The سکوڈا سکالا C سیگمنٹ میں چیک برانڈ کی موجودگی میں ایک نئے مرحلے کو نشان زد کرنے کے لیے آیا۔ اب تک، اس کو دو ماڈلز، ریپڈ اور اوکٹاویا کے ذریعے یقینی بنایا گیا تھا، جو اپنے طول و عرض کی وجہ سے، "طبقات کے درمیان" پائے جاتے تھے۔
اب، Scala کے ساتھ، Skoda نے فیصلہ کیا کہ یہ C-segment میں "سنجیدہ" ہونے کا وقت ہے اور MQB-A0 پلیٹ فارم (SEAT Ibiza یا Volkswagen Polo کی طرح) کا سہارا لینے کے باوجود، سچائی یہ ہے کہ اس کے طول و عرض اس کی پوزیشننگ کے بارے میں شک کے مارجن کی اجازت نہ دیں۔
بصری طور پر، Skoda Scala ایک روایتی ہیچ بیک اور وین کے درمیان "آدھے راستے" ہونے کی وجہ سے Volvo V40 کے قریب فلسفے کی پیروی کرتا ہے۔ ذاتی طور پر، مجھے اسکالا کی نرم اور سمجھدار شکل پسند ہے اور میں خاص طور پر عقبی کھڑکی میں اختیار کیے گئے حل کی تعریف کرتا ہوں (حالانکہ یہ آسانی سے گندا ہو جاتا ہے)۔
اس نے کہا، صرف ایک سوال ہے: کون سا انجن سکوڈا اسکالا، 1.6 TDI یا 1.0 TSI سے بہترین "مماثل" ہے، دونوں 116 hp کے ساتھ؟ دونوں یونٹس ایک ہی سطح کے آلات، انداز سے لیس تھے، لیکن ٹرانسمیشن مختلف تھی - TDI کے لیے چھ اسپیڈ مینوئل گیئر باکس اور TSI کے لیے سات اسپیڈ DSG (ڈول کلچ) گیئر باکس۔ وہ فرق جس میں دونوں انجنوں کی تشخیص میں حتمی نتیجہ میں کوئی تبدیلی نہیں آتی۔
Skoda Scala کے اندر
چیک برانڈ کے نئے ڈیزائن کے فلسفے کا علمبردار، Scala کا اندرونی حصہ ان اصولوں سے انحراف نہیں کرتا ہے جن سے Skoda نے ہمیں عادی بنایا ہے، بغیر کسی بڑی اسٹائلسٹک خصوصیات کے، لیکن اچھے عمومی ارگونومکس اور تنقید سے پاک اسمبلی کے معیار کے ساتھ، ایک پرسکون شکل پیش کرتا ہے۔
جہاں تک انفوٹینمنٹ سسٹم کا تعلق ہے، یہ نہ صرف اپنے گرافکس بلکہ استعمال میں آسانی کے لیے بھی تعریف کا مستحق ہے۔ پھر بھی، اب غائب شدہ فزیکل کنٹرولز کا تذکرہ جس نے اجازت دی، مثال کے طور پر، ریڈیو کے حجم کو کنٹرول کرنے کے لیے، ایک ergonomically اعلیٰ حل، اور میری پسند کے مطابق بھی۔
آخر میں، یہ آپ کو بتانے کا وقت ہے کہ شاید Skoda Scala کے بہترین دلائل میں سے ایک کیا ہے: رہنے کے قابل جگہ. لیگ روم کے پیچھے ایک حوالہ ہوتا ہے اور اونچائی میں بھی یہ کافی سخی ہے، چار بالغوں کو آرام سے اور "کہنیوں" کے بغیر لے جانا ممکن ہے۔
ہماری نیوز لیٹر کو سبسکرائب کریں
مجموعی طور پر، Skoda Scala پر سوار ہونے کا احساس یہ ہے کہ ہم اصل میں اس سے بڑی کار میں ہیں۔ مسافروں کے لیے دستیاب جگہ کے ساتھ ساتھ، سامان کا ڈبہ بھی کافی جگہ فراہم کرتا ہے، جس میں ایک متاثر کن اور عملی طور پر حوالہ دیا گیا 467 لیٹر ہے۔
Skoda Scala کے پہیے پر
اب تک، میں نے آپ کو چیک رینج میں Skoda Scala کی کٹوتیوں کے بارے میں سب کچھ بتایا ہے۔ اس ٹیسٹ کے آغاز میں میں نے جو سوال کیا تھا اس کا جواب دینے کے لیے، یہ سڑک پر آنے کا وقت ہے، اور ہر انجن کے دلائل دیکھیں اور دیکھیں کہ وہ Skoda Scala کے ڈرائیونگ کے تجربے میں کیسے تعاون کرتے ہیں۔
شروع کرنے والوں کے لیے، اور اب بھی دونوں کے لیے عام، ڈرائیونگ کی پوزیشن واقعی آرام دہ ہے۔ اچھی سپورٹ اور آسانی سے ایڈجسٹ ہونے والی سیٹیں، اچھی آل راؤنڈ ویزیبلٹی اور چمڑے سے ڈھکا اسٹیئرنگ وہیل (تمام ورژن میں عام)، جس کی نہ صرف آرام دہ گرفت ہوتی ہے بلکہ مناسب سائز بھی، اس میں بہت زیادہ حصہ ڈالتے ہیں۔
لیکن آئیے کاروبار پر اترتے ہیں، انجن۔ دونوں کی طاقت یکساں ہے، 116 ایچ پی، ٹارک ویلیوز میں فرق ہے — TDI پر 250 Nm اور TSI پر 200 Nm — لیکن دلچسپ بات یہ ہے کہ ان کے درمیان فرق کے باوجود (ایک پیٹرول اور دوسرا ڈیزل) وہ کچھ ظاہر کرتے ہیں۔ نچلے حصے میں پھیپھڑوں کی کمی۔
دونوں کے درمیان اختلافات اس طرح پیدا ہوتے ہیں کہ ہر ایک کو اس خصوصیت کا سامنا کرنا پڑتا ہے۔ TSI ریمپنگ میں زیادہ آسانی کا انکشاف کرتا ہے، ٹربو کو زیادہ تیزی سے بھرنا، تین سلنڈروں میں زندہ دلی لانا، پھر ٹیکو میٹر کو ان علاقوں میں لے جانا جن کا TDI صرف خواب ہی دیکھ سکتا ہے۔ دوسری طرف، ڈیزل اپنے زیادہ ٹارک اور نقل مکانی (+60%) کا استعمال کرتا ہے، جو درمیانی حکومتوں میں زیادہ آرام دہ محسوس کرتا ہے۔
دونوں یونٹوں کے درمیان کارکردگی کچھ یکساں ہے، اس کے باوجود کہ TDI کو اچھی طرح سے پیمانہ (اور استعمال کرنے میں خوشگوار) چھ اسپیڈ مینوئل گیئر باکس اور TSI کے پاس پہلے ہی سات اسپیڈ DSG آٹومیٹک گیئر باکس کی تعریف کی گئی ہے۔
آٹومیٹک ٹرانسمیشن سے لیس اسکالا میں ڈرائیونگ موڈز تھے۔
کھپت کے حوالے سے، ان میں سے کوئی بھی انجن خاص طور پر پیٹو ثابت نہیں ہوا۔ ظاہر ہے، ڈیزل زیادہ "فائدہ" ہے، جو 5 l/100 کلومیٹر کے علاقے میں اوسط پیش کرتا ہے (پرسکون اور کھلی سڑک پر میں 3.8 l/100 کلومیٹر تک پہنچ گیا)۔ TSI میں، اوسط 6.5 l/100 کلومیٹر اور 7 l/100 کلومیٹر کے درمیان چلتا ہے۔
آخر کار، دونوں کے درمیان تقریباً 100 کلو گرام کے فرق کے باوجود، دونوں Skoda Scala کو متحرک طور پر الگ کرنے کے لیے عملی طور پر کچھ نہیں ہے۔ یہ ایک کمپیکٹ فیملی ممبر ہو سکتا ہے، لیکن اس کی مضبوط خصوصیات کی کمی نہیں ہے، اور جب بات منحنی خطوط پر آتی ہے تو اسکالا خوفزدہ نہیں ہوتا ہے۔ رویے کی رہنمائی درست، قابل پیشن گوئی اور محفوظ ہونے کی وجہ سے ہوتی ہے، ایک درست سمت سے، مناسب وزن کے ساتھ۔
کیا کار میرے لیے صحیح ہے؟
یہ سچ ہے کہ اس میں مزدا 3 کی متحرک نفاست یا مرسڈیز بینز اے کلاس کی پریمیم اپیل نہیں ہے، لیکن مجھے یہ تسلیم کرنا پڑے گا کیونکہ مجھے سکوڈا اسکالا بہت پسند ہے۔ یہ صرف یہ ہے کہ چیک ماڈل میں کوئی منفی نکات نہیں ہیں جو قابل توجہ ہیں - یکسانیت، مثبت پہلو پر، اس کی خصوصیت ہے۔
جیسا کہ آپ دیکھ سکتے ہیں، TDI انجن والے ورژن کو TSI انجن سے لیس ورژن سے الگ کرنا عملی طور پر ناممکن ہے۔
مضبوط، اچھی طرح سے لیس، آرام دہ اور (بہت) کشادہ، Skoda Scala ہر وہ چیز پوری کرتا ہے جو معقول طور پر C-segment ماڈل کے لیے پوچھی جاتی ہے۔ ان تمام دلائل کو مدنظر رکھتے ہوئے، اگر آپ ایک انتہائی قابل اور وسیع کمپیکٹ فیملی کی تلاش کر رہے ہیں، تو Scala آپ کی دعاؤں کا جواب ہو سکتا ہے۔
جہاں تک مثالی انجن کا تعلق ہے، 1.6 TDI اور 1.0 TSI دونوں اچھے انتخاب ہیں، جو Scala کے سڑک پر چلنے والے کردار کے مطابق ہیں۔ سب کے بعد، کون سا انتخاب کرنا ہے؟
خوشگواریت کے نقطہ نظر سے، چھوٹا 1.0 TSI 1.6 TDI کو پیچھے چھوڑ دیتا ہے، لیکن ہمیشہ کی طرح، اگر ہر سال مشق کی جانے والی کلومیٹر کی تعداد کافی زیادہ ہے، تو ڈیزل کی اعلیٰ معیشت کو مدنظر رکھنا ناممکن ہے۔
ہمیشہ کی طرح، سب سے اچھی بات یہ ہے کہ کیلکولیٹر حاصل کریں اور کچھ ریاضی کریں۔ ہمارے ٹیکس کا شکریہ، جو نہ صرف مزید ڈیزل ماڈلز پر جرمانہ عائد کرتا ہے بلکہ زیادہ نقل مکانی بھی کرتا ہے، Scala 1.6 TDI کا تجربہ کیا گیا ہے۔ 1.0 TSI سے زیادہ چار ہزار یورو اور IUC بھی وہ 40 یورو سے زیادہ ہے۔ یہ سامان کی ایک ہی سطح کے ہونے کے باوجود، اور 1.0 TSI میں سب سے مہنگی ٹرانسمیشن بھی ہے۔ اقدار جو آپ کو سوچنے پر مجبور کرتی ہیں۔
نوٹ: نیچے دیے گئے ڈیٹا شیٹ میں قوسین کے اعداد و شمار خاص طور پر Skoda Scala 1.6 TDI 116 cv اسٹائل کا حوالہ دیتے ہیں۔ اس ورژن کی بنیادی قیمت 28694 یورو ہے۔ آزمائشی ورژن کی رقم 30,234 یورو تھی۔ IUC کی قیمت €147.21 ہے۔