نئے سال کی آمد ایک اور اپڈیٹ لے کر آئی ہے۔ مزدا CX-5 ، جو کہ اب پہلے سے کہیں زیادہ - جاپانی صنعت کار کی دائمی جرمن حریفوں کے سلسلے میں زیادہ پریمیم پوزیشننگ کی خواہش کی تصدیق کرتا رہتا ہے۔
اگر جمالیاتی نقطہ نظر سے کوئی تبدیلیاں نہیں ہوتی ہیں، تو اندر بہت سی نئی خصوصیات ہیں جو اس SUV کو پیش کرنی ہیں، نئے انفوٹینمنٹ سسٹم کے ساتھ، جو فوری طور پر میں نے دیکھی بہترین فہرست میں "چھلانگ" لگا دی ( اور آزمایا گیا) آخری وقتوں میں۔
میں نے تجدید شدہ مزدا CX-5 کو بے مثال ہومورا ورژن میں چلایا (جس کا جاپانی میں مطلب ہے آگ/شعلہ)، ایک ایسا ماڈل جو بجلی اور ٹربو گیسولین انجنوں سے انکار کرتا رہتا ہے۔ لیکن کیا ارادے کا یہ اعلان کمزوری ہے یا اثاثہ؟
ہومورا خصوصی ایڈیشن
Mazda CX-5 اپ ڈیٹ کو ہومورا نامی ایک نئے خصوصی ایڈیشن کے متعارف کرایا گیا ہے، جو جاپانی برانڈ کی اس SUV میں خصوصی عناصر کا اضافہ کرتا ہے۔ نمایاں خصوصیات سیاہ رنگ کے فنش کے ساتھ 19” الائے وہیل اور اسی شیڈ میں بیرونی سائیڈ مررز ہیں۔
اس میں 2020 ایڈیشن کی ایک معروف تصویر شامل کی گئی ہے — باہر سے کچھ بھی نہیں بدلا ہے — جو کہ مزدا کی تازہ ترین بصری زبان میں اچھی طرح سے ترجمہ کرتی ہے، جو کہ بہت تیز لکیروں، ایک جارحانہ "چہرے" کے تاثرات اور بہت مضبوط شناخت پر مبنی ہے۔ , پھٹے ہوئے چمکدار دستخط اور ایک فراخ فرنٹ گرل کا نتیجہ۔
اندر، ہومورا دستخط خود کو نمایاں بناتا ہے، خصوصی کالی کوٹنگز، برقی ایڈجسٹ ایبل ڈرائیور سیٹ (اور گرم، بالکل سامنے والے مسافر کی طرح) اور سیٹ سپورٹ پر اسٹیئرنگ وہیل پر سرخ سلائی کی بدولت۔ سینٹر کنسول آرمز اور اندرونی دروازے کے پینل۔
سینٹر اسکرین اہم نئی ہے۔
اگر جمالیاتی تبدیلیاں بنیاد پرست ہونے سے بہت دور ہیں، تو ایک نئی مرکزی اسکرین اور ایک نئے انفوٹینمنٹ سسٹم کا تعارف — جسے مزدا نے HMI (ہیومن مشین انٹرفیس) کا نام دیا ہے — اس سے کہیں زیادہ متعلقہ ہے جتنا کوئی تصور کر سکتا ہے۔
یہ نیا پینل 10.25" ہے (پچھلا ایک 8" تھا)، لہذا یہ زیادہ افقی شکل اختیار کرتا ہے جو ڈیش بورڈ کے ساتھ بہت بہتر لگتا ہے۔ اس کے علاوہ، اس میں شاندار ریزولوشن اور بہت اچھی پڑھنے کی اہلیت ہے۔ جہاں تک کنٹرول کا تعلق ہے، یہ سنٹر کنسول پر نصب روٹری کمانڈ کے ذریعے ہوتا رہتا ہے، جو ملٹی میڈیا سسٹم تک تیز تر رسائی کے لیے فزیکل کمانڈز بھی اکٹھا کرتا ہے۔
نئی 10.25'' سینٹر اسکرین اس سیگمنٹ میں بہترین میں سے ایک ہے۔ سسٹم اینڈرائیڈ آٹو اور ایپل کار پلے کے ساتھ مطابقت رکھتا ہے۔
یہ اچھا ہوگا اگر یہ پینل بھی سپرش ہوتا، تاکہ ہم پورے سسٹم کو کنٹرول کرنے کے طریقے کو ٹوگل کرسکیں۔ تاہم، اور اس کے استعمال کرنے والے تقریباً تمام برانڈز کی طرف سے ترک کر دیے جانے کے باوجود، روٹری کمانڈ حل اب بھی کافی اچھا کام کرتا ہے۔
اس کے علاوہ، یہ تجدید شدہ نظام اب مربوط خدمات کی ایک زیادہ جامع رینج کو ضم کرتا ہے جن کا انتظام MyMazda ایپ سے کیا جاتا ہے۔ اس کی بدولت، دیگر چیزوں کے علاوہ، دروازے کو دور سے لاک کرنا، گاڑی کا پتہ لگانا، پروگرام سے پہلے نیویگیشن کی منزلیں اور گاڑی کی حالت کی رپورٹ تک رسائی ممکن ہے۔
ہر چیز کے لیے جگہ… اور سب
اندرونی فنشز اب بھی بہت اچھے معیار پر ہیں اور اس کیبن کو بہت خوش آئند بناتے ہیں، جو ہمیں مسلسل معیار کا احساس دلاتے ہیں۔ میں نے اس مزدا CX-5 کے ساتھ گزارے چھ دنوں میں میں نے کوئی پرجیوی شور نہیں سنا۔
لیکن اگر نرم مواد اور کاریگری کا معیار نمایاں ہے، تو یہ بورڈ پر موجود وہ جگہ ہے جو سب سے زیادہ نمایاں ہے۔ نشستوں کی دوسری قطار میں دستیاب جگہ بہت فراخ ہے اور خاندانی سفر کے مخصوص مطالبات کو بہت اچھی طرح سے جواب دیتی ہے۔ پیچھے، ٹرنک میں، 477 لیٹر کی گنجائش اور ربڑ کی بنیاد جو ہمیں ہر قسم کی چیزیں لے جانے کا اعتماد فراہم کرتی ہے۔
کوئی پیش رفت نہیں...
اگرچہ رینج میں سب سے بڑا مکینیکل نیاپن 184hp 2.2 Skyactiv-D ڈیزل انجن ہے، جو اب ریئر وہیل ڈرائیو کے ساتھ بھی دستیاب ہے، Mazda CX-5 جس کا میں نے تجربہ کیا وہ 165hp 2.0 Skyactiv-G (پیٹرول) سے لیس تھا اور 213 Nm، Skyactiv-MT سکس اسپیڈ مینوئل گیئر باکس کے ساتھ جو کہ صرف اگلے پہیوں کو پاور بھیجتا ہے۔
یہ binomial — انجن + گیئر باکس — ہمیں پہلے سے ہی دوسرے دوروں سے معلوم ہے اور اس حقیقت کے باوجود کہ اس اپ ڈیٹ میں مزدا نے ایکسلریٹر پیڈل کے آپریشن کو بہتر بنایا ہے، نتائج بہت ملتے جلتے ہیں۔ کاغذ پر، انجن کے نمبر کچھ معمولی ہیں اور گئر باکس حیران کن لگتا ہے جیسے کہ انہیں اور بھی زیادہ مسل دیا جائے۔
مجھے غلط مت سمجھو۔ انجن میں ایک بہتر کام کرنے والا اور لکیری آپریشن ہے، اور مینوئل ٹرانسمیشن میں نے حال ہی میں استعمال کیے بہترین میں سے ایک ہے۔ اس میں ایک بہت ہی میکانکی احساس ہے جو ہمیں آنے والی تبدیلیوں کو محسوس کرنے دیتا ہے اور یہ بہت درست ہے۔ مجھے یہ باکس بہت پسند ہے۔ لیکن یہ بالکل ٹھیک ہے، یا اس کی حیرت انگیز بات، جو اس انجن کو "قتل" کرتی ہے۔
اس باکس کی پیمائش اس انجن کے لیے درست نہیں لگتی۔ پہلے اور دوسرے رشتے میں کہنے کو کچھ نہیں۔ لیکن اس کے بعد سے، تعلقات بہت طویل ہیں اور ہمیں ہر موقع کے لیے صحیح تبدیلی کے بعد مسلسل "دوڑنے" پر مجبور کرتے ہیں۔
باکس کا کثرت سے استعمال کوئی ایسی چیز نہیں ہے جو مجھے پریشان کرتی ہے، اس باکس میں اتنا ہی کم ہے جتنا اس میں سے ہے۔ لیکن ایک طویل سفر پر، اوور ٹیک کرنے کے لیے پانچویں اور اکثر چوتھے نمبر پر جانا پہلے سے ہی ایک ایسی چیز ہے جو تکلیف کو "جھاڑ" دیتی ہے۔ لیکن چونکہ سب کچھ بری خبر نہیں ہے، ہائی وے کی حدود کی تعمیل کرتے ہوئے، جمعہ کو، ہم 3000 rpm سے نیچے جانے میں کامیاب ہو گئے، جو کہ ایندھن کی معیشت کے حق میں ہے۔
ان سب کے علاوہ، اور مزدا CX-5 کے وزن کے 1538 کلوگرام کو مدنظر رکھتے ہوئے، یہ سیٹ (انجن + باکس) مجھے مطلوبہ استعمال کے لیے کچھ چھوٹا لگتا ہے۔ اور خاندان کے کسی فرد کے معاملے میں، یہ یاد رکھنا اچھا ہے کہ یہ ایک ایسی کار ہے جو اکثر دو سے زیادہ افراد کے ساتھ اور ٹرنک میں بوجھ کے ساتھ سفر کرتی ہے۔ اور پھر، یہ حدود اور بھی بڑھ جاتی ہیں۔
کھپت کے بارے میں کیا خیال ہے؟
باکس کا لمبا لڑکھڑانا جائز ہے، جزوی طور پر، کم کھپت کی تلاش، لیکن کیا یہ مزدا CX-5 اس میدان میں کامیاب ہو جائے گا؟
مزدا کا دعویٰ ہے کہ اوسطاً ایندھن کی کھپت 6.8 لیٹر/100 کلومیٹر ہے، ایک ایسا ریکارڈ جس کے قریب میں اس ٹیسٹ کے دوران کبھی نہیں پہنچا، جس کا اختتام 7.9 لیٹر/100 کلومیٹر کے اوسط ریکارڈ کے ساتھ ہوا۔ اور ہائی وے پر بھی بہترین ریکارڈ 7.4 l/100 کلومیٹر تھا۔
یہ بتانا ضروری ہے کہ اس انجن میں سلنڈر کو غیر فعال کرنے کا نظام ہے جو ڈرائیونگ کے حالات میں جہاں ایکسلریٹر کو دبایا نہیں جا رہا ہو یا کم بوجھ کی صورت حال میں سلنڈر 1 اور 4 کو بند کر دیتا ہے۔ یہ انتظام خود بخود ہوتا ہے اور بغیر کسی رکاوٹ کے کام کرتا ہے۔
تاہم، واضح رہے کہ جب میں نے یہ ماڈل مزدا پرتگال کی سہولیات سے اٹھایا تو یہ اوڈومیٹر پر صرف 73 کلومیٹر کا فاصلہ تھا، اس لیے یہ فطری بات ہے کہ چند ہزار کلومیٹر کے جمع ہونے سے کھپت میں کمی واقع ہو گی۔
اور حرکیات قائل؟
مزدا نے ہمیشہ ڈرائیونگ کی خوشی کو ترجیح دی ہے اور یہ اس CX-5 میں بھی واضح ہے، جس نے 2020 میں نئے جھٹکا جذب کرنے والے اور سٹیبلائزر بارز اور سب سے اہم بات یہ ہے کہ G-Vectoring کنٹرول سسٹم حاصل کیا تھا۔
یہ نظام فرنٹ ایکسل پر پہنچنے والے ٹارک کی مقدار میں فرق کرتا ہے اور کونوں میں گرفت کو بہتر بناتا ہے، بڑے پیمانے پر منتقلی کے دوران جسم کی حرکات کو کنٹرول کرتا ہے، اس طرح مزید بہتر حرکیات کو یقینی بناتا ہے۔
یہ خاندانی ذمہ داریوں کے ساتھ ایک SUV ہو سکتی ہے، لیکن یہ اس کو خوش کرے گا جو اسے چلاتا ہے۔ تاہم، بدتر سڑکوں پر ڈیمپنگ کچھ خشک نکلی۔ اس کے لیے 19” پہیے بھی جزوی طور پر ذمہ دار ہو سکتے ہیں۔
لیکن اس کے علاوہ، یہ CX-5 استحکام اور آرام کے درمیان ایک اچھا سمجھوتہ حاصل کرتا ہے (لاجواب سامنے والی نشستیں اس خیال کو تقویت دیتی ہیں)۔ بریک بہت قابل اور متوازن ہیں اور اسٹیئرنگ بہت سیدھا ہے، جیسا کہ ہم — پیٹرول ہیڈز — جیسے۔
کیا یہ آپ کے لیے صحیح کار ہے؟
مزدا CX-5 کا اپنا "کونے" - اور تیزی سے تنہا - درمیانے درجے کے SUV طبقہ میں برقرار ہے اور قدرتی طور پر خواہش مند انجنوں (سوائے ڈیزل کے) کے ساتھ وفادار رہتے ہوئے، بجلی کے حوالے سے ہتھیار ڈالنے سے انکار کرتا ہے۔
اور اگر یہ ایسی چیز ہے جس کا میں احترام کرتا ہوں — میں اس نقطہ نظر کو مزید… خالص رکھنے کے لیے مزدا کی ہمت کی تعریف کرتا ہوں — یہ بھی ایسی چیز ہے جسے میں زیادہ سے زیادہ محدود کرنے پر غور کرتا ہوں۔ یہ بالکل وہی انجن ہے جو میری سب سے بڑی تنقید کا مستحق ہے، حالانکہ ہر چیز کی اصل باکس میں ہے۔ یا بلکہ، باکس کے پیمانے میں.
لیکن اس کے باوجود، اور انجن کی قسم کو دیکھتے ہوئے، کھپت قدم سے باہر نہیں ہے اور یہ جاپانی SUV اب بھی ہر اس چیز کے قابل ہے جس کی ہم نے پچھلے سال تعریف کی تھی: یہ بہت اچھی طرح سے تعمیر، بہتر، اچھی طرح سے لیس اور کشادہ ہے۔ اور سب ایک چمکدار "پیکیج" میں لپیٹے ہوئے ہیں جو کہ سچ کہوں تو مجھے بہت پسند ہے۔
ایک انتہائی خوش آئند، اچھی طرح سے ڈیزائن کردہ کیبن اور ڈرائیونگ پوزیشن کے ساتھ جو گاڑی چلانا پسند کرتے ہیں، یہ CX-5 جب منحنی خطوط والی سڑک پر "حملہ" کرنے کی بات آتی ہے تو مایوس نہیں ہوتا۔ اور یہ وہ چیز ہے جس کی خاندانی SUV میں کوئی بھی خاندانی آدمی تعریف کرتا ہے۔
Evolve آلات کی سطح کے ساتھ 2.0 Skyactiv-G ورژن کی قیمتیں 33 276 یورو سے شروع ہونے کے ساتھ، CX-5 Homura 2.0 Skyactiv-G جس کا ہم نے تجربہ کیا ہے اس کی شروعات 37 003 یورو سے ہوتی ہے — اس مضمون کی اشاعت کے وقت مہم چل رہی ہے۔ زیادہ مسابقتی قدر کی اجازت دیتا ہے۔