بنیادی وجہ ایک پورش لال مرچ کہا جاتا ہے. وینڈلین ویڈیکن، پورش کے سی ای او، اور ووک ویگن اور آڈی کے آلمائٹ فرڈینینڈ پیچ نے ایک نئی SUV کے لیے مشترکہ ترقی پر اتفاق کیا، جس سے Cayenne اور Touareg کو جنم دیا گیا۔ لیکن ایسا کرنے کے لیے ضروری تھا کہ وسائل کو دوسرے جاری پروگراموں سے ہٹایا جائے۔
بعض ذرائع کے مطابق، اس معاہدے نے پورش کو 10 سال کی مدت کے لیے برداشت کی چیمپئن شپ کے اعلیٰ زمروں میں شرکت سے بھی روک دیا۔ بہت ہی دلچسپ، جیسا کہ سال 2000 آڈی کے لی مینس اور اینڈیورینس چیمپین شپ پر مکمل تسلط کا آغاز ہے۔ ممکنہ مقابلے سے بچنے کے لیے فرڈینینڈ پیچ کے لیے ایک طریقہ؟
پورش 919 ہائبرڈ کے ساتھ صرف 2014 میں اعلی برداشت کے زمرے میں واپس آئے گی۔ یہ 2015، 2016 اور 2017 میں Le Mans کے 24 گھنٹے جیت جائے گا۔ اگر 9R3 میں Audi R8 کو پیچھے چھوڑنے کی صلاحیت ہوتی؟ ہم کبھی نہیں جان پائیں گے، لیکن ہم سب چاہیں گے کہ سرکٹ پر ڈوئل دیکھا جائے۔
9R3 کے اختتام کا مطلب V10 کا خاتمہ نہیں تھا۔
ہر چیز بری نہیں ہوتی۔ متنازعہ Cayenne کی موسمیاتی کامیابی نے پورش میں ترقی اور خوشحالی کے ایک نئے دور کا آغاز کیا۔ اس نے ایک شاندار Carrera GT کی مالی اعانت کی اجازت دی - جو 2003 میں شروع کیا گیا تھا - جس کو بجلی فراہم کرنے والے V10 کے لیے ایک معقول ریسپٹیکل تلاش کرنے کے لیے صرف 11 سال انتظار کرنا پڑا۔
اندازہ لگایا گیا ہے کہ 9R3 کا واحد موجودہ پروٹو ٹائپ مکمل اور کسی بھی پورش گودام میں موجود ہے۔ یہ اب اس کے وجود سے انکار نہیں کرتا، حالانکہ اس کے بارے میں کوئی سرکاری بیان نہیں ہے۔
مستقبل میں، پورش اسے عوامی طور پر ظاہر کرنے کا فیصلہ کر سکتا ہے اور اپنی بھرپور تاریخ کا ایک اور واقعہ مشہور کر سکتا ہے۔
تصاویر: ریس کار انجینئرنگ