ہالووین کے لیے، ہم آپ کے لیے لاتے ہیں جو بہت سے لوگوں کے لیے توہین آمیز ہوگا، لیکن دوسروں کے لیے یہ شاندار نتیجہ ہوگا۔ ایسا ہوتا ہے جب ٹیسٹوسٹیرون سرخ گردن کے جوہر کے ساتھ گزر جاتا ہے۔
یہ سچ ہے، صرف انکل سام کی سرزمین پر ہی غیر معمولی ہوتا ہے، خاص طور پر ہالووین پر۔ ہم آپ کے سامنے W.G.P کی تازہ ترین تخلیق پیش کرتے ہیں، یعنی ویپنز گریڈ پرفارمنس کے لحاظ سے۔ یہ دہشت گرد تنظیم نہیں ہے، لیکن یہ ہو سکتا ہے۔ Doug Ross کی کمپنی کے لیے، عام مشینوں میں کام کرنے والی "Frankensteinian" تبدیلیوں کے ذریعے، سڑکوں پر دہشت پھیلانے کا وعدہ کرتا ہے۔
اس بار، کنیکٹی کٹ میں مقیم اس کمپنی نے سبارو بی آر زیڈ لینے اور نسبتاً چھوٹے 2,000cc باکسر بلاک کو پٹھوں کے V8 انجن سے تبدیل کرنے کا فیصلہ کیا۔ ہاں، ایک لمحے کے لیے، ہم نے بھی سوچا کہ آخرکار امریکیوں نے " Rua da Bethesga میں Rossio“.
یہ سب اس وژن سے شروع ہوتا ہے جو Doug Ross نے Subaru BRZ کو دیکھتے وقت کیا تھا اور سوچا تھا کہ شاید اس کے Corvette Z06 C6 کا LS2 انجن اتنی چھوٹی جگہ میں واقعی فٹ ہو سکتا ہے۔ ڈیمنشیا ہو سکتا ہے؟ نہیں، کیونکہ جب انسان خواب دیکھتا ہے تو کام پیدا ہوتا ہے۔ اس سبارو بی آر زیڈ کی "سلیپر" ہوا سے بیوقوف نہ بنیں، کیونکہ یہ چھوٹا شیطان، ہر سوراخ کے ذریعے طاقت کو خارج کرتا ہے۔.
لیکن آئیے اس پر اترتے ہیں، باکسر 4-سلینڈر انجن پونٹیاک جی ٹی او سے براہ راست آتے ہوئے ایک پرکشش LS2 V8 کو راستہ فراہم کرتا ہے، 6 لیٹر کا "چھوٹا بلاک" بہت بڑا لگتا ہے، لیکن حقیقت میں، چوڑائی میں یہ باکسر سے زیادہ کمپیکٹ ہے۔ , چونکہ "چھوٹے بلاکس" میں، سلنڈروں کے درمیان خالی جگہیں فی بینچ ایک دوسرے کے قریب ہوتی ہیں، جو سلنڈر کی گنجائش سے قطع نظر اسے کم طول و عرض فراہم کرتی ہے۔
جب ڈوگ نے جی ٹی او کے ایل ایس 2 کا انتخاب کیا تو اسے معلوم نہیں تھا کہ منتخب انجن میں کرینک شافٹ بیرنگ کے ساتھ کوئی مسئلہ ہے، یقیناً اس کی مرمت کرنی ہوگی اور یہ کام اس پر چھوڑ دیا گیا تھا۔ FPARTS . ایک کمپنی جس نے غلطی کی اور اسے ٹھیک کرنے کے بجائے، اس نے LS2 کو جعلی انٹرنلز اور اسی بلاک سے دوسرے حصوں کے ساتھ دوبارہ بنایا جو کارویٹ Z06 سے بھی لیس ہے، یعنی بعض اوقات ایسی غلطیاں بھی ہو جاتی ہیں جو کام آتی ہیں۔
V8 کو BRZ میں فٹ کرنے کے اس مافوق الفطرت چیلنج کے بارے میں، اس نے کئی تکنیکی سوالات اٹھائے، جو W.G.P ٹیم پر منڈلا رہے تھے، جیسے یہ ایک لعنت ہو۔
پہلے سر درد سے شروع ہو رہا تھا، جو LS2 کی برقی وائرنگ کو بقیہ BRZ کے ساتھ مربوط کرنا تھا۔ کی مدد کی بدولت کامیابی حاصل ہوئی۔ موجودہ کارکردگی جس کو یاد تھا کہ جدید کاروں کے ملٹی پلیکسنگ کے پیش نظر، BRZ کے معاملے میں تمام الیکٹریکل سرکٹس ABS کنکشن کے ذریعے چلتے ہیں۔ سب سے بری بات یہ ہے کہ الیکٹرک اسسٹڈ اسٹیئرنگ اور ریو کاؤنٹر نے اس طرح کام نہ کرنے پر اصرار کیا جیسے وہ ایک ممی ہیں، لیکن کچھ بھی ایسا نہیں جو صحیح اسپیل سے حل نہ ہوسکے۔
یہ شیطان کی ٹھنڈک، "چھوٹے بلاک" V8 کے ساتھ، حرارت کے تبادلے کی کم صلاحیت کو دیکھتے ہوئے، اس کے قریبی سلنڈر فن تعمیر کا نتیجہ، سست ، نے ریڈی ایٹر اور لوازمات کے ساتھ اپنی مدد دی تاکہ سبارو بی آر زیڈ، جہنم نہ بن جائے۔
LS2 کے ساتھ جوڑا گیا گیئر باکس بورگ وارنر T56، 6 اسپیڈ ہے، جسے انسٹال کرنے کے لیے، ٹرانسمیشن ٹنل کو اس طرح کے جانور کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے تھوڑا سا تبدیل کرنا ہوگا۔ درحقیقت، اضافی پاور کو سپورٹ کرنے کے لیے، تمام انجن اور ٹرانسمیشن ماونٹس میں ترمیم کی گئی ہے تاکہ وہ موجودہ ذیلی فریم پر X کے سائز کے اسٹرٹ کنفیگریشن میں نصب کیے جا سکیں تاکہ پیکیج کو زیادہ تر ٹورسنل سختی فراہم کی جا سکے۔
ٹرانسپلانٹ کے سائز کے مسائل میں سے ایک اور انجن اور ٹرانسمیشن کی اہم سیدھ تھی، جو کہ BRZ کے مرکزِ ثقل کو برقرار رکھنے کے لیے، پچھلے باکسر کے مقابلے میں کم جہاز پر نصب کیا گیا۔
مردوں کے ہارمونز کو چھلانگ لگانے والی چیزوں کے بارے میں بات کرتے ہوئے، یہ توقع کی جاتی تھی کہ W.G.P، BRZ کے عقب میں حرکت کرے گا اور اسے اچھا دے گا" مال غنیمت (راستوں کو وسیع کرنا) لیکن ایسا نہیں ہوا۔ بی آر زیڈ ہر طرف سے پیچھے سے شور مچا رہا ہے، ( مال ہلا )، گویا یہ ایک ماڈل ہے، ایک "ریپ" ویڈیو۔ سبارو بی آر زیڈ کا پچھلا محور کنوارا (اصلی) رہا، ڈبلیو جی پی کے لالچ میں، صرف عقبی فرق کا نیا حتمی تناسب 3.73:1 ہے، ہر چیز اس لیے کہ اس پر مکمل شیطانی قبضے کا آغاز ہوتا ہے۔
اس سبارو بی آر زیڈ کو متحرک طور پر تیار کیا گیا ہے تاکہ یہ بھوت کی چستی کے ساتھ حرکت کر سکے، مکمل طور پر ایڈجسٹ ویرینٹ 3 کوائل اوور کے ساتھ معطلی بشکریہ KW، نیز سخت سٹیبلائزر بارز اور مضبوط پولی یوریتھین رئیر سسپنشن بشنگ۔ اس Subaru BRZ کے لیے اشیاء کو عبور کرنے کے خطرے سے دوچار نہ ہونے کے لیے، بریکنگ کٹ براہ راست Corvette ZR1 سے آتی ہے، جس میں StopTech کے کاربو سیرامک ڈسکس اور جبڑے ہوتے ہیں، یہ ایک ایسا انتخاب ہے جس نے ہمیں معطل شدہ وزن کو 6 کلوگرام تک کم کرنے کی اجازت دی۔ 215mm کی چوڑائی والے ٹائروں نے 285mm کی چوڑائی والے ٹائروں کو راستہ دیا، جو Enkei سے 18 انچ کے پہیوں پر نصب تھے۔
اس سبارو بی آر زیڈ کے توازن کے بارے میں مزید شکوک کے لیے، ہمارے پاس نمبرز ہیں، انجن ٹرانسمیشن سیٹ نے حتمی وزن اور بڑے پیمانے پر تقسیم میں صرف 90 کلو گرام کا اضافہ کیا، یہ اب سامنے میں 56% اور 44% کی تقسیم کے ساتھ واقع ہے۔ پیچھے، معیار کے مقابلے میں سامنے سے صرف 3% زیادہ۔ تناظر میں، یہ سامنے کے ایکسل پر 730.24kg اور پچھلے ایکسل پر 573.76kg ہے، جس سے سیٹ کا کل وزن 1310kg ہے۔
کارکردگی، اچھی طرح سے LS2، 6000rpm پر 400 ہارس پاور اور 4400rpm پر 542Nm کے ساتھ متاثر کرتی ہے، لیکن یاد رکھیں LS2 نے " بلیو پرنٹ "اور اب ہے 500 گھوڑے . زیادہ سے زیادہ رفتار ظاہر نہیں کی گئی ہے لیکن کاؤنٹر سے زیادہ ہے، اسی طرح 0 سے 100 کلومیٹر فی گھنٹہ سے شروع ہونے کی ضمانت 4 سیکنڈ سے کم میں کی جائے گی۔ جہاں تک کھپت کا تعلق ہے، LS2 V8 کی پٹرول کی پیاس صرف ڈریکولا کے خونخوار سے ملتی ہے۔
W.G.P اس تبدیلی کو 2 "کٹس" میں تجویز کرتا ہے، انجن اور ٹرانسمیشن دونوں کے بغیر، بنیادی جس میں صرف €10,190.90 کی تیاری اور €18,196.90 کے لیے مکمل۔ لیکن اگر آپ چاہتے ہیں کہ انجن اور باکس کے ساتھ سب کچھ ہو جائے تو W.G.P آپ سے €25,000 چارج کرے گا۔ طاقت اور ٹارک سے پریشان ایک مستند مشین، سڑک پر دہشت کے بیج بونے کے لیے تیار ہے اور جو ان چھوٹی جانوں کو اذیت دینے کا وعدہ کرتی ہے جو اس کا مقابلہ کر سکتی ہیں۔
