کار آف دی ایئر 2020 میں سات فائنلسٹوں کے لیے یہ آخری امتحان ہے۔ مقابلہ تقریباً ختم ہو چکا ہے۔ 2 مارچ کو، جنیوا موٹر شو کے آغاز کے موقع پر، اس سال کے فاتح کے اعلان کے لیے جو یورپ کا سب سے زیادہ بااثر موٹر شو رہ گیا ہے اس کے پویلینز ہوں گے۔
آج سہ پہر، کار آف دی ایئر کے صدر، فرینک جانسن، ملک کے لحاظ سے ووٹوں کی حتمی گنتی کریں گے، جیسا کہ یوروویژن گانے کے میلے میں ہوتا ہے۔ لیکن ان 23 ممالک میں سے ہر ایک کا براہ راست کوئی تعلق نہیں ہے، جہاں سے جیوری کے 60 ارکان آتے ہیں، جن میں سے دو پرتگالی ہیں، جن میں سے ایک اس خصوصی رپورٹ کا مصنف ہے۔
ایک بار پھر، ہم کار آف دی ایئر کے فائنلسٹ ٹیسٹ میں تھے، ووٹنگ بند ہونے سے دو ہفتے قبل منعقد ہونے والا سالانہ پروگرام۔
مجموعی طور پر 60 سے زائد ایسے جج ہیں جو سال کی بین الاقوامی کار کا انتخاب کرتے ہیں۔
آخری موقع
یہ ہمارے لیے، ججوں کے لیے موقع ہے کہ ایک آخری بار تمام ساتوں کار آف دی ایئر 2020 کے فائنلسٹ کی رہنمائی کر سکیں۔ سب ایک ہی جگہ اور ایک ہی دن۔ یہ جگہ پہلے سے ہی سال کی بہترین کار، CERAM ٹیسٹ ٹریک کمپلیکس کا ایک کلاسک ہے، جسے بہت سے کار برانڈز اپنے نئے ماڈل تیار کرنے کے لیے استعمال کرتے ہیں۔ یہ پیرس کے قریب Mortefontaine میں واقع ہے۔
اس ٹیسٹ کے لیے استعمال ہونے والی ترتیب ایک فرانسیسی ملک کی سڑک کو دوبارہ تیار کرتی ہے، جس میں ہر طرف ایک لین ہوتی ہے، لیکن صرف ایک سمت میں استعمال کیا جاتا ہے — قریبی مقابلوں سے بچنے کے لیے… اس میں کوئی خامی نہیں ہے، صرف گھاس، عام طور پر گیلی اور پھر گارڈ ریلز۔
یہ بہت تیز گاڑی چلانے کی جگہ نہیں ہے، لیکن آٹوموبائل میں مہارت رکھنے والے 60 صحافیوں کے ساتھ، نئی کار کی جانچ میں تمام فعال پیشہ ور افراد (جج ہونے کے لیے ایک شرط) رفتار کو زیادہ ہونے سے روکنا ناممکن ہے۔
یہاں کوئی ریڈار یا پولیس نہیں ہے، لیکن ٹریک مارشل ہیں، جنہیں سرکٹ میں داخل ہونے اور "پیس کار" کرنے میں کوئی دقت نہیں ہے جب ایسا لگتا ہے کہ غصہ بہت زیادہ ہو رہا ہے۔
ہماری نیوز لیٹر کو سبسکرائب کریں
سرکٹ کی سطح اچھی ہوتی ہے، سوائے متوازی زون کے، لیکن یہ عام سڑک کی طرح کامل نہیں ہے۔ ایک بہت سست ہک، کئی درمیانے موڑ، تین چکن (دو انتہائی مصنوعی، آپ کو سست کرنے کے لیے) اور ایک لمبی سیدھی۔ کیک پر آئیکنگ ایک کھڑی چڑھائی ہے جو ایک اندھے کوبڑ میں ختم ہوتی ہے، اس کے بعد ایک کھڑی نزول اور نیچے ایک ظالمانہ کمپریشن، اس کے بعد ایک تیز دائیں طرف۔
جو گاڑی اس ٹریک پر اچھا برتاؤ کرتی ہے وہ کسی بھی سڑک پر اچھا برتاؤ کرتی ہے۔
2020 کلاس: سب کچھ، سب کے لیے
اس سال کار آف دی ایئر 2020 کے سات فائنلسٹ تھے۔ BMW 1 سیریز، Ford Puma، Peugeot 208، Porsche Taycan، Renault Clio، Tesla Model 3 اور Toyota Corolla حروف تہجی کی ترتیب میں۔
یہاں پہنچنے کے لیے، ججوں نے 30 امیدواروں کی فہرست میں سے فائنلسٹ کا انتخاب کیا۔ کار آف دی ایئر میں، برانڈز رجسٹر نہیں ہوتے ہیں (اور نہ ہی وہ رجسٹریشن کی ادائیگی کرتے ہیں)؛ یہ اہلیت کا معیار ہے، جو تنظیم کی ویب سائٹ (www.caroftheyear.org) پر شائع ہوتا ہے جو یہ بتاتا ہے کہ آیا کوئی کار نام نہاد بڑی فہرست میں داخل ہوتی ہے یا نہیں۔
اس سال کے فائنلسٹ کے انتخاب کے نتیجے میں کاروں کے ایک بہت ہی متنوع سیٹ اور دو واضح "جنگیں" ہوئیں: Renault Clio Peugeot 208 کے خلاف، یورپ میں "سب سے زیادہ فروخت ہونے والی" SUVs کی طرف۔ اور پورش ٹائیکن ٹیسلا ماڈل 3 کے خلاف، اسٹریٹ کار کی طرف۔ بی ایم ڈبلیو 1 سیریز کے ساتھ، فورڈ پوما، اور نہ ہی پریمیم کمپیکٹس کے ساتھ، SUV غائب نہیں ہو سکتے۔ اور ناگزیر ٹویوٹا کرولا بھی ہے۔
پورے دو دن
فائنلسٹ کے ایونٹ کو دو حصوں میں تقسیم کیا گیا ہے۔ سب سے پہلے، ہر برانڈ کے پاس ججوں کے سامنے اپنی پروڈکٹ کی حتمی پیشکش کرنے کے لیے پندرہ منٹ ہوتے ہیں، پھر آٹوموٹو جرنلزم میں پوچھے گئے کچھ انتہائی ناگوار اور ظالمانہ سوالات کا جواب دیتے ہیں۔دوسرے دن، پھر گاڑیوں کو چلانے کا وقت ہوتا ہے۔ درمیان میں غیر رسمی بات چیت کے کئی مواقع ہیں جہاں متعلقہ خبریں سیکھی جاتی ہیں، کچھ پابندیوں کے تحت اور بہت سے چھوٹے تجسس اور "راز"۔
میری نوٹ بک ہمیشہ Mortefontaine کو چھوڑتی ہے جس میں بہت سارے صفحات لکھے گئے تھے اور یہ سال بھی اس سے مستثنیٰ نہیں تھا۔ یہاں میرے سب سے زیادہ متعلقہ نوٹس ہیں، جو ٹیمپلیٹ کے حساب سے ٹوٹے ہوئے ہیں۔
BMW 1 سیریز
جانچ کے لیے دستیاب تھے 116d، 120d، 118i اور M135i۔ جیسا کہ میں نے پہلے ہی پرتگال میں بیس ماڈلز، پیٹرول اور ڈیزل کی رہنمائی کی تھی، میں نے توجہ مرکوز کی۔ M135i یہ سمجھنے کے لیے کہ کیا ریئر وہیل ڈرائیو کو ترک کرنا اتنا بڑا ڈرامہ تھا، اس کھیل کے ورژن میں۔
اس ورژن کا پورا نام M135i xDrive ہے، یعنی اس میں فور وہیل ڈرائیو ہے۔ BMW نے 300 hp فرنٹ وہیل ڈرائیو اسپورٹس کار کی براہ راست جنگ میں داخل ہونے کا خطرہ مول نہیں لیا۔
جیسے ہی انجن سٹارٹ ہوتا ہے، ساؤنڈ ٹریک فوری طور پر خوش ہو جاتا ہے، دھماکے اور "ریٹ" ٹون سیٹ کرتے ہوئے۔ کچھ آواز سنتھیسائزر کے کارنامے ہیں، لیکن ان کا ذائقہ ایک جیسا ہے۔
انجن بہت لکیری ہے، تمام نظاموں کے لیے بہت دستیاب ہے، خودکار ٹرانسمیشن پیڈلز کے حکم کے مطابق ہے، اچھی تیز رفتاری اور ریکوری کے ساتھ۔ کونوں میں داخل ہوتے وقت انڈرسٹیر بہت اچھی طرح سے کنٹرول ہوتا ہے اور اسٹیئرنگ میں ہر BMW کا احساس ہوتا ہے۔
دیر سے بریک لگانا، سپورٹ میں، M135i ایک اچھی فرنٹ وہیل ڈرائیو کی طرح پچھلی سلائیڈ کرنے دیتا ہے اور پھر طاقت کو بغیر کسی رکاوٹ کے زمین پر رکھتا ہے۔ مجھے افسوس ہے کہ باہر نکلنے والے کونوں کو تھوڑا سا اوورسٹیر سے بند نہیں کیا گیا ہے، لیکن یہ 4WD سسٹم اس کی اجازت نہیں دیتا ہے۔
واپس اڈے پر، BMW انجینئرز نے تصدیق کی کہ 1 سیریز سے فرنٹ وہیل ڈرائیو میں تبدیلی زیادہ اندرونی جگہ کی مانگ کی وجہ سے تھی، جو دو پچھلی نسلوں کے صارفین کی طرف سے تنقید تھی۔ PHEV ورژن جلد ہی جاری ہونے کے لیے مفروضے (امکان سے زیادہ) کو بھی چھوڑ دیا۔ تمام فائنلسٹوں میں سے، یہ واحد ہے جس میں کسی قسم کی ہائبرڈائزیشن نہیں ہے۔
فورڈ پوما
125 اور 155 ایچ پی کے ساتھ دو "ہلکے ہائبرڈ" 1.0 ایکو بوسٹ دستیاب تھے۔ جیسا کہ میں نے پہلے ہی فرانس میں سب سے زیادہ طاقتور کی مشق کی تھی، میں نے 125 ایچ پی والے کو لینے کا فیصلہ کیا۔ احساسات وہی ہیں، ذرا آہستہ۔ اس کے باوجود، انجن میں طاقت اور گیئر میں اوپر جانے کی خواہش ہے، لیکن سب سے زیادہ متاثر کن چیز بہت کم رفتار میں برقی حصے کی شراکت ہے: میں نے گیئر کو تیسرے گیئر میں لگایا، تقریباً رک گیا اور تیز ہو گیا۔ "دم گھٹنے" کے بجائے، پوما پہیوں پر برقی ٹارک لگاتا ہے اور بڑھتی ہوئی رفتار کے ساتھ گاڑی کو آگے بڑھاتا ہے۔
بلاشبہ، فورڈ ماڈلز پر حرکیات ہمیشہ متاثر کن ہوتی ہیں، پوما پر یہ اور بھی زیادہ ہے کیونکہ یہ ایک B-SUV ہے۔ مارکیٹ میں کوئی ایسا حریف نہیں ہے جو اپنی چستی، ترقی پسندی، ڈرائیور کے ساتھ بات چیت اور مشکل سڑک پر ڈرائیونگ کی خوشی کے قریب پہنچ جائے۔
پوما کے سیلنگ پوائنٹس میں سے ایک میگا باکس ہے، جو سوٹ کیس کے نچلے حصے میں ایک "سوراخ" ہے، جو دھونے کے قابل پلاسٹک سے ڈھکا ہوا ہے اور نچلے حصے میں نالی کے ساتھ، دھونے کا پانی نکالنے کے لیے۔ اب تک، ہائبرڈ ورژن میں ایک چھوٹا میگا باکس ہے، کیونکہ بیٹری کیس کے نیچے، سب سے اوپر ہے۔ سال کے وسط میں، بیٹری بیک سیٹ کے نیچے چلی جائے گی اور تمام پوما میں ایک ہی میگا باکس ہوگا۔
Peugeot 208
جانچ کے لیے پوری رینج پوری احتیاط سے قطار میں کھڑی ہے، Peugeot نے e-208s کے لیے چارجنگ اسٹیشنز بھی قائم کیے ہیں، جنہیں مناسب طریقے سے سجایا گیا ہے۔ برانڈ کے CEO، Jean-Philippe Imparato نے ایک پرجوش تقریر کی جس میں انہوں نے کہا کہ 208 یورپ میں سیلز لیڈر ہو گا، اس طرح Renault Clio کو شکست دے گا۔ ہم دیکھیں گے…
یہ سننا زیادہ دلچسپ تھا کہ اس کے ایک "ماتحت" کا رینج میں برقی سپلائی کے ارتقاء کے بارے میں کیا کہنا تھا۔ ان کے الفاظ میں، وہ کوئی فیصلہ کرنے سے پہلے پہلے e-208 صارفین سے اس کے روزانہ استعمال کے بارے میں رائے کا انتظار کر رہے ہیں۔ تقریباً چھ مہینوں میں ان کے پاس پہلے سے ہی یہ فیصلہ کرنے کے لیے ڈیٹا موجود ہو گا کہ ای-208 کے دوسرے ورژن کے لیے کس راستے پر جانا ہے: ایک زیادہ خود مختاری کے ساتھ، یا ہلکا ورژن، سستا اور کم خود مختاری کے ساتھ۔ میرے بات چیت کرنے والے کو یہ بہت دلچسپ لگا کہ ہونڈا اپنی کم رینج والے الیکٹرک کے ساتھ کیا کر رہا ہے...
ٹریک کے لیے، میں نے "بیسٹ سیلر" لیا، یعنی 1.2 PureTech 100 hp۔ انجن اپنی ہمواری، کم شور اور حکومتوں میں اچھے ردعمل کے لیے خوش رہتا ہے جو سب سے اہم ہیں۔ دستی باکس استعمال کرنے میں آسان اور اچھی طرح سے پیمانہ ہے۔ اپنی صلاحیتوں کے 70٪ تک چلتے ہوئے، 208 ایک موثر اور تشکیل شدہ ہینڈلنگ ہے۔ لیکن جب آپ حدود کو تلاش کرتے ہیں، تو باڈی ورک آپ کی مرضی سے زیادہ حرکت کرتا ہے، خاص طور پر کوبڑ کی اس ترتیب میں۔
پورش ٹائیکن
اس نے صرف 4S ورژن کو ایک منجمد جھیل اور برفیلی سڑکوں پر چلایا تھا، اس لیے سرکٹ پر ٹربو اور ٹربو ایس کو چلانے کا موقع اسے بڑے تجسس کے ساتھ منتظر تھا۔ اس ترتیب میں، ایک اور دوسرے کے درمیان فرق بہت زیادہ نہیں ہے، جو تاثر باقی رہتا ہے وہ ملتا جلتا ہے۔
ایکسلریشن پاور وہ ہے جو واقعی میں آپ کے سر کو پیچھے دھکیلتی ہے اور آپ کی پیٹھ کو سیٹ پر چپکا دیتی ہے، ان میں سے دو عام جگہیں جو یہاں کامل سمجھ میں آتی ہیں۔
لیکن یہ وہ چیز نہیں ہے جس نے مجھے سب سے زیادہ متاثر کیا۔ تیزی سے لیا گیا پہلا موڑ وہ سب کچھ بتاتا ہے جو آپ کو Taycan کے بارے میں جاننے کی ضرورت ہے: یہ ایک پورش ہے جو الیکٹرک ہوتا ہے۔
کونوں میں داخل ہونے کی درستگی اور رفتار شاندار ہے، سائیڈ بیئرنگ کی غیر معمولی اور سائیڈ سے باہر نکلتے وقت کرشن کی عدم موجودگی۔ میں چلنے میں بجلی ضائع کرنے سے کہیں زیادہ تیزی سے صفتیں ضائع کرنے میں یہاں رہ سکتا ہوں۔ لیکن سچ یہ ہے کہ Taycan کا ڈرائیونگ کا تجربہ ڈرائیور کو حرکیات اور اعلیٰ کارکردگی پر توجہ مرکوز کرنے اور اس حقیقت کو چھوڑ دیتا ہے کہ یہ پس منظر میں ایک الیکٹرک کار ہے۔ کئی مبالغہ آمیز گودوں کے بعد، یقیناً میں اس مقام پر پہنچا جہاں وزن کی وجہ سے سامنے والا حصہ تھوڑا سا کم ہونا شروع ہوا۔
پورش اس بات پر زور دیتا ہے کہ Taycan کارکردگی میں کمی کے بغیر 0-100 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار کو مسلسل دس بار دہرانے کی صلاحیت رکھتی ہے، یہ واحد واحد ہے جو ایسا کرتا ہے۔ اور میں نے مزید کہا، کہ ایک خصوصی میگزین کے ساتھ کیے گئے ٹیسٹ میں، پبلی کیشن کی ٹیسٹ ٹیم صرف 0.8 سیکنڈ کے نقصان کے ساتھ، پہلے سے آخری تک لگاتار 26 آغاز کرنے میں کامیاب رہی۔
رینالٹ کلیو
یورپ میں دائمی طبقہ کے رہنما کا اس جگہ کو چھوڑنے کا کوئی منصوبہ نہیں ہے، Peugeot 208 کے لیے بہت کم۔ ایسا کرنے کے لیے، اس نے جمالیات کو برقرار رکھا، لیکن باقی سب کچھ بدل دیا۔ کار آف دی ایئر ججز کے حکم پر، پٹرول، ڈیزل اور نئے ای ٹیک ہائبرڈ ورژن تھے، جن کے بارے میں میں بہت جلد مزید تفصیل سے بات کروں گا، یہاں Razão Automóvel پر۔
اسی پاور کے انجن کے ساتھ 208 کو چلانے سے پہلے میں نے ٹریک پر 100 hp کا 1.0 TCe لیا تھا۔ کلیو پر، آپ ہمیشہ ڈائنامکس پسند کرتے ہیں، موڑنے میں بہت تیز اور دستیاب طاقت کے لیے بہت زیادہ ہونے کے احساس کے ساتھ، جو بہترین تحفظ کا احساس دیتا ہے۔ پچھلے ماڈل کے مقابلے انٹیریئر میں کافی بہتری آئی ہے اور اب جب سٹائل، ماحول اور جدیدیت کی بات آتی ہے تو یہ طبقہ (208 کے ساتھ) میں سب سے اوپر ہے۔
نیا 1.0 انجن کلیو کا مضبوط نقطہ نہیں ہے، خاص طور پر 208 کے مقابلے میں، اور نہ ہی مینوئل گیئر باکس، جو تھوڑا سست ہے۔
کلیو نے پہلی نسل سے اب تک 15 ملین یونٹس فروخت کیے ہیں۔ یہ نیا ایڈیشن بارہ برقی گاڑیوں کے قلیل مدتی لانچ پروگرام کا حصہ ہے۔ اگلا Mégane SW E-Tech پلگ ان ہونا چاہیے۔
ٹیسلا ماڈل 3
آئینے سے ٹکرانے سے مشغول ہو کر، جو مجھے بہت بڑا مرکزی مانیٹر پر اس "فنکشن" کو منتخب کرنے اور پھر اسٹیئرنگ وہیل کی روٹری نوبس میں سے ایک استعمال کرنے پر مجبور کرتا ہے، میں نے سرکٹ کے راستے میں ایک کرب کو چھونے اور دائیں پچھلے ٹائر کو ڈیفلیٹ کیا۔
مسئلہ حل ہونے کے بعد، میں پھر ماڈل 3 کے پرفارمنس ورژن کو سرکٹ پر لے جا سکتا ہوں۔ ٹریک موڈ میں گہرائی میں سرعت بہت مضبوط اور فوری ہوتی ہے، جو دماغ کو اس سرعت کے مطابق خود کو کیلیبریٹ کرنے کے لیے ایک یا دو کوششوں پر مجبور کرتا ہے۔ لیکن یہ تیزی سے ہوتا ہے، اور میں تیزی سے Tesla Model 3 کو اسپورٹس کار کی طرح چلا رہا تھا۔ اس ورژن کا سسپنشن اور بریک دوسروں کے مقابلے میں زیادہ بہتر ہیں، جو ٹیسٹ کے لیے بھی موجود تھے۔
بینچ، مختصر اور تھوڑی دیر کے ساتھ سپورٹ، اس مشق کے لیے بہترین نہیں ہیں۔ واقعی تیزی سے رہنمائی کی گئی، اس ٹریک پر بڑے پیمانے پر اور نقل و حرکت کو اچھی طرح سے کنٹرول کرنے کے لیے معطلی ضروری سے کم مضبوط ہے۔ ماڈل 3 میری توقع سے زیادہ ڈوبتا ہے، کچھ مہینے پہلے اسے سڑک پر چلا دیا تھا۔
استحکام کنٹرول کو اکثر کہا جاتا ہے اور، جب سست کونوں سے باہر نکلتے ہیں، تو پچھلا حصہ تھوڑا سا سلائیڈ کرتا ہے، لیکن خراب کنٹرول ہوتا ہے۔ کچھ بھی اہم نہیں، بس تھوڑا سا اور سسپنشن ٹیوننگ۔
کچھ ایسا جو "اوور دی ایئر" نہیں کیا جا سکتا جیسے کہ ماڈل 3 کے بہت سے فنکشنز، جو برانڈ کے ایک ٹیکنیشن نے مجھے دکھانے میں تقریباً پندرہ منٹ لگائے۔ سب سے حالیہ میں سے ایک: آپ ایک بٹن دباتے ہیں اور ساؤنڈ سسٹم مانیٹر پر متعلقہ اینیمیشن کے ساتھ ڈیفلٹنگ غبارے کا شور خارج کرتا ہے۔
مزید برآں، ٹیسلا والے اس بات کی تصدیق کرتے ہیں کہ ان کے پاس یورپ میں پہلے سے ہی 500 فاسٹ چارجرز موجود ہیں۔ ماڈل 3 پرانے براعظم میں پچھلے دسمبر میں تیسری سب سے زیادہ فروخت ہونے والی کار تھی۔
ٹویوٹا کرولا
ہائبرڈز 1.8 اور 2.0، "ہیچ بیک"، سیلون یا وین فارمیٹ میں، نئی کرولا فائنلسٹوں میں سب سے زیادہ سمجھدار ہے، لیکن ہائبرڈز میں سب سے زیادہ تاریخ ہے۔ پہلا سوال یہ جاننا تھا کہ دو آفرز اتنے قریب کیوں ہیں۔ پراجیکٹ لیڈر کا جواب یہ تھا کہ ان کے پاس 2.0 ہائبرڈ ڈائنامک فورس کے ساتھ ایک بہترین آپشن ہے۔
حقیقت اس سے کہیں زیادہ پیچیدہ ہے۔ نیا انجن ایک نئی نسل سے تعلق رکھتا ہے، تمام شعبوں میں تیار ہوا، لیکن پھر بھی 1.8 کی مانگ تھی، تو دونوں کی پیشکش کیوں نہیں کی جاتی؟
خبر جو آدھے الفاظ میں کہی گئی وہ یہ ہے کہ کرولا کا 1.5 ہائبرڈ ورژن بھی ہوگا، جس میں Yaris سسٹم استعمال کیا جائے گا۔ لیکن ابھی تک کوئی تاریخ نہیں ہے۔
ٹریک پر، کرولا بہت ترقی پسند اور اچھی طرح سے کنٹرول شدہ متحرک رویے کے باوجود چمکتی نہیں ہے۔ سچ تو یہ ہے کہ اس کی خوبیاں اس کی ڈرائیونگ کی آسانی، ہموار آپریشن، آرام اور معیشت میں پوشیدہ ہیں، وہ تمام خصوصیات جو حقیقی روڈ ڈرائیونگ میں زیادہ واضح ہوتی ہیں۔
نتیجہ
دن کے اختتام پر، ججز کار آف دی ایئر 2020 کے سات فائنلسٹوں کے بارے میں کچھ مزید معلومات لے کر گھر چلے گئے۔ شاید یہ ان کے ووٹوں کی سمت کا تعین کرنے میں اہم معلومات ہیں۔
ہم میں سے ہر ایک کے پاس 25 پوائنٹس ہیں، جنہیں ہمیں کم از کم پانچ ماڈلز پر تقسیم کرنا ہوگا (آپ صرف دو صفر دے سکتے ہیں)۔ آپ کو دوسروں کے مقابلے میں ایک پوائنٹ زیادہ دینا ہوگا اور زیادہ سے زیادہ فی کار 10 پوائنٹس ہیں۔ باقی حل کرنے کے لئے ریاضی ہو جائے گا.
ججوں کے رجحان کو سمجھنا تقریباً ناممکن ہے، کیونکہ وہاں بہت سے ہیں اور وہ اس معاملے کے بارے میں بہت سمجھدار ہیں، اس دن تک کہ وہ ووٹ ڈالیں۔ لیکن، اس دن، انہیں ہر کار کو دیئے گئے اسکور کی وضاحت کرنا ہوگی، جسے مکمل شفافیت کی خاطر عام کیا جائے گا۔
کون جیتے گا؟… Jaguar I-Pace اور Alpine A110 کے درمیان 2019 میں ریکارڈ کی گئی وقت کی پابندی کو مدنظر رکھتے ہوئے، جسے ٹائی ٹوٹنے والے عوامل نے ختم کر دیا تھا، اس کی پیشین گوئی کرنا ناممکن ہے۔ 2 مارچ کو "راز" سے پردہ اٹھایا جائے گا۔