زگاٹو ریپٹر۔ لیمبوروگھینی جس سے ہمیں انکار کیا گیا تھا۔

The ریپٹر زگاٹو 1996 میں جنیوا موٹر شو میں اس کی نقاب کشائی کی گئی تھی، اور ایسا لگتا تھا کہ ہر چیز پچاس یونٹوں کی چھوٹی پیداوار کی طرف بڑھ رہی ہے اور یہاں تک کہ اس منصوبے میں اطالوی صنعت کار کی شمولیت کے پیش نظر اسے لیمبورگینی ڈیابلو کا جانشین سمجھا جاتا ہے۔

تاہم، قسمت کے مطابق، Raptor ایک واحد ورکنگ پروٹو ٹائپ تک کم ہو گیا، جسے آپ تصاویر میں دیکھ سکتے ہیں۔ آخر آپ سامنے کیوں نہیں آئے؟

ہمیں 90 کی دہائی میں واپس جانا ہے، جہاں ایلین وِکی (کنکال کا کھلاڑی اور کار ڈرائیور بھی) اور زگاٹو کی مرضی اور خواہش اور لیمبورگینی کے تعاون سے، ریپٹر کو پیدا ہونے دیا گیا۔

زگاٹو ریپٹر

یہ ایک سپر اسپورٹس کار تھی جسے لیمبورگینی ڈیابلو VT چیسس کے اجزاء، ایک فور وہیل ڈرائیو سسٹم، ایک پانچ اسپیڈ مینوئل گیئر باکس اور افسانوی 5.7 l Bizarrini V12 کے ساتھ 492 hp سے وراثت میں ملا ہے، جو ایک وقف شدہ نلی نما چیسس میں نصب ہے۔

ہماری نیوز لیٹر کو سبسکرائب کریں

Zagato ہونے کے ناطے، آپ کو ایک مخصوص ڈیزائن کے سوا کچھ نہیں ملے گا۔ زگاٹو کے اس وقت کے چیف ڈیزائنر نوری ہارڈا کی کھینچی گئی لکیریں، ان کی روک ٹوک جارحیت سے متاثر اور ساتھ ہی ساتھ مستقبل کی بھی۔ حتمی نتیجہ اور بھی زیادہ متاثر کن ہے کیونکہ اس نے حتمی ڈیزائن تک پہنچنے میں جو مختصر وقت لیا — چار ماہ سے بھی کم!

کچھ صرف اس لیے ممکن ہے کیونکہ Zagato Raptor دنیا کی پہلی کاروں میں سے ایک تھی جسے مکمل طور پر ڈیجیٹل طور پر ڈیزائن کیا گیا تھا، یہاں تک کہ ڈیزائن کی توثیق کرنے کے لیے جسمانی پیمانے کے ماڈلز کے بغیر بھی - ایسا کچھ جو آج بھی ہونا کافی نایاب ہے، ڈیزائن کے اسٹوڈیوز میں ہمہ گیر ڈیجیٹلائزیشن کے باوجود۔ کار برانڈز کے.

دروازے؟ ان کو بھی نہیں دیکھتے

عام ڈبل بلبل چھت جو ہمیں متعدد زگاٹو تخلیقات میں ملتی ہے، موجود تھی، لیکن مسافروں کے ڈبے تک رسائی کا راستہ کچھ بھی عام نہیں تھا — دروازے؟ یہ دوسروں کے لیے ہے…

دروازوں کے بجائے، مرکز کا پورا حصہ - بشمول ونڈشیلڈ اور چھت - ایک محراب میں آگے بڑھتا ہے جس میں آگے کا قبضہ ہوتا ہے، جیسا کہ پورا پچھلا حصہ، جہاں انجن رہتا تھا۔ بلا شبہ ایک شاندار نظارہ…

ریپٹر کے پاس اس سے بھی زیادہ چالیں تھیں، جیسے کہ چھت ہٹنے کے قابل تھی، جس نے کوپے کو روڈسٹر میں بدل دیا۔

کاربن فائبر کی خوراک

سطحیں کاربن فائبر، پہیے میگنیشیم، اور اندرونی حصہ minimalism میں ایک مشق تھی۔ حیرت انگیز طور پر، انہوں نے یہاں تک کہ ABS اور کرشن کنٹرول سے بھی دستبرداری کی، جسے زیادہ سے زیادہ کارکردگی کے لیے ڈیڈ ویٹ اور غیر پیداواری سمجھا جاتا ہے!

نتیجہ؟ Zagato Raptor میں Diablo VT کے مقابلے میں پیمانے پر 300 کلو گرام کم تھا۔ ، تاکہ، وی 12 نے ڈیابلو کی طرح 492 ایچ پی کو برقرار رکھنے کے باوجود، ریپٹر تیز تھا، 4.0 سیکنڈ سے بھی کم وقت میں 100 کلومیٹر فی گھنٹہ تک پہنچ گیا، اور 320 کلومیٹر فی گھنٹہ کو عبور کرنے کے قابل، قدریں جو آج بھی ہیں احترام

پیداوار سے انکار کر دیا۔

جنیوا میں انکشاف اور مثبت استقبال کے بعد، اس کے بعد روڈ ٹیسٹ ہوا، جہاں Raptor اپنی ہینڈلنگ، کارکردگی اور یہاں تک کہ ہینڈلنگ سے متاثر کرتا رہا۔ لیکن 50 یونٹس کی ایک چھوٹی سی سیریز تیار کرنے کے ابتدائی ارادے سے انکار کر دیا جائے گا، اور خود لیمبوروگھینی کے علاوہ کوئی اور نہیں۔

یہ سمجھنے کے لیے کیوں ہمیں یہ بھی سمجھنا ہوگا کہ اس وقت لیمبوروگھینی وہ لیمبورگینی نہیں تھی جسے ہم آج جانتے ہیں۔

اس وقت، Sant'Agata Bolognese بلڈر انڈونیشیا کے ہاتھوں میں تھا - اسے صرف 1998 میں Audi نے حاصل کیا تھا - اور فروخت کے لیے صرف ایک ماڈل تھا، (آج بھی) متاثر کن Diablo۔

گوشہ

1989 میں لانچ کیا گیا، 1990 کی دہائی کے وسط میں پہلے سے ہی ڈیابلو کے ایک جانشین پر بحث اور کام ہو رہا تھا، ایک نئی مشین جس کا نام لیمبورگینی کینٹو ہوگا — تاہم، نئی سپر اسپورٹس کار ابھی چند سال دور تھی۔

Zagato Raptor کو ایک موقع کے طور پر دیکھا گیا، جو Diablo اور مستقبل کے Canto کے درمیان تعلق قائم کرنے کے لیے ایک ماڈل ہے۔

اس کے علاوہ کینٹو کا ڈیزائن، جیسا کہ Raptor کی طرح، Zagato نے ڈیزائن کیا تھا، اور دونوں کے درمیان مماثلت تلاش کرنا ممکن تھا، خاص طور پر کچھ عناصر کی تعریف میں، جیسے کیبن کا حجم۔

لیکن شاید یہ ریپٹر کا خاصا اچھا استقبال تھا جس نے لیمبورگینی کو زگاٹو کے ساتھ اس کی پیداوار کی حمایت کرنے کے اپنے فیصلے سے پیچھے ہٹا دیا، اس ڈر سے کہ جب کینٹو کو ظاہر کیا جائے گا تو یہ مطلوبہ لمحہ یا اثر پیدا نہیں کرے گا۔

نیلامی

اور اس طرح، Zagato Raptor مکمل طور پر فعال ہونے کے باوجود پروٹو ٹائپ کی حیثیت تک محدود تھا۔ Alain Wicki، Raptor کے سرپرستوں میں سے ایک، سال 2000 تک اس کے مالک کے طور پر رہے، جب اس نے اسے اسی اسٹیج پر فروخت کیا جس نے اسے دنیا کے سامنے ظاہر کیا، جنیوا موٹر شو۔

اس کے موجودہ مالک نے اسے 2008 میں Pebble Beach Concours d'Elegance میں نمائش کے لیے پیش کیا تھا، اور اس کے بعد سے اسے کبھی نہیں دیکھا گیا۔ اب اسے ابوظہبی میں 30 نومبر (2019) کو RM Sotheby's کے ذریعے نیلام کیا جائے گا، نیلامی کرنے والے نے اس کی خریداری کے لیے 1.0-1.4 ملین ڈالر (تقریباً 909 ہزار یورو اور 1.28 ملین یورو یورو کے درمیان) کی قیمت کا تخمینہ لگایا ہے۔

اور گانا؟ تمہیں کیا ہوا؟

جیسا کہ ہم جانتے ہیں کہ کوئی لیمبورگینی کینٹو کبھی نہیں تھا، لیکن یہ ماڈل ڈیابلو کے جانشین ہونے کے قریب تھا، نہ کہ مرسیلاگو کے جس کو ہم جانتے ہیں۔ کینٹو کی ترقی 1999 تک جاری رہی (اس سال کے جنیوا موٹر شو میں اس کی نقاب کشائی کی جانی تھی)، لیکن اسے آخری لمحات میں فرڈینینڈ پیچ نے منسوخ کر دیا، جو اس وقت ووکس ویگن گروپ کے رہنما تھے۔

یہ سب اس کے ڈیزائن کی وجہ سے، جیسا کہ اوپر ذکر کیا گیا ہے، زگاٹو نے، جسے Piëch نے میورا، کاؤنٹچ اور ڈیابلو نسب کے جانشین کے لیے موزوں نہیں سمجھا۔ اور اس طرح، ڈیابلو کو مرسیلاگو کی جگہ لینے میں مزید دو سال لگے - لیکن یہ کہانی کسی اور دن کی ہے...