کچھ وقت کے بعد ہم نے رینج تک رسائی کے مرحلے کا تجربہ کیا۔ سکوڈا کامک , ایمبیشن آلات کی سطح میں 95 hp کے 1.0 TSI سے لیس، اس بار یہ پیٹرول انجن کے ساتھ ٹاپ آف دی رینج ویرینٹ ہے جو کہ جائزہ کا موضوع ہے۔
یہ اب بھی اسی 1.0 TSI سے لیس ہے، لیکن یہاں اس میں ایک اور 21 hp ہے، جو کہ مجموعی طور پر 116 hp فراہم کرتا ہے اور سات تعلقات کے ساتھ DSG (ڈبل کلچ) گیئر باکس سے منسلک ہے۔ اس کے علاوہ سازوسامان کی سطح سب سے زیادہ اسٹائل ہے۔
کیا یہ آپ کے سب سے عاجز بھائی کے لئے قابل ہو گا؟
عام طور پر Skoda
جمالیاتی طور پر، کامک سکوڈا ماڈلز کی مخصوص شکل کو اپناتا ہے۔ دلچسپ بات یہ ہے کہ یہ ایک SUV کے مقابلے میں کراس اوور کے قریب ہے، بشکریہ پلاسٹک شیلڈز کی کمی اور کم گراؤنڈ کلیئرنس۔
ہماری نیوز لیٹر کو سبسکرائب کریں
اندر، پرہیزگاری ایک لفظ بنی ہوئی ہے، جو ٹھوس اسمبلی اور مواد سے اچھی طرح سے مکمل ہوتی ہے جو رابطے کے اہم مقامات پر لمس کے لیے خوشگوار ہوتے ہیں۔
اسمبلی اور مواد کا معیار اچھی حالت میں ہے۔
جیسا کہ فرنینڈو گومز نے کامک کے بنیادی ورژن کی جانچ کرتے وقت ہمیں بتایا، کچھ جسمانی کنٹرولز کو ترک کرنے سے ایرگونومکس تھوڑا سا کھو گیا جو آپ کو ایئر کنڈیشنگ یا ریڈیو والیوم کو کنٹرول کرنے کی اجازت دیتا ہے۔
جہاں تک رہائش کے قابل جگہ اور اس کامیک کے اندرونی حصے کی استعداد کا تعلق ہے، میں فرنینڈو کے الفاظ کو اپنے الفاظ کی طرح دوں گا، کیونکہ وہ اس باب میں سیگمنٹ کی بہترین تجاویز میں سے ایک ثابت ہوتا ہے۔
400 لیٹر کی گنجائش کے ساتھ، کامک کا سامان کا ڈبہ اس حصے میں اوسطاً ہے۔
ٹرپل شخصیت
شروعات کے لیے، اور تمام کامیق کے لیے عام، ہمارے پاس ڈرائیونگ کی پوزیشن اس سے تھوڑی کم ہے جس کی آپ SUV میں توقع کریں گے۔ کسی بھی صورت میں، آئیے آرام سے چلتے ہیں اور نیا اسٹیئرنگ وہیل نہ صرف ایک خوشگوار احساس رکھتا ہے، کیونکہ اس کے کنٹرول چیک ماڈل کو زیادہ پریمیم چمک "دیتے ہیں"۔
پہلے سے ہی جاری ہے، کامک پہلے سے ہی عام ڈرائیونگ طریقوں — ایکو، نارمل، اسپورٹ اور انفرادی (یہ ہمیں ایک لا کارٹ موڈ بنانے کی اجازت دیتا ہے) کے ذریعے خود کو ڈرائیور کی ضروریات (اور مزاج) کے مطابق ڈھالتا ہے۔
مجموعی طور پر ہمارے پاس چار ڈرائیونگ موڈ ہیں۔
"ایکو" موڈ میں، انجن کا ردعمل زیادہ پرسکون دکھائی دینے کے علاوہ، DSG باکس جتنی جلدی ممکن ہو (اور جلد از جلد) تناسب کو بڑھانے کے لیے ایک خاص صلاحیت حاصل کرتا ہے۔ نتیجہ؟ کھلی سڑک پر ایندھن کی کھپت 4.7 l/100 کلومیٹر تک نیچے جا سکتی ہے اور مستحکم رفتار پر، ایک پرسکون کردار جو آپ کو 116 hp کو بیدار کرنے اور تیز رفتار DSG گیئر باکس کو یاد دلانے کے لیے زیادہ محرک کے ساتھ ایکسلریٹر پر قدم رکھنے پر مجبور کرتا ہے۔ اس کے تناسب کو کم کریں.
"کھیل" موڈ میں، ہمارے پاس بالکل برعکس ہے۔ اسٹیئرنگ زیادہ بھاری ہو جاتا ہے (میرے ذائقے کے لیے تھوڑا بہت)، گیئر باکس بدلنے سے پہلے تناسب کو زیادہ دیر تک "ہیں رکھتا ہے" (انجن زیادہ گھمانا کرتا ہے) اور ایکسلریٹر زیادہ حساس ہو جاتا ہے۔ سب کچھ تیزی سے جاتا ہے اور، اگرچہ پرفارمنس شاندار نہیں ہیں (اور نہ ہی یہ توقع کی جا سکتی ہے کہ وہ تھے)، کامک کو آسانی سے اب تک نامعلوم مقام حاصل ہوتا ہے۔
سب سے دلچسپ بات یہ ہے کہ اس کے باوجود، کھپت کافی قابل قبول سطح پر رہتی ہے، 7 سے 7.5 l/100 کلومیٹر سے اوپر نہیں جاتی، یہاں تک کہ جب ہم انجن کی صلاحیت کو استعمال اور غلط استعمال کرتے ہیں۔
آخر میں، "نارمل" موڈ، ہمیشہ کی طرح، ایک سمجھوتہ حل کے طور پر ظاہر ہوتا ہے۔ انجن اپنی بظاہر سستی کو اپنائے بغیر اسٹیئرنگ میں "ایکو" موڈ کا سب سے زیادہ خوشگوار وزن ہے۔ باکس "کھیل" موڈ کے مقابلے میں جلد تناسب تبدیل کرتا ہے، لیکن یہ ہمیشہ اعلی ترین تناسب کی تلاش نہیں کرتا ہے۔ کھپت کے بارے میں کیا خیال ہے؟ ٹھیک ہے، ہائی وے، قومی سڑکوں اور شہر والے مخلوط سرکٹ پر چلنے والے 5.7 l/100 کلومیٹر چلتے ہیں، جو قابل قبول قدر سے زیادہ ہے۔
آخر میں، متحرک باب میں، میں فرنینڈو کے تجزیہ کی طرف لوٹتا ہوں۔ ہائی وے پر آرام دہ اور مستحکم (جہاں ساؤنڈ پروفنگ بھی مایوس نہیں کرتی)، سکوڈا کامیک سب سے بڑھ کر پیشین گوئی کے لحاظ سے رہنمائی کرتا ہے۔
Hyundai Kauai یا Ford Puma کی طرح پہاڑی سڑک پر مزے کے بغیر، Kamiq میں اعلیٰ درجے کی کارکردگی اور حفاظت ہوتی ہے، جو خاندانی ڈھونگ کے ساتھ ماڈل میں ہمیشہ خوشگوار ہوتی ہے۔ ایک ہی وقت میں، وہ ہمیشہ اپنے سکون کو برقرار رکھنے میں کامیاب رہا ہے، یہاں تک کہ جب فرش کامل سے دور ہو۔
کیا کار میرے لیے صحیح ہے؟
Skoda Kamiq نے اپنے سب سے اوپر پٹرول ورژن میں ایک تجویز رکھی ہے جو توازن کے مطابق ہے۔ پوری رینج کی موروثی خصوصیات (جگہ، مضبوطی، سنجیدگی یا محض ہوشیار حل) کے لیے یہ کامک وہیل میں کچھ اور "خوشی" کا اضافہ کرتا ہے، بشکریہ 116 hp 1.0 TSI جو ایک اچھا اتحادی ثابت ہوا۔
95 ایچ پی ورژن کے مقابلے میں، یہ کھپت کے شعبے میں موثر بل پاس کیے بغیر بہتر وسائل فراہم کرتا ہے - ایک فائدہ جب ہم بھری ہوئی کار کے ساتھ زیادہ سفر کرتے ہیں - اور فرق صرف قیمت کا فرق ہے جس کے مقابلے میں قیمت کا فرق کم ہے۔ انجن پاور ہاؤس جو سامان کی اسی سطح پر، €26 832 سے شروع ہوتا ہے - تقریباً €1600 زیادہ سستی۔
تاہم، ہم نے جس یونٹ کا تجربہ کیا، وہ کچھ اختیاری آلات کے ساتھ آیا جس کی وجہ سے اس کی قیمت بڑھ کر 31,100 یورو ہو گئی۔ ٹھیک ہے، زیادہ نہیں، 32,062 یورو، ہم پہلے ہی ایک ہی انجن، ایک ہی سطح کے آلات، لیکن مینوئل گیئر باکس کے ساتھ سب سے بڑے Karoq تک رسائی حاصل کر چکے ہیں۔