پسند McLaren 620R ، برطانوی برانڈ چند خوش نصیبوں کو "چیمپئن شپ" 570S GT4 کے قریب ماڈل کے ساتھ ٹریک پر سوار ہونے اور پھر "خود ہی" پیدل نکلنے اور گھر واپسی کی عوامی سڑکوں پر گاڑی چلانے کا اعزاز دینا چاہتا تھا۔
صرف فارمولہ 1 کی اصلیت والے ڈی این اے سے ہی کوئی سمجھ سکتا ہے کہ کس طرح ایک دہائی کی زندگی کے ساتھ روڈ کار بنانے والا لیمبورگینی یا فیراری جیسے نصف صدی سے زیادہ کے بہترین اسپورٹس برانڈز کا احساس دلانے کا انتظام کرتا ہے۔
اور یہ 2011 میں برانڈ کے دوبارہ لانچ ہونے کے بعد سے تیار کردہ میک لارنس کی سڑک کی ڈرائیونگ کا خلاصہ کرنے کا صرف ایک طریقہ ہے۔ وہ مشینیں جنہوں نے پہلے دن سے ہینڈلنگ کی شاندار کارکردگی اور فصیح کارکردگی کے ساتھ اسپورٹس کاریں ثابت کیں، لیکن جن کے پیچھے کچھ شرارتی عاشق وہیل ان پر "بہت اچھا برتاؤ" کا الزام لگانے کے لیے لالچ میں آ سکتا ہے۔
ڈرائیونگ کے جو تجربات میں نے ان میں سے تقریباً سبھی کے ساتھ کیے ہیں، مجھے ہمیشہ یہ تاثر ملتا ہے کہ وہ اعلیٰ صلاحیت کے کھیل ہیں جہاں ایک اوسط ڈرائیور کے لیے بہت تیزی سے جانا آسان ہے۔
شاید اسی لیے، حالیہ برسوں میں، Senna اور 600 LT کی آمد نے اس ڈرامے کا صحیح حصہ ڈالا ہے جس کی سڑک کاروں میں کمی نہیں تھی، جس کی وجہ سے وہ سڑک کے سفر کے لیے بھی کسی بھی چیز سے زیادہ موزوں ہیں۔
ہماری نیوز لیٹر کو سبسکرائب کریں
اب منطق الٹ گئی ہے اور اس 620R میک لارن کے ساتھ 570 GT4 کا ایک روڈ ورژن بنانا چاہتا تھا جو پوری دنیا میں GT ریسوں میں اچھی کارکردگی کا مظاہرہ کر رہا ہے، جس کے نتائج خود بولتے ہیں: بالکل اپنے پہلے سال میں، 2017 میں، آٹھ ٹائٹلز، 24 پولز، 44 فتوحات اور 96 پوڈیمز (جی ٹی 4 ریسوں کے 41 فیصد میں حاصل کیا جس میں اس نے کھیلا)۔
اہم تبدیلیاں
McLaren 620R کے چیف انجینئر جیمز وارنر نے نئی کار کی ترقی کے مقصد کا خلاصہ کیا:
"570S GT4 غیر پیشہ ور ڈرائیوروں کے لیے بھی چلانا آسان ہے اور ہم ریس کار کی خصوصیات کو لے کر انہیں عوامی سڑک کے ماحول میں لانا چاہتے تھے۔"
میک لارن سیریز
اسپورٹ سیریز، سپر سیریز، الٹیمیٹ سیریز اور جی ٹی یہ ہے کہ میک لارن اپنی رینج کو کس طرح تشکیل دیتا ہے۔ 620R، 600LT یا 570S جیسے ماڈل اسپورٹ سیریز کا حصہ ہیں۔ 720S اور 765LT سپر سیریز ہیں۔ سینا، ایلوا اور اسپیڈٹیل الٹیمیٹ سیریز ہیں۔ اور GT، فی الحال، ایک الگ معاملہ ہے۔
عملی طور پر اس مشن کو کیسے پورا کیا گیا؟
3.8 l ٹوئن ٹربو V8 انجن کو ایک مخصوص کنٹرول یونٹ ملا جس نے میک لارن اسپورٹس سیریز کی حد میں سب سے طاقتور ماڈل کو جنم دیا۔ 620 ایچ پی اور 620 این ایم - سات اسپیڈ آٹومیٹک ٹرانسمیشن نے "Inertia Push" ٹیکنالوجی کو اپنایا (وارنر کی طرف سے وضاحت کی گئی، "ڈوئل کلچ کے ساتھ ڈرائیو کا انتظام "ون اپ"" گزرنے کے وقت اضافی ایکسلریشن پیدا کرنے کے لیے انرشل اسٹیئرنگ وہیل کی توانائی کو استعمال کرتا ہے)؛ اور Pirelli PZero Trofeo R سیریز کے ٹائر (ایک سنگل سنٹر نٹ کے ذریعے فکس کیے گئے) نیم سلکس ہیں اور انہیں خاص طور پر 620R کے لیے تیار کیا گیا تھا، جو کہ مکمل سلیکس کی "ایجاد" کرنے کی بات کرتے وقت تخلیقی ہونا ضروری تھا، جیسا کہ وہ بڑے فخر کے ساتھ وضاحت کرتا ہے، آپ کے والد انجینئرنگ سے:
"620R کے سامنے 19" پہیے ہیں اور عقب میں 20" جس کی وجہ سے بہت زیادہ سر درد ہوتا ہے کیونکہ 20" کے سلیک ٹائر نہیں ہوتے ہیں، لیکن جیسا کہ ہم واقعی چاہتے تھے کہ گاہک ٹریک پر آئے اور ٹرافیو کو تبدیل کرے جسے وہ چلا رہا تھا۔ عوامی سڑک پر صرف براہ راست تبدیلی کے ذریعے - بغیر کسی چیسس ایڈجسٹمنٹ کی ضرورت کے - یہ ضروری تھا کہ ہم مخصوص ٹائر حاصل کریں۔"
جہاں تک سلیکس کے فائدے کا تعلق ہے، نمبر روشن کرنے والے ہیں: "ہم نے 8% زیادہ رابطے کی سطح اور 4% زیادہ لیٹرل گرفت حاصل کی، جو ہمارے بینچ مارک ٹیسٹ سرکٹ Nardo پر فی لیپ تین سیکنڈ کے فائدے میں ترجمہ کرتی ہے"، اس نے نتیجہ اخذ کیا۔ وارنر۔
GT4 سے کیا رکھتا ہے۔
اور GT4 سے کیا رکھا گیا ہے جس میں بہت کم یا کوئی تبدیلی نہیں کی گئی ہے؟ ایڈجسٹ ایبل کاربن فائبر ریئر ونگ کا دونوں ماڈلز پر ایک جیسا پروفائل ہے (یہ جسم سے 32 سینٹی میٹر اونچا ہے، تاکہ کار کی چھت سے ہوا کا بہاؤ اس اونچی سطح پر رہے، عقبی حصے میں ٹربلنس زون سے بچتے ہوئے) اور اس میں تین ہیں۔ سایڈست پوزیشن.
گاہک تینوں میں سے سب سے زیادہ اعتدال کے ساتھ کار وصول کرتا ہے، لیکن کسی بھی وقت اس میں ردوبدل کرنا ممکن ہے تاکہ زاویہ بڑھنے کے ساتھ ساتھ کار پر ایرو ڈائنامک پریشر بھی بڑھ جائے، جو 250 کلومیٹر پر زیادہ سے زیادہ 185 کلوگرام تک پہنچ جائے۔ / ایچ. تاکہ اسے روڈ کار میں استعمال کیا جا سکے، سٹاپ لائٹ اختیار کی گئی۔
ایروڈائینامکس کے میدان میں دیگر فیصلہ کن عناصر جی ٹی 4 نما بمپر اور فرنٹ ہونٹ ہیں جو اسپورٹس سیریز کے ماڈل پر پہلے کاربن فائبر ہڈ کے ساتھ مل کر کار کے سامنے 65 کلو گرام کا پریشر پیدا کرنے میں مدد کرتے ہیں، جو کہ انتہائی اہم ہے۔ McLaren 620R کے اگلے اور پچھلے حصے کے درمیان توازن کو یقینی بنانے کے لیے۔
چاروں پہیوں میں سے ہر ایک کے اگلے حصے میں محراب والے پروفائلز بھی ہیں، ہڈ میں ہوا کا استعمال (جس کے نیچے ہیلمیٹ یا سفری بیگ ہفتے کے آخر میں فٹ بیٹھتا ہے) اور چھت میں ایک (اختیاری) ہوائی سرنگ، اس معاملے میں احسان کے لیے۔ کاک پٹ میں صوتی ڈرامہ کو بلند کرتے ہوئے انلیٹ انجینئرنگ۔
چیسس پر، میک لارن 620R کو دستی ایڈجسٹمنٹ سسٹم کے ذریعے سپرنگ آن ڈیمپر اسمبلی کی 32 پوزیشنوں میں پیش کیا جاتا ہے (کوائل اوور، ایک ریس کار کے مخصوص)، کمپریشن اور ایکسٹینشن کے لیے آزادانہ ایڈجسٹمنٹ کے ساتھ، جو 6 کلو گرام ہلکا ہوتا ہے۔ ایلومینیم مثلث کا استعمال کرتے ہوئے) 570S میں استعمال ہونے والے اڈاپٹیو ڈیمپنگ سسٹم کے مقابلے میں — صارف اسے منتخب کر سکتا ہے، اختیاری طور پر، گیراج، خراب اسفالٹ وغیرہ تک رسائی/باہر نکلنے کے لیے کار کے نوز لفٹ سسٹم کو مربوط کر کے)۔
570S کے مقابلے میں، سٹیبلائزر بارز، اسپرنگس اور اوپری اپرائٹس (سٹین لیس سٹیل میں اور ربڑ میں نہیں) زیادہ سخت ہیں، جبکہ بریکوں کو سیرامک ڈسکس کے ساتھ بہتر بنایا گیا ہے — سامنے میں 390 ملی میٹر اور عقب میں 380 ملی میٹر، اس لیے اس سے بڑا GT4 کے مقابلے) اور کیلیپرز جن میں چھ پسٹن ہیں جن کے سامنے میں جعلی ایلومینیم اور چار پیچھے ہیں، اس کے علاوہ بریک بوسٹر اور ویکیوم پمپ میک لارن سینا کے ذریعے فراہم کیا گیا ہے۔
ریس کی خوشبو والا داخلہ
داخلہ کا اسپارٹن ماحول 620R کے ٹارگٹ کسٹمر کی شناخت کی تصدیق کرتا ہے (ایسے زیادہ سے زیادہ برطانوی ہیں جن میں سپر اسپورٹس اپنے "کھلونے" کو ہفتے کے آخر میں ٹریک پر لے جاتے ہیں، جیسا کہ میک لارن میں ہمیں بتایا گیا ہے)، لیکن اس کا دوہرا مقصد بھی۔ ماڈل، جیسا کہ الٹرا لائٹ کاربن فائبر بیکیٹ چھ فکسیشن پوائنٹس کے ساتھ "سویلین" سیٹ بیلٹس اور خصوصی ریسنگ بیلٹس، یا ہارنسز کو بھی مربوط کرتے ہیں۔
ہر جگہ Alcantara ہے اور کاربن فائبر بھی ہے، بہت سے معاملات میں ساختی، جیسا کہ کار کی ریڑھ کی ہڈی سے جڑے سینٹر کنسول کے علاقے میں، ایک واحد ٹکڑا (Monocell II) مکمل طور پر کاربن فائبر میں، جیسا کہ تمام میک لارنس میں ہوتا ہے۔ اس کے پنکھوں کے وزن کے لیے، اس معاملے میں 1282 کلو گرام خشک، مرسڈیز-اے ایم جی جی ٹی سے تقریباً 200 کلو کم)۔
ایئر کنڈیشنگ، دستانے والے کمپارٹمنٹس اور کاک پٹ فرش کورنگ بغیر کسی قیمت کے اختیاری ہیں، جبکہ صارف بوورز اینڈ ولکنز کے دستخط کے ساتھ ایک پریمیم آڈیو سسٹم کا انتخاب بھی کر سکتا ہے… حالانکہ اسے شک ہے کہ یہ مسلط Bi-turbo V8 کے ساؤنڈ ٹریک کوالٹی کو پیچھے چھوڑ سکتا ہے۔ کاک پٹ کے بالکل پیچھے نصب۔
مرصع ڈیش بورڈ کے مرکز میں 7 انچ کا مانیٹر ہو سکتا ہے (میں چاہوں گا کہ یہ ڈرائیور کی طرف زیادہ مائل ہو، کیونکہ آپ کی نظریں سڑک پر رکھنے کے لیے حاصل ہونے والے سیکنڈ کا کوئی بھی دسواں حصہ خوش آئند ہے…) جو آپ کو اجازت دیتا ہے۔ انفوٹینمنٹ کے افعال کو کنٹرول کرنے کے لیے۔
مزید نیچے، سیٹوں کے درمیان، روٹری کنٹرول کے ساتھ آپریٹنگ ایریا جس میں روٹری کے لیے نارمل/اسپورٹ/ٹریک موڈز کا انتخاب کیا جاتا ہے (ہینڈلنگ، جہاں اسٹیبلٹی کنٹرول بھی آف ہے) اور موٹرائزیشن (پاور ٹرین) اور لانچ موڈ کو چالو کرنے کے لیے بٹن بھی۔ گیس بچانے کے لیے شروع/روکیں۔ صحیح…
آپ سڑک پر رہ سکتے ہیں۔
McLaren 620R کے ڈرائیونگ کے تجربے کا پہلا حصہ انگلینڈ کے شمال مشرق میں نارفولک علاقے کی سڑکوں پر ہوا، تاکہ یہ سمجھنا ممکن ہو کہ GT4 کو "سول" ورژن میں تبدیل کرنا کس حد تک مطلوبہ تھا۔ اثر
میں نے اپنے آپ کو انسٹال کرنے کے فوراً بعد اور (دوبارہ) مرکزی کنٹرولز سے واقف ہونے کے بعد (تنگ ستونوں کے ساتھ چوڑی ونڈشیلڈ کے مشترکہ اثر کی وجہ سے) باہر کی اچھی مرئیت کو دیکھ کر شروع کیا۔
دوسرا اچھا تاثر سسپنشن کی نسبتاً معقول ڈیمپنگ صلاحیت کے ساتھ تھا، میک لارن میکینکس نے اسے منتخب کرنے کے لیے 32 کی سب سے زیادہ آرام دہ ترتیبات میں سے ایک کے قریب رکھا۔
میں "H" (ہینڈلنگ) سلیکٹر کی پوزیشن کو صرف اس بات کو یقینی بنانے کے لیے تبدیل کرنے کی کوشش کرتا ہوں کہ ریگولیشن میں واقعی کوئی تبدیلی نہیں ہوئی ہے (یہ دستی ہے، الیکٹرانک نہیں)، اس کے برعکس جو "P" (پاور ٹرین) سلیکٹر کے ساتھ ہوتا ہے، جو انجن کے ردعمل کو متاثر کرتا ہے، جو کہ GT4 (تقریباً 500 hp) سے زیادہ طاقتور ہے، مسابقت کے ساتھ قوتوں کو متوازن کرنے کی ضرورت کی طرف سے عائد پابندیوں کی وجہ سے۔
حیرت کی بات نہیں ہے، تیز رفتاریاں چکرا رہی ہیں اور ہر سمت میں ایک ہی لین والی سڑکوں پر کوئی بھی اوور ٹیکنگ مکمل ہو سکتی ہے جب کہ شیطان آنکھ کو رگڑتا ہے، انجن کی آواز کے ساتھ جو کم احترام کا حکم نہیں دیتا، بالکل اس کے برعکس۔
اسٹیئرنگ ناقابل یقین حد تک تیز اور بات چیت کرنے والا ہے، اسی طرح جب ہم آرام دہ رفتار سے گاڑی چلا رہے ہوں، یا 620R کو بیلسٹک رفتار سے روکنے کے لیے تیار نہ ہوں تو بریک تقریباً فوری طور پر گاڑی کو متحرک کرنے کے قابل دکھائی دیتی ہے۔
سراگ ہڑپ کرنے والا
میں ٹریک کے تجربے کے لیے Snetterton سرکٹ پر پہنچا ہوں اور اگرچہ میں فوری طور پر ڈرائیور میں تبدیل ہونے کا احساس نہیں کرتا ہوں، اس میں کوئی ہچکچاہٹ نہیں ہونی چاہیے۔
مکمل طور پر سلک ٹائروں والی گاڑی کو تبدیل کرنا، صرف اس عمل کو تیز کرنے کے لیے بنایا گیا ہے، کیونکہ میں یقین دلا سکتا ہوں کہ سڑک اور ٹریک کاریں مختلف سیٹنگز کے علاوہ ایک جیسی ہیں۔ جھٹکا جذب کرنے والے پر ہی بنایا گیا سسپنشن (جس کار میں نے ابھی سڑک پر چلائی تھی اس سے 6 سے 12 کلکس کے درمیان زیادہ مشکل، یعنی 25% "ڈرائر") اور پچھلی ونگ کی پوزیشن (جسے درمیانی پوزیشن تک بڑھایا گیا تھا، جس سے یہ عقبی حصے میں تقریباً 20 فیصد ایروڈینامک پریشر)۔
میرے آگے، فائر ٹیسٹ انسٹرکٹر کے طور پر، Euan Hankey ہے، جو ایک تجربہ کار برطانوی ڈرائیور ہے جس میں سنگل سیٹرز، پورش کپ اور GT ریسنگ ہے، حال ہی میں میک لارن کے ساتھ، جس میں سے وہ ایک ٹیسٹ ڈرائیور ہے، اور ساتھ ہی چیمپئن شپ میں مقابلہ کر رہا ہے۔ برٹش جی ٹی، جہاں وہ میک لارن آٹوموٹیو کے سی ای او سے شادی شدہ ایک خاتون، میا فلیویٹ کے ساتھ ٹیم بناتا ہے۔ اچھی طرح سے جڑا ہوا، اس لیے۔
اچھے موڈ میں، شاید کچھ دن پہلے جی ٹی ریس میں اس کی جیت کی وجہ سے، ہینکی نے کمیونیکیٹر کو اپنے ہیلمٹ پر لگانے میں میری مدد کی اور مجھے کچھ اشارے دیے کہ کیا ہونے والا ہے۔
جب میں بیکیٹ میں فٹ ہو جاتا ہوں تو مجھے احساس ہوتا ہے کہ ہارنیس کی وجہ سے نقل و حرکت کی محدودیت مرکز کنسول اور دروازے کے ساتھ لگی پٹی کو اٹھانا خاص طور پر مفید بناتی ہے، تاکہ جسم کو حرکت دیے بغیر اسے تقریباً بند کرنا ممکن ہو۔ انگوٹھے اور باقی چار انگلیوں کے درمیان (دستانوں سے محفوظ) ہر ایک ہاتھ میں میرے پاس اسٹیئرنگ وہیل ہے جس کے چہرے پر بٹن نہیں ہیں! جو صرف وہی کام کرتا ہے جو اصل میں تخلیق کیا گیا تھا: پہیوں کو موڑنا (ہاں، اس کے بیچ میں ایک ہارن بھی ہے…)۔
"200 کلومیٹر فی گھنٹہ سے 0 تک جانے کے لیے 116 میٹر 570S سے 12 میٹر کم ہے"
بڑے گیئر شفٹ لیورز سٹیئرنگ وہیل کے پیچھے نصب کیے جاتے ہیں (ایف 1 اور کاربن فائبر میں استعمال ہونے والے آلات سے متاثر ہوتے ہیں)، بڑے سنٹرل ٹیکومیٹر کے ساتھ دو ڈائل لگاتے ہوئے آلات (یہ پریزنٹیشن کو مختلف کرنا ممکن ہے، جیسا کہ آج کے ڈیجیٹل ڈائلز میں معمول ہے) .
ہم ٹریک کی سب سے بڑی ترتیب (4.8 کلومیٹر) استعمال کرتے ہیں اور، ہمیشہ کی طرح، میں کار اور ٹریک (16 laps) کے جمع شدہ علم کے سرمائے سے فائدہ اٹھاتے ہوئے، کچھ زیادہ اعتدال پسند رفتار سے دوسروں کی طرف تھوڑا تیزی سے ترقی کر رہا ہوں۔ کا مطلب ہے نصف سیکڑوں کلومیٹر سے زیادہ بہت "ہیکٹک" تالوں میں۔
اسٹیئرنگ اتنی ہی تیز ہے جتنی اس کی ضرورت ہے، اور الکانٹرا میں چھایا ہوا چھوٹا رم کامل گرفت حاصل کرنے میں مدد کرتا ہے۔ ہینکی سرکٹ کے ہر موڑ پر موزوں ترین رفتار اور تبدیلیوں کے لیے ہدایات دیتے ہوئے کبھی نہیں تھکتا اور مسکراتا ہے جب میں اس راستے کو یاد کرنے میں لگنے والے وقت کے لیے معذرت کرتا ہوں، جس میں دو بڑے سیدھے اور (12) تمام ذوق کے لیے منحنی خطوط ہیں، یہ تسلیم کرتے ہوئے کہ "یہ کسی ایسے شخص کے لیے معمول سے زیادہ ہے جو پیشہ ور ڈرائیور نہیں ہے"۔
یہ کہنا کہ ڈرائیونگ تال حیران کن ہو سکتا ہے بے کار اور بہت واضح ہو سکتا ہے، لیکن مجھے یہ کہنا ہے۔
سات اسپیڈ ڈوئل کلچ آٹومیٹک گیئر باکس میک لارن کے اپنے سافٹ ویئر کے ساتھ تیار کیا گیا تھا تاکہ وہ تیز تر ہو اور V8 کی حکومتوں میں ذرا بھی کمی نہ ہو، جو جواب میں تاخیر کے بارے میں نہیں جانتا، یہاں تک کہ اس بات پر غور کرتے ہوئے کہ 620 Nm زیادہ سے زیادہ ٹارک صرف کرتا ہے۔ ہمیں نسبتاً دیر سے (5500 rpm پر)۔ کسی بھی صورت میں، وہاں سے ریڈ لائن تک — 8100 rpm پر — ابھی بھی بہت کچھ دریافت کرنا ہے۔
دماغ اڑانے والی بریک
McLaren 620R کی حرکیات کے سب سے زیادہ قابل اعتماد پہلوؤں میں سے ایک اس کی بریک لگانے کی صلاحیت ہے، فاصلوں اور طریقہ کار دونوں میں۔ 200 کلومیٹر فی گھنٹہ سے 0 تک جانے کے لیے 116 میٹر ایک 570S سے 12 میٹر کم ہے جس کا پہلے سے ہی بقایا رجسٹر ہے۔
اور یہ وہ چیز تھی جو سیدھے ختم ہونے کے اختتام پر واضح ہوگئی، جہاں ہم 200 کلومیٹر فی گھنٹہ سے اوپر پہنچ گئے تھے اور اس بات سے کوئی فرق نہیں پڑتا تھا کہ میرے ذہن میں کتنا ہی اضافہ ہو گیا کہ اگلی گود میں میں بعد میں بریک لگانا شروع کروں گا، میں نے ہمیشہ حاصل کیا۔ منحنی خطوط کو چھونے کے لیے رفتار کے نقطہ آغاز سے بہت دور۔
پس منظر میں ہینکی کی ہنسی کے ساتھ ایک ہی حل تھا کہ دوبارہ زندہ ہو جائے اور فخر کو ٹھیس پہنچائی جائے۔ لیکن جس طریقے سے کار بریک لگاتی ہے وہ بھی غیر مسلح ہے: یہاں تک کہ جب، اس کے برعکس، یہ بہت تیزی سے بریکنگ پوائنٹ پر پہنچ گئی، بریک پر چھلانگ لگانا اور اسٹیئرنگ وہیل کو موڑنا ہمیشہ ممکن تھا، اور میک لارن نے ان دونوں کی بات ماننے میں کبھی ہچکچاہٹ محسوس نہیں کی۔ مساوی قابلیت کے ساتھ ہدایات۔
آدھے گھنٹے سے زیادہ دھیرے دھیرے زیادہ استعمال کے بعد، بریک پوری سروس کے لیے موزوں ثابت ہوئی اور اس ڈرائیور کے مقابلے میں بہت کم تھکا ہوا، جس نے سیشن کے اختتام پر پہلے ہی تھکاوٹ کی ظاہری علامات ظاہر کیں، جو ایک بار پھر لٹک گیا۔ پیشہ ور نے یہ یقین دہانی کراتے ہوئے معذرت کی کہ سیشن کے اختتام پر ایک دن پہلے کچھ دوسرے ساتھیوں کو کار کے اندر پانی لینے کی ضرورت تھی۔
پے در پے اور مسلسل تیز رفتاریوں کو برداشت کرنے اور اس کیلیبر کے بریک لگانے کے لیے زیادہ تیاری کی ضرورت ہوتی ہے، یہاں تک کہ درمیان میں کچھ چنچل لمحات کے ساتھ، کم و بیش جان بوجھ کر۔
یہ کب آتا ہے اور اس کی قیمت کتنی ہے۔
McLaren 620R کی پیداوار 225 کاپیوں تک محدود ہوگی، جس کا اعلان 2020 کے آخر میں مارکیٹنگ کے آغاز کے ساتھ ہوگا۔ ہمارا اندازہ ہے کہ قیمت، پرتگال کے لیے 400 ہزار یورو ہے، اسپین میں 345 500 یورو کی سرکاری قیمت کو مدنظر رکھتے ہوئے جرمنی میں 300 000 یورو سے۔
تکنیکی خصوصیات
| McLaren 620R | |
|---|---|
| موٹر | |
| پوزیشن | پیچھے کا مرکز، طولانی |
| فن تعمیر | V میں 8 سلنڈر |
| تقسیم | 2 ac/32 والوز |
| کھانا | چوٹ بالواسطہ، 2 ٹربو چارجرز، انٹرکولر |
| صلاحیت | 3799 سینٹی میٹر 3 |
| طاقت | 7500 rpm پر 620 hp |
| بائنری | 5500-6500 rpm کے درمیان 620 Nm |
| سلسلہ بندی | |
| کرشن | پیچھے |
| گیئر باکس | 7 اسپیڈ آٹومیٹک ٹرانسمیشن (ڈبل کلچ)۔ |
| چیسس | |
| معطلی | FR: آزاد — ڈبل اوور لیپنگ مثلث؛ TR: آزاد — ڈبل اوور لیپنگ مثلث |
| بریک | FR: سرامک ہوادار ڈسکس؛ TR: سرامک وینٹیلیٹڈ ڈسکس |
| سمت | الیکٹرو ہائیڈرولک مدد |
| اسٹیئرنگ وہیل کے موڑ کی تعداد | 2.6 |
| طول و عرض اور صلاحیتیں۔ | |
| کمپ x چوڑائی x Alt | 4557mm x 1945mm x 1194mm |
| محور کے درمیان کی لمبائی | 2670 ملی میٹر |
| سوٹ کیس کی گنجائش | 120 ایل |
| گودام کی صلاحیت | 72 ایل |
| پہیے | FR: 225/35 R19 (8jx19"); TR: 285/35 R20 (11jx20") |
| وزن | 1386 کلوگرام (1282 کلو گرام خشک) |
| فراہمی اور کھپت | |
| زیادہ سے زیادہ رفتار | 322 کلومیٹر فی گھنٹہ |
| 0-100 کلومیٹر فی گھنٹہ | 2.9 سیکنڈ |
| 0-200 کلومیٹر فی گھنٹہ | 8.1 سیکنڈ |
| 0-400 میٹر | 10.4 سیکنڈ |
| بریک لگانا 100 کلومیٹر فی گھنٹہ-0 | 29 میٹر |
| بریک لگانا 200 کلومیٹر/h-0 | 116 میٹر |
| مخلوط کھپت | 12.2 لیٹر/100 کلومیٹر |
| CO2 کا اخراج | 278 گرام/کلومیٹر |