جب کی پہلی نسل رینالٹ کانگو ایک آسان کام تھا: کامیاب ایکسپریس کو تبدیل کرنا۔ اب، 24 سال اور چار نسلوں بعد، کانگو فرانسیسی برانڈ سے لے کر… ایکسپریس تک اشتہارات کی رینج میں آپ کے ساتھ شامل ہو رہا ہے۔
اس کی وجہ بہت آسان ہے: مارکیٹ کو بہترین طریقے سے "کور" کرنا۔ واپسی ایکسپریس وین کا مقصد ان لوگوں کے لیے ہے جو ایک آسان اور زیادہ قابل رسائی ماڈل کی تلاش میں ہیں، جبکہ کانگو وین ایک تجویز ہے جو نہ صرف ان لوگوں کے لیے ڈیزائن کی گئی ہے جنہیں زیادہ جگہ کی ضرورت ہے، بلکہ ایک ایسے ماڈل کے لیے بھی بنایا گیا ہے جو تھوڑا زیادہ مکمل ہو۔
لیکن کیا رینالٹ کی اس "ڈبل بیٹ" کے پاس اس بات کو پورا کرنے کے لیے دلائل ہیں جو وہ کرنے کی تجویز کرتا ہے؟ یہ جاننے کے لیے ہم دو بجے ان سے ملنے گئے۔
رینالٹ ایکسپریس وین…
مجھے پہلا ماڈل جس کو چلانے کا موقع ملا وہ ایکسپریس وین تھی اور سب سے پہلے، مجھے رینالٹ کی اس شرط کو درست ثابت کرنے کے لیے ایک اور وجہ شامل کرنا ہوگی۔ واپس آنے والی ایکسپریس وین Dacia Dokker کی جگہ لے گی، اس کے ساتھ پلیٹ فارم کا اشتراک کرے گی، اور پچھلے حصے میں اس کے ساتھ مماثلت کو چھپانے کے قابل نہیں ہوگی۔
ہماری نیوز لیٹر کو سبسکرائب کریں
اس کام کی گاڑی کے اندرونی حصے پر عام سخت پلاسٹک کا غلبہ ہے، تاہم اسمبلی نہ تو مرمت کی مستحق ہے اور نہ ہی ارگونومکس، جس کی واحد مرمت باکس کمانڈ کی کم پوزیشن میں ہے۔
مجھے جس مثال کی جانچ کرنے کا موقع ملا وہ 1.3 TCe 100 hp اور 200 Nm سے لیس تھی اور اگر پہلی نظر میں، پٹرول انجن کے ساتھ تجارتی گاڑی کا امتزاج غیر فطری معلوم ہو سکتا ہے، تو سچ یہ ہے کہ یہ "حساس" غائب ہو جاتا ہے۔
معمولی 100 ایچ پی کے باوجود، 1.3 Tce حیران کن ہے، جس سے ایکسپریس وین کو دلچسپ تال پرنٹ کرنے کی اجازت ملتی ہے، یہاں تک کہ جب اس میں 280 کلو گرام کی "بیلاسٹ" بھری ہوئی ہو، جیسا کہ نظرثانی شدہ یونٹ کا معاملہ تھا۔
چھ اسپیڈ مینوئل گیئر باکس کے ذریعے اچھی طرح سے تعاون یافتہ، پٹرول انجن میں اب بھی کم کھپت ہے، اس پہلے رابطہ کی ترتیب میں اوسط 6.2 l/100 کلومیٹر ہے۔
جہاں تک متحرک رویے کا تعلق ہے، یہ پیشین گوئی پر مبنی ہے۔ یہ سچ ہے کہ عقب میں 280 کلو گرام گٹی اسے کچھ زیادہ ہی رد عمل کا باعث بناتی ہے، لیکن یہ کبھی بھی اپنا سکون نہیں کھوتا اور ہمیں "پینڈولم اثر" محسوس نہیں ہوتا۔
گیلک تجویز کے ساتھ "روزانہ" کام کافی آسان ہونے کا وعدہ کرتا ہے۔ سلائیڈنگ سائیڈ دروازوں کے علاوہ ہمارے پاس اسٹوریج کی جگہوں کا سامان ہے (مقامی افراد کے سروں کے اوپر ایک شیلف بھی شامل ہے) جو اسے کام کا ایک اچھا ساتھی بناتا ہے۔
… اور رینالٹ کانگو وین
جب کہ ایکسپریس وان اپنے آپ کو رینالٹ اشتہارات کی دنیا کے لیے "گیٹ وے" کے طور پر پیش کرتا ہے، کانگو وان سٹیلنٹِس - Citroën Berlingo، Peugeot پارٹنر اور Opel Combo کے کامیاب "ٹروم وائریٹ" کا سامنا کرنے کا ارادہ رکھتا ہے۔
اس مقصد کے لیے، یہ نہ صرف بڑھتا گیا، بلکہ مسافر گاڑیوں کی "دنیا" تک بھی پہنچ گیا، جو کہ خاص طور پر تکنیکی پیشکش کے میدان میں اور جب ہم پہیے کے پیچھے بیٹھتے ہیں تو واضح ہوتا ہے۔
"Open Sesame by Renault" سسٹم B-Pillar (مرکزی ایک) کو ختم کر دیتا ہے، اور 1446 mm کے ساتھ سیگمنٹ میں سب سے زیادہ دائیں طرف تک رسائی فراہم کرتا ہے۔
اندرونی ڈیزائن جدید ہے، تمام کنٹرولز "آپ کی انگلی پر" ہیں اور سیل فون ہولڈر (نئے ڈیسیا سینڈرو سے وراثت میں ملا ہے) یا انسٹرومنٹ پینل کے اوپر کئی USB ساکٹ والا کمپارٹمنٹ یہ ثابت کرتا ہے کہ رینالٹ نے اس پر توجہ دی ہے۔ اس کے گاہکوں کی ضروریات.
جہاں تک ڈرائیونگ کے تجربے کا تعلق ہے، اس پہلے رابطے میں میں نے 115 hp 1.5 Bue dCi انجن اور سکس اسپیڈ مینوئل گیئر باکس سے لیس ورژن چلایا اور مجھے یہ تسلیم کرنا ہوگا کہ رینالٹ کانگو وین کو مسافروں کی دنیا کے قریب لانے کی کوشش کرنے میں کامیاب رہا۔ کاریں، مسافر"۔
کانگو میں موبائل سپورٹ بھی آچکی ہے۔
یہ سچ ہے کہ مواد سخت ہوتے ہیں اور ہمیشہ چھونے میں سب سے زیادہ خوشگوار نہیں ہوتے، لیکن مضبوطی اچھی منصوبہ بندی میں ہوتی ہے اور تمام کنٹرولز کا وزن ہوتا ہے اور ہمیں جو کچھ ملتا ہے اس سے یکساں محسوس ہوتا ہے، مثال کے طور پر، کلیو میں جس کے ساتھ کانگو وان شیئر کرتا ہے۔ پلیٹ فارم
رویہ غیر جانبدار ثابت ہوا، کینگو وین 280 کلوگرام بوجھ کو اچھی طرح سے سنبھال رہی تھی اور اس کا بہت درست، براہ راست اور تیز اسٹیئرنگ تھا۔
انجن پہلے سے ہی کافی ہے۔ ایک سپرنٹر ہونے کے بغیر، وہ آرام دہ اور اقتصادی ڈرائیونگ کی اجازت دیتا ہے (اوسط 5.3 l/100 کلومیٹر تھا) اور صرف اوور ٹیک کرتے وقت اسے تیزی سے جاگنے کے لیے (لمبے) گیئر سے "مدد" کی ضرورت ہوتی ہے۔
کامیاب شرط
رینالٹ ایکسپریس وین اور کانگو وین کے پہیے کو چند کلومیٹر پیچھے چلانے کے بعد، ایسا لگتا ہے کہ رینالٹ کے پاس دو تجاویز ہیں جو سب سے زیادہ مانگنے والے کاروباری صارفین کو موہ لینے کے قابل ہیں۔
متعدد حلوں کے ساتھ جو ان کی استعداد اور انجنوں کو دیکھ بھال کے وقفوں کے ساتھ بڑھاتے ہیں جو آپریٹنگ اخراجات (30,000 کلومیٹر یا 2 سال) کو کم کرنے کا وعدہ کرتے ہیں، رینالٹ کی جوڑی مقابلہ کے لیے "زندگی کو مشکل بنانے" کا وعدہ کرتی ہے۔
ایکسپریس وین (پٹرول) کی قیمتیں 20 200 یورو اور کانگو وین (ڈیزل) کی 24 940 یورو سے شروع ہوتی ہیں۔