سال 2019 کو BMW 1 سیریز (F20 اور F21) کی موجودہ جنریشن کے اختتام کا نشان ہونا چاہیے اور اس کا متبادل موجودہ نسل سے زیادہ مختلف نہیں ہو سکتا۔ نئی خصوصیات میں، طول و عرض میں تھوڑا سا اضافہ، مکمل طور پر تجدید شدہ ڈیزائن اور زیادہ تکنیکی مواد کی پیش گوئی کی گئی ہے۔ لیکن یہ نئے کپڑوں کے نیچے ہوگا جس میں ہم سب سے بنیادی تبدیلیاں دیکھیں گے…
اگلی BMW 1 سیریز میں فرنٹ وہیل ڈرائیو ہوگی۔
BMW پہلے ہی X1، سیریز 2 ایکٹو ٹورر اور گرینڈ ٹورر فرنٹ وہیل ڈرائیو کے ساتھ مارکیٹ کر رہا ہے۔ یہ تمام ماڈلز UKL پلیٹ فارم کا استعمال کرتے ہیں، وہی جو MINI پیش کرتا ہے۔
اس پلیٹ فارم کے ساتھ، BMW نے اس حصے میں سب سے عام فن تعمیر کو فرض کیا: ٹرانسورس انجن اور فرنٹ وہیل ڈرائیو۔ بالکل اس کے سب سے براہ راست حریفوں کی طرح: Audi A3 اور Mercedes-Benz A-Class۔
فرنٹ ڈرائیو کیوں تبدیل کریں؟
موجودہ 1 سیریز، ایک پیچھے ہٹی ہوئی پوزیشن میں طول بلد انجن کی بدولت، تقریباً 50/50 کے قریب وزن کی تقسیم ہے۔ انجن کی طول بلد پوزیشننگ، پیچھے پہیے کی ڈرائیو اور سامنے کا ایکسل صرف دشاتمک فعل کے ساتھ، اس کی ڈرائیونگ اور حرکیات کو مقابلے سے الگ بناتا ہے۔ اور مجموعی طور پر، بہتر کے لیے۔ تو تبدیلی کیوں؟ہم بنیادی طور پر اس اختیار کا خلاصہ دو الفاظ میں کر سکتے ہیں: لاگت اور منافع۔ X1، سیریز 2 ایکٹو ٹورر اور گرینڈ ٹورر کے ساتھ پلیٹ فارم کا اشتراک کرنے سے، پیمانے کی معیشتیں کافی حد تک پھیل جاتی ہیں، اخراجات کو کم کرتے ہیں اور سیریز 1 کے فروخت ہونے والے فی یونٹ منافع میں اضافہ کرتے ہیں۔
دوسری طرف، یہ تبدیلی زیادہ عملی نوعیت کے دیگر فوائد لاتی ہے۔ موجودہ 1 سیریز، انجن کے لمبے کمپارٹمنٹ اور فراخ ٹرانسمیشن ٹنل کی وجہ سے، حریفوں کے مقابلے میں کم کمرے کے نرخ ہیں اور پچھلی سیٹوں تک رسائی، آئیے کہتے ہیں… نازک ہے۔
نئے فن تعمیر اور 90º انجن کی گردش کی بدولت، BMW جگہ کے استعمال کو بہتر بنائے گا، اور مقابلے کے لیے کچھ زمین دوبارہ حاصل کرے گا۔
سی سیگمنٹ اپنی سب سے الگ تجویز سے محروم ہو سکتا ہے، لیکن برانڈ کے مطابق، یہ آپشن اس کی امیج یا ماڈل کی تجارتی کارکردگی کو متاثر نہیں کرے گا۔ ہو جائے گا؟ صرف وقت ہی بتائے گا.
لائن میں چھ سلنڈروں کا اختتام
تعمیراتی تبدیلی کے مزید نتائج ہیں۔ ان میں، نئی 1 سیریز چھ ان لائن سلنڈروں کے بغیر کام کرے گی، ایک اور عنصر جسے ہم نے ہمیشہ برانڈ کے ساتھ منسلک کیا ہے۔ یہ اختیار صرف نئے ماڈل کے سامنے والے ٹوکری میں جگہ کی کمی کی وجہ سے ہے۔
اس نے کہا، یہ یقینی سے زیادہ ہے کہ موجودہ M140i کا جانشین 3.0-لیٹر ان لائن چھ سلنڈر انجن کو ترک کر دے گا۔ اس کی جگہ ہمیں آل وہیل ڈرائیو سسٹم کے ساتھ مل کر ٹربو چارجڈ 2.0 لیٹر فور سلنڈر «وٹامن» انجن تلاش کرنا چاہئے۔ افواہیں Audi RS3 اور مستقبل کی مرسڈیز-AMG A45 کے مطابق، تقریباً 400 ہارس پاور کی طاقت کی طرف اشارہ کرتی ہیں۔
ایک – یا دو – درجے نیچے، نئی 1 سیریز کو معروف تین اور چار سلنڈر انجنوں سے فائدہ اٹھانا چاہیے جو ہم منی اور BMW سے جانتے ہیں جو UKL پلیٹ فارم استعمال کرتے ہیں۔ دوسرے الفاظ میں، 1.5 اور 2.0 لیٹر ٹربو یونٹس، پٹرول اور ڈیزل دونوں۔ یہ متوقع ہے، جیسا کہ سیریز 2 ایکٹو ٹورر کے ساتھ، کہ اگلی سیریز 1 میں ایک پلگ ان ہائبرڈ ورژن پیش کیا جائے گا۔
سیریز 1 سیڈان چین میں مستقبل کی توقع کرتی ہے۔
BMW نے گزشتہ ماہ شنگھائی شو میں 1 سیریز کی سیڈان کی نقاب کشائی کی، جو Bavarian برانڈ کے مانوس کمپیکٹ کا سیلون ورژن ہے۔ اور یہ پہلے سے ہی فرنٹ وہیل ڈرائیو کے ساتھ آتا ہے۔ اس قسم کے جسمانی کام کے لیے مارکیٹ کی خواہش کو دیکھتے ہوئے، یہ ماڈل خصوصی طور پر چینی مارکیٹ میں فروخت کیا جائے گا۔
لیکن اس کی بنیادیں مستقبل کی یورپی BMW 1 سیریز سے مختلف ہونے کا امکان نہیں ہے۔ فرنٹ وہیل ڈرائیو ہونے کے باوجود، اندر ایک ٹرانسمیشن ٹنل ہے۔ اس کی وجہ یہ ہے کہ UKL پلیٹ فارم BMW زبان میں مکمل کرشن – یا xDrive کی اجازت دیتا ہے۔ دخل اندازی کے باوجود، مقامی رپورٹیں عقبی رہائش کے ساتھ ساتھ رسائی کی اچھی سطح کی طرف اشارہ کرتی ہیں۔
وہ خصوصیات جو یورپ میں فروخت کیے جانے والے دو والیوم ورژن تک لے جائیں۔ "چائنیز" سیلون X1 کے ساتھ وہیل بیس کا اشتراک کرتا ہے، اس لیے اس ماڈل کے چھوٹے ورژن کا تصور کرنا مشکل نہیں ہونا چاہیے، جس میں نئی BMW 5 سیریز جیسی تجاویز سے متاثر ہو کر انداز بنایا گیا ہے۔
BMW 1 سیریز کا جانشین پہلے ہی آزمائشی مرحلے میں ہے اور اسے 2019 میں مارکیٹ میں پہنچ جانا چاہیے۔