ESP کو سیٹ بیلٹ کے متعارف ہونے کے بعد سے کار کی حفاظت میں سب سے بڑی پیش رفت میں سے ایک سمجھا جاتا ہے۔ ایک اندازے کے مطابق یہ 1995 میں متعارف ہونے کے بعد سے، ESP پہلے ہی عالمی سطح پر 10 لاکھ سے زیادہ اموات کو روک چکا ہے۔
لیکن ESP کیا ہے؟ ان تین حروف کے پیچھے چھپی ہوئی الیکٹرانک اسٹیبلٹی پروگرام کی تعریف ہے — اسے ESC (الیکٹرانک اسٹیبلٹی کنٹرول) یا DSC (ڈائنامک اسٹیبلٹی کنٹرول) کے نام سے بھی جانا جاتا ہے۔ اچھے پرتگالی میں ترجمہ کرنے سے ہم الیکٹرانک استحکام کنٹرول حاصل کرتے ہیں۔
آپ کا کام کیا ہے؟
اس سسٹم کا مقصد کونوں میں یا کم گرفت والی سطحوں پر کار کے کنٹرول سے محروم ہونے کے امکان کو کم کرنا ہے۔
یہ مؤثر طریقے سے اینٹی لاک بریک سسٹم (ABS) کی توسیع ہے، جیسا کہ جب یہ دشاتمک کنٹرول کے نقصان کا پتہ لگاتا ہے - جیسا کہ کسی انڈر یا اوورسٹیر صورتحال میں ہوتا ہے - یہ بریکوں پر انفرادی طور پر کام کر سکتا ہے، تاکہ اصل میں مطلوبہ رفتار کو برقرار رکھا جا سکے۔ ڈرائیور کی طرف سے.
کچھ سسٹمز، بریک پر کام کرنے کے علاوہ، گاڑی کا کنٹرول بحال ہونے تک انجن کی طاقت کو بھی کم کر دیتے ہیں۔
اور شروع میں ایک غلط فہمی تھی۔
اور جیسا کہ بہت سی ایجادات کی کہانی ہے، یہ بھی اتفاقی طور پر سامنے آئی… لفظی طور پر ایک حادثہ۔ فرینک ورنر موہن، مرسڈیز بینز کا ایک نوجوان انجینئر، فروری 1989 میں سویڈن میں W124 (کلاس E) کے پہیے کے پیچھے موسم سرما کے ٹیسٹ لے رہا تھا۔ اور جیسا کہ ہم اس مضمون کی نمایاں تصویر میں دیکھ سکتے ہیں، ٹیسٹ ایک کھائی میں ختم ہوا، گاڑی جزوی طور پر برف میں دب گئی۔.
اکیلے، قریبی قصبے سٹرومسنڈ سے بہت دور، اسے ابھی بھی ٹو کے لیے کافی انتظار کرنا پڑا - اس وقت فوری رابطے کے لیے موبائل فون نہیں تھے۔
وقت نے اسے سوچنے کی اجازت دی کہ اس کے ساتھ کیا ہوا ہے، جس کی وجہ سے جلد ہی ایک خیال پیدا ہوا جو اس کے کھو جانے سے بچ سکتا تھا۔ کیا ہوگا اگر ABS سسٹم - جو بریکنگ سسٹم کے دباؤ پر کام کرتا ہے، پہیوں کو لاک ہونے سے روکتا ہے - ایک ECU کے ساتھ بات چیت کر سکتا ہے جس نے گاڑی کی پس منظر کی حرکت کی پیمائش کی، پہیوں کے درمیان سلپ زاویہ، سمت اور رفتار کے فرق کی پیمائش کی؟
کھلونا ہیلی کاپٹر سے سکڈ میزائل تک
تب خیال یہ تھا کہ بجلی کو اعتدال میں لایا جائے اور/یا بریکوں کو انفرادی طور پر چالو کیا جائے تاکہ پھسلنے سے بچا جا سکے۔ اس وقت بوش اسی طرح کے سسٹم پر کام کر رہا تھا لیکن اس فرق کے ساتھ کہ یہ سسٹم صرف اس وقت کام کرتا تھا جب ایمرجنسی میں بریک لگائی جاتی تھی۔ Werner-Mohn کا خیال اس حقیقت سے ممتاز تھا کہ سسٹم ہمیشہ آن رہتا ہے، نہ صرف کار کے رویے بلکہ سڑک کے حالات پر بھی مسلسل نظر رکھتا ہے۔
سٹٹ گارٹ میں مرسڈیز بینز میں واپس، فرینک ورنر-موہن اور ان کی ٹیم کو نظریہ کو عملی جامہ پہنانے کے لیے ایک پروٹو ٹائپ بنانے کی اجازت ملی۔ پہلی رکاوٹ کار کی پس منظر کی نقل و حرکت کی پیمائش کرنے کے لیے جائروسکوپ تلاش کرنا تھی۔ حل یہ تھا کہ ایک ہیلی کاپٹر خریدنا اور اس کی قربانی دینا! ٹھیک ہے، ایک حقیقی ہیلی کاپٹر نہیں، لیکن ایک ریموٹ کنٹرول کھلونا ہے.
یہ کام کر گیا. کھلونے کے جائروسکوپ نے ثابت کیا کہ نظریہ کو عملی جامہ پہنایا جا سکتا ہے۔ لیکن مزید ضرورت تھی۔ ہیلی کاپٹر کا جائروسکوپ ناکافی ثابت ہوا اور پروسیسنگ کی زیادہ صلاحیت کے ساتھ ایک اور کی ضرورت ہوگی۔ اور وہ آدھے اقدامات نہیں تھے - ایک… سکڈ میزائل میں مثالی خصوصیات کے ساتھ جائروسکوپ ملا!
ٹیسٹ
صحیح "اجزاء" سے لیس وہ ایک ٹیسٹ کار بنانے کے قابل تھے۔ ایک ترقی جو دو سال تک جاری رہے گی۔
پروڈکشن کاروں میں سسٹم کے انضمام کے ساتھ آگے بڑھنے کا فیصلہ مرسڈیز بینز انتظامیہ کے مظاہرے کے ٹیسٹ کے فوراً بعد آئے گا۔ اس ٹیسٹ میں، انہوں نے برانڈ کے اعلیٰ ترین ایگزیکٹوز میں سے ایک کو — جو اس کی "شرمناک" ڈرائیونگ کے لیے جانا جاتا ہے — کو پروٹوٹائپ کے پہیے پر برانڈ کے آفیشل ٹیسٹ ڈرائیوروں کے خلاف ایک منجمد جھیل پر ایک ٹریک پر رکھا۔
سب کو حیران کر دیا، ایگزیکٹو عملی طور پر سرکاری پائلٹوں کی طرح تیز تھا۔ سسٹم کے ساتھ ایک اور کوشش بند ہو گئی اور انتظامیہ کے رکن نے اپنے آپ کو کھوتے ہوئے پہلے وکر کو نہیں گزارا۔ جو ESP کے نام سے جانا جاتا ہے اس کی تاثیر کسی شک سے بالاتر ثابت ہوئی۔ لیکن… کیا آپ جانتے ہیں کہ فرینک ورنر موہن کے خیال کا آپ کے کچھ ساتھیوں نے مذاق اڑایا تھا؟
فرینک ورنر موہنایک بار جب انہوں نے دیکھا کہ یہ ٹیکنالوجی کارنرنگ سکڈ کو محفوظ طریقے سے روک سکتی ہے، انتظامیہ نے فوری طور پر اس کی منظوری دے دی۔ اس وقت، یہ ایک انکشاف تھا.
مارچ 1991 میں ESP کو پروڈکشن کاروں میں ضم کرنے کے لیے گرین لائٹ دی گئی۔ لیکن یہ صرف 1995 میں ہوا تھا کہ یہ پہلی بار ہوا، مرسڈیز بینز ایس کلاس (W140) کے ساتھ نئے سیکیورٹی سسٹم کا آغاز ہوا۔
وہ موس جس نے ESP کو ڈیموکریٹائز کیا۔
کہ ٹیکنالوجی نے کام کیا شک سے بالاتر تھا۔ لیکن اس کے اثرات کو واقعی محسوس کرنے کے لیے، غلطیوں میں کمی کا باعث بننے کے لیے، زیادہ تر کاروں میں سسٹم کو پیمانہ اور مربوط کرنا ضروری تھا۔
یہ ڈرامائی طور پر ہوگا اور "قسمت کی مرضی" کہ مرسڈیز بینز ملوث تھی۔ 1997 میں، ایک سویڈش اشاعت، Teknikens Värld، اس وقت کی نئی مرسڈیز بینز A-Class کی جانچ کر رہی تھی، جو اب تک کی سب سے چھوٹی مرسڈیز تھی۔ کئے گئے ٹیسٹوں میں سے ایک میں ہنگامی طور پر بچ جانے والی چال شامل تھی، ایک فرضی روڈ بلاک کو چکمہ دیتے ہوئے اور اپنے کیریج وے پر واپس آنا تھا۔
اے کلاس شاندار طریقے سے ٹیسٹ میں ناکام ہوئی اور پلٹ گئی۔
ٹیسٹ کے نتائج کی خبر جنگل کی آگ کی طرح بھڑک اٹھی۔ جس صحافی نے اس کا تجربہ کیا، وہ یہ بتاتے ہوئے کہ ٹیسٹ کیا ہے، سڑک پر موز سے ٹکرانے سے بچنے کے لیے ایک پینتریبازی کی مثال کے طور پر استعمال کیا جاتا ہے۔ — سویڈش سڑکوں پر ہونے کے زیادہ امکان کے ساتھ صورتحال — اور نام پھنس گیا۔ اس طرح موز ٹیسٹ نے اپنا سب سے مشہور شکار بنایا۔
جرمن برانڈ ESP کو اپنے انتہائی سستی ماڈل میں ڈال کر مسئلہ حل کر دے گا۔ اس لیے اس کی پوری رینج میں ESP کو ضم کرنے میں زیادہ وقت نہیں لگا۔ جیسا کہ Werner-Mohn کہتے ہیں: "ہم اس صحافی کا شکریہ ادا کرتے ہیں جس نے ٹیسٹ دیا کیونکہ اس نے ہماری ٹیکنالوجی کے نفاذ کو تیز کیا"۔
اس کے فوراً بعد، مرسڈیز بینز پیٹنٹ کو ٹیکنالوجی فراہم کرنے والوں کے حوالے کر دے گی، اس کے لیے کچھ بھی وصول کیے بغیر۔
ڈیملر کا ایک فیصلہ جس نے ورنر موہن کے لیے ملے جلے جذبات کا باعث بنا۔ ایک طرف، اسے افسوس تھا کہ اس کی ایجاد کو بغیر کسی مالی معاوضے کے دے دیا گیا، لیکن دوسری طرف، اس نے سمجھا کہ سب سے بہتر فیصلہ کیا گیا، اسے سب کے لیے قابل رسائی بنا کر۔ نتائج خود بولتے ہیں: 10 سالوں کے اندر جرمن حکام نے ESP سے لیس کاروں میں تیسرے فریق کی شمولیت کے بغیر حادثات میں کمی دیکھنا شروع کر دی ہے۔
آج ESP زیادہ تر کاروں میں معیاری سامان ہے۔ شہر کے باسیوں سے لے کر سپر اسپورٹس تک۔ کار کی حفاظت میں اس کا تعاون ناقابل تردید ہے۔ اور یہ سب ایک غلط سمت سے شروع ہوا…
فرینک ورنر موہن مرسڈیز بینز کے ساتھ 35 سال بعد اس سال ریٹائر ہو جائیں گے۔ اس وقت، وہ خود مختار ڈرائیونگ ٹیکنالوجیز پر کام کر رہا ہے جسے "ہماری" کاروں تک پہنچنے میں ابھی کچھ سال لگیں گے۔