The مرسڈیز-AMG C63 اپنے حصے میں ایک منفرد مخلوق ہے۔ اس کے حریفوں کے برعکس، جو چھ سلنڈر انجنوں کے ساتھ آتے ہیں — ان لائن اور V — C63 ایک کرشماتی V8 کے ساتھ پوری طرح سے وابستہ ہے۔
اگرچہ اس نسل میں یہ ہے۔ اسے لیس کرنے کے لیے اب تک کا سب سے چھوٹا V8 ، صرف 4.0 لیٹر کے ساتھ، لیکن ایک بڑے پھیپھڑے کے ساتھ، دو ٹربو چارجرز کے اضافے کی بدولت، C63S میں 510 hp تک کی فراہمی کے قابل، اور 700 Nm. دلکش… لیکن تمام اچھی کہانیوں کی طرح، یہ پہلے ہی اپنے اختتام کا اعلان کر چکا ہے۔ .
الوداع V8، ہیلو ہائبرڈ
مرسڈیز-اے ایم جی کے سی ای او ٹوبیاس موئرز نے نیویارک موٹر شو کے دوران آسٹریلین کار ایڈوائس سے بات کرتے ہوئے کہا کہ C63، جیسا کہ ہم جانتے ہیں، ختم ہو جائے گا۔ اس کا الزام اخراج کی بڑھتی ہوئی پابندی والی سطحوں پر ڈالیں، جو برانڈ کو تیزی سے بجلی کی طرف دھکیل رہے ہیں۔
میرے خیال میں فارمولا ابھی کے لیے بالکل درست ہے، لیکن ہمیں یقینی طور پر قابل عمل متبادلات پر گہری نظر رکھنی ہوگی کیونکہ ہمیں تخلیقی ہونا ہوگا اور میں کارکردگی کا پیچھا کر رہا ہوں اور اس کا سلنڈروں کی تعداد سے سختی سے تعلق نہیں ہے۔
اگر ہم ہوشیاری سے کسی ایسی کار پر ہائبرڈائزیشن یا الیکٹریفیکیشن کا اطلاق کرتے ہیں جو بیٹری اور سسٹم کے باقی حصوں سے قطع نظر اسے ہمیشہ "آن" رکھنے کے قابل ہو، تو یہ حیرت انگیز ہوگا کہ ہم اس سے کیا حاصل کر سکتے ہیں۔
جس کا مطلب ہے کہ اگلی نسل مرسڈیز-اے ایم جی سی 63 ایک ہائبرڈ ہوگی - یہ یقینی بات ہے۔
یوٹیوب پر ہمیں فالو کریں ہمارے چینل کو سبسکرائب کریں۔
ساؤنڈ ٹریک خطرے میں ہے۔
Moers کے بیانات سے ظاہر ہوتا ہے کہ اگلی Mercedes-AMG C63 موجودہ والی سے کافی مختلف ہوگی۔ نہ صرف اس کی ہائبرڈ پاور ٹرین کی وجہ سے، بلکہ آل وہیل ڈرائیو کو اپناتے ہوئے، ریئر وہیل ڈرائیو کا بہت ممکنہ اختتام بھی۔ اور AMG کی گڑگڑاتی، متوقع آواز؟
ظاہر ہے، اگر بجلی کام کرتی ہے، تو AMG گرج نہیں ہے. ہم سخت ضابطوں سے نمٹ رہے ہیں، خاص طور پر یورپ میں، لیکن آواز اب بھی ہمارے صارفین کے لیے بہت اہم ہے، اس میں کوئی شک نہیں۔ تاہم مجھے یقین ہے کہ ہم اس مسئلے کا صحیح حل تلاش کر لیں گے۔
