ایک قابل اور ہلکا چیسس، جو ایک لائیو انجن کے ذریعے سپورٹ کرتا ہے۔ سب کچھ ٹھیک ہونا ہے، نہیں؟ یہ سوزوکی سوئفٹ اسپورٹ کی تیسری نسل کا کور لیٹر ہے۔
ایک ایسا ماڈل جو اب اپنے آپ کو ایک بہترین ڈرائیونگ پوزیشن کے ساتھ پیش کرتا ہے، زیادہ جارحانہ انداز اور وزن سے ٹارک کے تناسب کے ساتھ۔
انجن سے شروع ہونے والا یونٹ جو اس سوزوکی سوئفٹ اسپورٹ کو لیس کرتا ہے وہ نیا ہے۔ 1.4 بوسٹر جیٹ 230Nm ٹارک اور 140hp پاور کے ساتھ۔ یہ بہت زیادہ آواز نہیں لگ سکتا، لیکن صرف 970 کلوگرام وزن کے ساتھ، اس ماڈل کا وزن سے ٹارک کا تناسب تقریباً 4.2 کلوگرام فی این ایم ہے – آئیے اس کا سامنا کریں، یہ ایک بہت ہی دلچسپ نمبر ہے۔
براہ راست ایندھن کے انجیکشن سسٹم میں سات سوراخ والے انجیکٹر نوزلز ہیں، جس سے ایندھن کے دباؤ میں اضافہ اور ایندھن کے بہتر انجیکشن کی اجازت ملتی ہے، جس کے نتیجے میں انجن کی زیادہ طاقت اور کم اخراج ہوتا ہے۔
ماساؤ کوبوری، سوزوکی چیف انجینئر"ہم جانتے ہیں کہ ہمارے گاہک ڈرائیونگ کے ایک متحرک تجربے کو سب سے زیادہ اہمیت دیتے ہیں"
آپٹمائزڈ دستی باکس
ایک چھوٹا اسٹروک حاصل کرنے کے لیے اور زیادہ فرتیلی حصئوں میں بہتری لانے کے لیے 6-اسپیڈ مینوئل گیئر باکس متعارف کرایا گیا جو پچھلی جنریشن کے سوئفٹ اسپورٹ میں فٹ تھا۔ ایکٹیویشن فورس کو حصئوں کی ہمواری کو بہتر بنانے اور ڈرائیور کے تاثرات کو بڑھانے کے لیے ایڈجسٹ کیا گیا ہے، جس کی تکمیل تکنیکی بہتری ہے جو سختی کو بڑھاتی ہے اور زیادہ براہ راست گزرنے کا احساس دیتی ہے۔
نیا "ہارٹیک" پلیٹ فارم
نئی Swift Sport کو "HEARTECT" پلیٹ فارم پر تیار کیا گیا ہے، سوزوکی پلیٹ فارم کی نئی نسل جو ہلکا اور زیادہ سختی کے ساتھ ہے۔
ایک جامع اوور ہال کے نتیجے میں پچھلے پلیٹ فارم کے سیگمنٹڈ فریم کو ایک مسلسل فریم سے تبدیل کیا گیا جو پورے ڈھانچے کی سختی کو بڑھاتا ہے۔ ویلڈ پوائنٹس میں اضافے، لکیریٹی اور اسٹیئرنگ کنٹرول کو بہتر بنانے کے ساتھ مجموعی طور پر جسمانی سختی مزید بہتر ہوتی ہے۔
"HEARTECT" پلیٹ فارم کے علاوہ، اندرونی، نشستوں اور دیگر اجزاء کی تفصیلی اصلاح کے نتیجے میں مجموعی طور پر غیر لادے ہوئے وزن اور مکین صرف 970kg ہیں۔
مخصوص معطلیاں
چونکہ سوزوکی سوئفٹ اسپورٹ جاپانی مینوفیکچررز کی رینج میں سب سے زیادہ کھیل کا ماڈل ہے، اس لیے برانڈ کے انجینئرز نے ان اجزاء کو ٹھیک کرنے میں اہم کام کیا۔
اپنے پیشرو کی طرح، نیا سوئفٹ اسپورٹ سامنے میں منرو شاک ابزربر استعمال کرتا ہے۔ رولنگ استحکام کو بہتر بنانے کے لیے، سٹیبلائزر اسمبلی میں ٹیفلون کے اضافے کے ساتھ سٹیبلائزر سلاخوں کی موٹائی میں اضافہ کیا گیا۔ وہیل ہب اور وہیل بیرنگ ایک ٹکڑے میں بنائے گئے تھے اور بیرنگ کے درمیان چوڑائی کو بڑھا دیا گیا تھا۔
پیچھے کا سسپنشن بھی توجہ کا مستحق ہے۔ گردن کو خصوصی طور پر نئی سوزوکی سوئفٹ اسپورٹ کے لیے ڈیزائن اور تیار کیا گیا تھا۔ ماڈل کی سختی کو اس کے پیشرو کے مقابلے میں 1.4 گنا بہتر کیا گیا ہے اور بوجھ کے تحت سختی تین گنا زیادہ ہے۔ زیادہ سے زیادہ رولنگ سختی فراہم کرنے کے لیے ٹورسن بار کی ٹورسیونل سختی کو ایڈجسٹ کیا گیا ہے۔ ماضی میں بھی، برانڈ نے منرو جھٹکا جذب کرنے والوں کا سہارا لیا۔
یہ پیش رفت، برانڈ کے مطابق، موسم بہار کی رفتار یا سامنے والے سٹیبلائزر کو ضرورت سے زیادہ بڑھائے بغیر، سڑک کے ساتھ ٹائر کے رابطے میں ہموار حرکت کو برقرار رکھتے ہوئے، سختی کی ایک اضافی ڈگری فراہم کرتی ہے۔
