ہم پہلے ہی نئی سیٹ لیون چلا چکے ہیں۔ اس میں زیادہ ٹیکنالوجی اور جگہ ہے۔ جیتنے کا فارمولا؟

جیسا کہ SUV سلہیٹ تمام حصوں کا خیال رکھتا ہے — C کوئی رعایت نہیں ہے، حالانکہ یہ یورپی مارکیٹ میں روایتی طور پر سب سے اہم ہے — کلاسک یورپی مارکیٹ کے غلبہ والے صرف لہر کے خلاف جا سکتے ہیں اور اپنی صفات کو زیادہ سے زیادہ بہتر کر سکتے ہیں۔ نیا لیون کو سیٹ کریں۔ بس یہ کیا.

اگر ہم اس مطابقت میں اس حقیقت کو شامل کریں کہ لیون سیٹ کا سب سے زیادہ فروخت ہونے والا ماڈل ہے (2019 میں 150,000 یونٹس سے زیادہ) - اور اس کے ہوم مارکیٹ، اسپین میں پچھلے پانچ سالوں سے سب سے زیادہ فروخت ہونے والی کار بھی ہے - یہ مشکل نہیں ہے۔ دیکھیں کہ نئی نسل کا آغاز کتنا ضروری ہے۔

ڈیزائن اس سی سیگمنٹ میں خریداری کے اہم محرکات میں سے ایک ہے اور نئی SEAT لیون SEAT کے اسٹائل ڈائریکٹر، الیجینڈرو میسونیرو-رومانوس کی بہادرانہ خصوصیت سے پیدا ہوئی ہے، تاکہ گالف VIII کے مقابلے میں بہت زیادہ نمایاں ہو سکے (انتہائی قدامت پسند اس کی بیرونی لکیریں)۔

اور یہ ان ٹرمپ کارڈز میں سے ایک ہوگا جو ہسپانوی کمپیکٹ کی چوتھی نسل کو تین پیشروؤں کے تجارتی کیریئر کو جاری رکھنا ہے جنہوں نے مجموعی طور پر 1999 سے لے کر اب تک 2.2 ملین یونٹس فروخت کیے ہیں، جب پہلے لیون کی پیدائش ہوئی تھی۔

یہ فوری طور پر واضح ہے کہ سامنے کی گرل ایک نئی تین جہتی شکل کے ساتھ جارحیت حاصل کرتی ہے، جبکہ ارد گرد کی ہیڈلائٹس نئے لیون میں اظہار کو سخت کرتی ہیں، جس کی لمبائی 8 سینٹی میٹر ہوتی ہے، جبکہ چوڑائی اور اونچائی بمشکل تبدیل ہوتی ہے۔ بونٹ تھوڑا سا لمبا ہے، سامنے کے ستونوں کو تھوڑا سا پیچھے کیا گیا تھا اور ونڈشیلڈ کو زیادہ عمودی طور پر رکھا گیا تھا، "مرئیت کو بہتر بنانے کے لیے"، جیسا کہ میسونیرو نے وضاحت کی ہے۔

فورڈ فوکس گرل اور عقبی ستون میں کچھ مماثلتیں ہیں اور اس لیون میں Mazda3 باڈی پینلز کی یاد تازہ کرتی ہیں جو کہ کونیی پچھلی نسل کے مقابلے گول ہے، لیکن حتمی اثر ناقابل تردید کردار اور بصری اثر رکھتا ہے۔

گالف سے زیادہ جگہ...

یہ جانتے ہوئے کہ یہ MQB ماڈیولر بیس مینوفیکچرر کو کار کے تناسب کے ساتھ تقریباً اس طرح کھیلنے کی اجازت دیتا ہے جیسے یہ لیگو کٹ ہو، اس میں کوئی تعجب کی بات نہیں ہے کہ نئی سیٹ لیون کا وہیل بیس اسکوڈا آکٹاویا (2686 ملی میٹر) کے برابر ہے، جو گالف اور A3 کے مقابلے میں 5 سینٹی میٹر زیادہ (اور پچھلے لیون کے سلسلے میں بھی)۔ لہذا SEAT دو جرمن 'جیم' حریفوں کے مقابلے میں زیادہ پیچھے لیگ روم پیش کرتا ہے اور اس کلاس کے اس باب میں سب سے زیادہ فیاض ماڈلز میں سے ایک ہے۔

ٹرنک کا حجم 380 لیٹر ہے، جو کہ کلاس کے لیے اوسطاً اور ووکس ویگن اور آڈی کے برابر ہے، لیکن اوکٹاویا سے بہت چھوٹا ہے، جس میں سیڈان کا باڈی سلہوٹ ہے، جس کا پچھلا حصہ بہت پھیلا ہوا ہے — لیون کے مقابلے 32 سینٹی میٹر — اس کو اس سیگمنٹ میں مارکیٹ میں سب سے بڑے سامان کیریئر کا اعزاز حاصل کرنے کی اجازت دیتا ہے: 600 لیٹر سے کم نہیں۔

ہماری نیوز لیٹر کو سبسکرائب کریں

سامان کے ڈبے کی شکلیں بہت باقاعدہ اور قابل استعمال ہوتی ہیں، اور سیٹ بیکس کی معمول کی غیر متناسب تہہ کے ساتھ حجم میں اضافہ کیا جا سکتا ہے، جو تقریباً فلیٹ کارگو کی جگہ بنانے کی اجازت دیتا ہے۔

پیچھے کی اونچائی 1.85 میٹر تک رہنے والوں کے لیے کافی ہے اور حقیقت یہ ہے کہ بہت زیادہ مفت لمبائی آپ کو کمر کو ایڈجسٹ کرنے کی اجازت دیتی ہے اگر وہ باسکٹ بال کے کھلاڑی ہیں، جبکہ چوڑائی میں، پیچھے کے دو مسافر بہت اچھا سفر کرتے ہیں اور تیسرا اس پلیٹ فارم کے ساتھ تمام ماڈلز کی طرح، مرکز میں فرش میں بڑی سرنگ سے پریشان ہے۔

حقیقت یہ ہے کہ عقب میں براہ راست وینٹیلیشن آؤٹ لیٹس ہیں خوش آئند ہے، بعض صورتوں میں ڈیجیٹل ڈسپلے کے ساتھ اپنے درجہ حرارت کے ضابطے کے ساتھ۔

ٹیکنالوجی اور معیار، لیکن ڈیش بورڈ میں اسپورٹی کردار کی کمی ہے۔

اندر، مواد اور فنشز مضبوطی اور ٹچٹائل کوالٹی کی وجہ سے اعتماد کو متاثر کرتے ہیں، جبکہ سیٹیں کافی چوڑی اور آرام دہ ہیں، زیادہ طاقتور ورژن میں لیٹرل سپورٹ کو مضبوط دیکھ کر۔

ہم کومپیکٹ ماڈلز کے ووکس ویگن فیملی میں حال ہی میں متعارف کرائے گئے عناصر اور فزیکل کنٹرولز کو کم کرنے کے رجحان کے ساتھ ملتے ہیں جو کہ انفارمیشن انٹرٹینمنٹ ڈیجیٹل اسکرین کے مینو کی طرف سے دی گئی ہدایات کو راستہ فراہم کرتے ہیں، جبکہ اس کے مرکزی علاقے میں جگہ خالی ہوتی ہے۔ ڈیش بورڈ اور اگلی نشستوں کے درمیان۔

یہ اسکرین 8.25" یا 10" ہو سکتی ہے، ایک آپشن کے طور پر یا ٹاپ ورژنز میں، اور آپ کو تقریباً ہر چیز اور ہر چیز کو کنٹرول کرنے کی اجازت دیتی ہے، اور اس کے نیچے کلائمیٹ کنٹرول کو ریگولیٹ کیا جا سکتا ہے۔ تاہم، ٹیکٹائل بار سسٹم بہت بدیہی نہیں ہے، اور یہ رات کے وقت اور بھی زیادہ خراب نظر آتا ہے، دوسرے ووکس ویگن گروپ ماڈلز کے مقابلے جو اسی نئے MIB3 الیکٹرانک پلیٹ فارم کو استعمال کرتے ہیں۔

یہ ناقابل تردید ہے کہ عمومی ترتیب اور آپریٹنگ اصول لیون III کے مقابلے میں بہت زیادہ جدید ہیں، سچ یہ ہے کہ میں نے توقع کی تھی کہ مرکزی سکرین ڈیش بورڈ میں بہتر طور پر ضم ہو جائے گی (پچھلے ماڈل میں ایسا ہوا تھا)، اس کے برعکس جو ہم دیکھتے ہیں۔ نئے گالف اور A3 میں، اور یہ بھی کہ یہ ڈرائیور کی طرف زیادہ تیار کیا گیا تھا (وہی مرمت نئے Skoda Octavia میں کی جا سکتی ہے)۔

ڈیجیٹل آلات (اعلی سازوسامان کی سطح پر معیاری) اور افقی نچلے حصے کے ساتھ نیا اسٹیئرنگ وہیل زیادہ جدید امیج اور بقائے باہمی کو پیش کرنے میں مدد کرتا ہے، جیسا کہ DSG شفٹ بائی وائر آٹومیٹک ٹرانسمیشن کا الیکٹرانک سلیکٹر۔ دوسرے لفظوں میں، ٹرانسمیشن کے ساتھ اب کوئی جسمانی تعلق نہیں ہے، جو دیگر فوائد کے علاوہ، خودکار پارکنگ اسسٹنٹ کو سلیکٹر کو حرکت دیے بغیر تبدیلیاں منتخب کرنے کی اجازت دیتا ہے، لیکن اب اس کے ساتھ دستی تبدیلیاں کرنا ممکن نہیں ہے۔ خودکار ٹرانسمیشن، صرف اسٹیئرنگ وہیل کے پیچھے ٹیبز کے ذریعے۔

ڈرائیونگ موڈ والے ورژنز میں ایکو، نارمل، کمفرٹ اور اسپورٹ کا انتخاب ممکن ہے، جو اسٹیئرنگ رسپانس، گیئر باکس (خودکار) اور انجن کی آواز کو تبدیل کرتے ہیں، اس کے علاوہ جب نئی سیٹ لیون سسپنشن سے لیس ہوتی ہے تو سسپنشن کی سختی بھی ہوتی ہے۔ متغیر ڈیمپنگ (ڈی سی سی یا ڈائنامک چیسس کنٹرول)۔ اس صورت میں، انفرادی موڈ میں معطلی کی ترتیبات کی وسیع رینج کے لیے سلائیڈر کمانڈ ہے۔

MIB3 پلیٹ فارم تمام سسٹمز کو eSIM کے ساتھ آن لائن کنیکٹیویٹی یونٹ سے منسلک کرنے کی بھی اجازت دیتا ہے تاکہ صارفین تیزی سے خدمات اور افعال کی بڑھتی ہوئی رینج تک رسائی حاصل کر سکیں۔

نیا لیون جن شعبوں میں سب سے زیادہ ترقی کرتا ہے ان میں سے ایک ڈرائیور کی مدد کے نظام میں ہے: لین کی دیکھ بھال، پیدل چلنے والوں کی نگرانی اور شہر کی ہنگامی بریک، پیشین گوئی کرنے والا اڈاپٹیو کروز کنٹرول، بریک لگانے کا فنکشن جب کار چوراہے پر ہو اور کار کا تیز رفتار نقطہ نظر۔ 800 میٹر کے دائرے میں دوسری کاروں کے ساتھ مواصلاتی افعال اور سڑک کے بنیادی ڈھانچے کے ساتھ، متحرک کاروں (یا حادثے میں گاڑی) کی قطار کے اختتام تک پہنچنے کا پتہ لگانا۔ وہ سسٹم جو آپ کی حفاظت کو یقینی بناتے ہیں یا ہو سکتے ہیں (جب وہ اختیاری ہوں)۔

انجن (تقریباً) ہر ذائقہ کے لیے

جہاں تک انجنوں کا تعلق ہے، یہ سب نئے ایک لیٹر تھری سلنڈر پیٹرول یونٹ سے شروع ہوتا ہے، جس میں 110 ایچ پی ہے، جو بعد میں 1.5 فور سلنڈر 130 ایچ پی میں تبدیل ہوتا ہے، یہ سب ملر سائیکل پر چلتے ہیں، ٹربو کے ساتھ۔ متغیر جیومیٹری کی، دونوں صورتوں میں کارکردگی کی خاطر۔

1.5 کا زیادہ طاقتور ویرینٹ، 150 ایچ پی کے ساتھ، ایک "ہلکا ہائبرڈ" ہائبرڈ بھی ہو سکتا ہے — eTSI، ہمیشہ آٹومیٹک سات اسپیڈ ڈوئل کلچ آٹومیٹک ٹرانسمیشن کے ساتھ — 48 V ٹیکنالوجی اور سٹارٹر/الٹرنیٹر موٹر کے ساتھ۔ نظام سست ہونے پر (12 کلو واٹ تک) توانائی کو بحال کر سکتا ہے، جسے پھر ایک چھوٹی لتیم آئن بیٹری میں محفوظ کیا جاتا ہے۔ فنکشنلٹیز میں سے، یہ پٹرول انجن کو بند کرنے کی اجازت دیتا ہے جب گاڑی حرکت کرتی ہے، صرف اس کی اپنی جڑتا یا کم ایکسلریٹر بوجھ سے ہل جاتی ہے، یا رفتار کو دوبارہ شروع کرنے میں برقی تحریک (50 Nm تک) فراہم کرتی ہے۔

دو 1.5 l یونٹ ACM سسٹم سے لیس ہیں، جو کم تھروٹل بوجھ پر آدھے سلنڈر کو بند کر دیتا ہے۔

پٹرول کی رینج قدرتی گیس کے ورژن اور ایک پلگ ان ہائبرڈ (بیرونی ری چارج کے ساتھ) کے ساتھ مکمل کی گئی ہے، جس کی زیادہ سے زیادہ پیداوار 204 hp ہے — جو ابھی تک پرتگال میں لانچ نہیں ہوا ہے — جو کہ 1.4 la پیٹرول انجن کو 150 hp کے ساتھ الیکٹرک موٹر سے جوڑتا ہے۔ 85 kW (115 hp) اور 330 Nm، 13 kWh بیٹری سے تقویت یافتہ، جو 60 کلومیٹر کی 100% برقی خودمختاری کا وعدہ کرتی ہے۔

دوسری طرف ڈیزل کی پیشکش 115 hp یا 150 hp کے ساتھ 2.0 TDI تک محدود ہے، پہلی صرف چھ اسپیڈ مینوئل ٹرانسمیشن کے ساتھ، دوسری سات اسپیڈ DSG کے ساتھ (ایک منطق جو پوری رینج کی پیروی کرتی ہے، یعنی، صرف دستی ٹرانسمیشن کے ساتھ ان پٹ ورژن، دونوں کے ساتھ اعلی ورژن یا صرف خودکار)۔

1.5 eTSi برقی تحریک کے ساتھ چمکتا ہے۔

نئی سیٹ لیون کی فروخت مئی کے اس مہینے میں شروع ہوتی ہے لیکن، وبائی امراض کی طرف سے مقرر کردہ حدود کے ساتھ، ہم صرف 1.5 eTSi (ہلکے ہائبرڈ) ورژن کی رہنمائی کرنے کے قابل تھے، جیسا کہ پہلے ہی گالف اور A3 کا معاملہ تھا۔ ، بہت اچھے اشارے چھوڑے ہیں۔

اتنا زیادہ نہیں کیونکہ یہ 0 سے 100 کلومیٹر فی گھنٹہ تک 8.4 سیکنڈ میں تاخیر کر سکتا ہے یا 221 کلومیٹر فی گھنٹہ تک پہنچ سکتا ہے، لیکن بنیادی طور پر اس لیے کہ یہ ابتدائی گردشوں سے تیار ردعمل ظاہر کرتا ہے، یا زیادہ سے زیادہ ٹارک (250 Nm) جلد ہی دستیاب نہیں ہوگا۔ 1500 rpm

تیز رفتار اور ہموار سات رفتار والے DSG گیئر باکس کی اچھی موافقت اس میں اپنا حصہ ڈالتی ہے، جیسا کہ "ہموار" ہائبرڈ سسٹم کا الیکٹرک امپلس، جو انٹرمیڈیٹ ایکسلریشنز میں نظر آتا ہے، ڈرائیونگ کو زیادہ آرام دہ بنانے اور استعمال کو کم کرنے کے اثر کے ساتھ۔

اس ورژن میں، سسپنشن میں الیکٹرانک جھٹکا جذب کرنے والے نہیں تھے اور ٹیوننگ "خشک" ہونے کا رجحان رکھتی تھی، جس میں نصب ٹائروں نے حصہ لیا، 17" پہیوں پر 225/45۔ کونوں کے وسط میں کچھ بے ضابطگیاں مطلوبہ سے زیادہ دیکھی گئیں، اس لیے بھی کہ پچھلا سسپنشن ٹورشن ایکسل کا انچارج ہے نہ کہ آزاد پہیوں کا زیادہ نفیس فن تعمیر — نئی سیٹ لیون اور نئی سکوڈا اوکٹاویا نے صرف اتنا کہا ہے۔ 150 hp سے اوپر کے انجن والے ورژن میں ایکسل، جبکہ ووکس ویگن گالف اور آڈی A3 150 hp سے آزاد ملٹی آرم ریئر ایکسل کا استعمال کرتے ہیں، بشمول۔

اچھا ارتقاء جسے ہم نے سمت میں محسوس کیا، پیشرو سے کہیں زیادہ درست اور ابلاغی، جبکہ بریک ایک مضبوط ابتدائی "کاٹنے"، بدیہی ترقی اور تھکاوٹ کے خلاف اچھی مزاحمت کا مظاہرہ کرتے ہیں۔ تعمیری سختی — جس کا ترجمہ طفیلی شور کی عدم موجودگی میں ہوتا ہے — اور ساؤنڈ پروفنگ کا معیار دوسرے مثبت پہلو تھے جو ہم نے نئے لیون کے پہیے کے پیچھے اس تجربے سے لیے۔

تکنیکی خصوصیات

سیٹ لیون 1.5 eTSI DSG
موٹر
فن تعمیر	لائن میں 4 سلنڈر
تقسیم	2 ac/c./16 والوز
کھانا	چوٹ براہ راست، ٹربو
صلاحیت	1498 سینٹی میٹر 3
طاقت	5000-6000 rpm کے درمیان 150 hp
بائنری	1500-3500 rpm کے درمیان 250 Nm
سلسلہ بندی
کرشن	آگے
گیئر باکس	خودکار، ڈبل کلچ، 7 اسپیڈ۔
چیسس
معطلی	ایف آر: میک فیرسن کی قسم سے قطع نظر؛ TR: نیم سخت، ٹورسن بار کے ساتھ
بریک	FR: ہوادار ڈسکس؛ TR: ڈسک
سمت	بجلی کی مدد
اسٹیئرنگ وہیل کے موڑ کی تعداد	2.1
موڑ قطر	11.0 میٹر
طول و عرض اور صلاحیتیں۔
کمپ x چوڑائی x Alt	4368 ملی میٹر x 1800 ملی میٹر x 1456 ملی میٹر
محور کے درمیان کی لمبائی	2686 ملی میٹر
سوٹ کیس کی گنجائش	380-1240 ایل
گودام کی صلاحیت	45 ایل
وزن	1361 کلوگرام
پہیے	225/45 R17
فراہمی اور کھپت
زیادہ سے زیادہ رفتار	221 کلومیٹر فی گھنٹہ
0-100 کلومیٹر فی گھنٹہ	8.4 سیکنڈ
مخلوط کھپت	5.6 لیٹر/100 کلومیٹر
CO2 کا اخراج	127 گرام/کلومیٹر

مصنفین: Joaquim Oliveira/Pres Inform.

یہاں Sportstourer کے ساتھ.