اگر آپ کا خواب ہر روز ریلی کار میں کام پر جانا ہے، تو Renault Mégane RS 275 ٹرافی صحیح انتخاب ہے۔ ایک ایسا ماڈل جو مقابلے کے جادو کو آپ کے گیراج تک پہنچاتا ہے۔
میں Renault Mégane RS 275 ٹرافی کے بارے میں سوچتا ہوں اور میرے ہاتھ خود بخود پسینہ آنے لگتے ہیں۔ اس قدر کہ مجھے اس کے حکم پر محسوس ہونے والے احساسات یاد ہیں اور مجھے شک ہونے لگتا ہے کہ مجھے اس کی خصوصیت کے لیے کافی صفتیں مل سکتی ہیں۔ یادداشت کی اس اپیل میں میں قسم کھاتا ہوں کہ آپ کی انگلیاں بھی کی بورڈ پر پھسل جاتی ہیں۔
"خدا نے مجھے ایک ٹھیک دماغ دیا، لیکن ایک گدا جو گاڑی میں سب کچھ محسوس کر سکتا ہے"۔ ٹھیک ہے، آر ایس ٹرافی پر میری گدی گاڑی چلاتے ہوئے تھک گئی تھی۔
لہذا، شروع سے ہی یہ فرض کرتے ہوئے کہ میگنی آر ایس ٹرافی کے پہیے پر محسوس ہونے والے احساسات کو الفاظ میں بیان کرنے میں میری مشکل تھی، مجھے الوارو ڈی کیمپوس کا اوڈ ٹرائنفال یاد آیا، جو فرنینڈو پیسوا کا متضاد ہے۔ وہ "ایسے" جنہوں نے تحریر کے ذریعے مشینوں کی زندگی گزاری۔ کیونکہ میری ذہانت وہ بھی نہیں ہے، مجھے ان لوگوں کے الفاظ یاد آگئے جو اس ٹرافی کے احساسات آپ تک پہنچانے والے تھے:
"اے پہیے، اے گیئرز، r-r-r-r-r-r-r ابدی!
غضبناک مشینری کی مضبوط منعقد اینٹھن!
اندر اور باہر غصہ،
میرے تمام منقطع اعصاب کے لیے،
ہر چیز میں سے تمام کلیوں کے لئے جو میں محسوس کرتا ہوں!
میرے خشک ہونٹ ہیں، اے عظیم جدید شور،
آپ کو بہت قریب سے سننے سے،
اور میرا سر جل رہا ہے کہ تم چاہو کہ تم زیادتی کے ساتھ گاؤ
میرے تمام احساسات کا اظہار،
آپ کے ساتھ ایک اضافی معاصر کے ساتھ، اے مشینیں!
الوارو ڈی کیمپوس (فرنینڈو پیسو)
یہ جانے بغیر، Álvaro de Campos نے Ode Triunfal میں ایکسٹیسی کے ان احساسات کا خلاصہ کیا جس کا تجربہ ہم Renault Mégane RS ٹرافی کو چلاتے ہوئے کر سکتے ہیں۔
اگر اس نے واقعی اس کو چلایا ہوتا تو Álvaro de Campos نے کہا ہوتا کہ Akrapovič ایگزاسٹ لائن (اس ٹرافی ورژن کے لیے خصوصی) تمام فرق پیدا کرتی ہے۔ سلووینیائی برانڈ ایگزاسٹ لائن کے ذریعہ خارج ہونے والے ریٹرز قابل سماعت بلاکس کے فاصلے پر ہیں اور ایک مستقل ہیں۔ پارکنگ؟ Paaaaa بچے کو سکول لے جا رہے ہیں؟ Pááááá ثانوی سڑک پر "چھری سے دانت" کے ساتھ؟ VRUUUM-PA-PA-PA-PAÁÁÁ - ڈرامائی اثر کو بڑھانے کے لیے کیپس لاک بہت زیادہ۔
اگر "عام فرار" کے ساتھ Mégane RS نے پہلے ہی پرندوں کو مار ڈالا اور پادریوں اور ڈولفنز کو خوفزدہ کر دیا، تو اس فرار کے ساتھ میں تصور بھی نہیں کرنا چاہتا۔ سچ تو یہ ہے کہ میں نے جاننے کی کوشش بھی نہیں کی۔ میں نے ان سڑکوں پر زیادہ سے زیادہ سفر کرنے سے گریز کیا جہاں میرے پاس پہلے سے ریکارڈ موجود تھا، ایسا نہ ہو کہ کوئی مجھے عوامی نظم و ضبط کی خلاف ورزی کرنے پر حکام کے سامنے ملامت کرے، "پیلی گاڑی والے آدمی کو دیکھو، اسے اٹھاؤ!"۔ مزید یہ کہ ان کا کہنا ہے کہ جیلوں میں انٹرنیٹ بہترین نہیں ہے۔ میں نے اسے خطرے میں نہ ڈالنے کو ترجیح دی، آٹوموبائل وجہ شکریہ۔
بدلے میں، Öhlins کی معطلی (اس ورژن کے لیے بھی خصوصی ہے) ٹرافی کی خمیدہ کارکردگی میں اضافے میں معاون ہے۔ جس رفتار کے ساتھ ہم RS 275 ٹرافی میں منحنی خطوط تک پہنچتے ہیں وہ بھی "نارمل" RS جیسی ہو سکتی ہے، لیکن احساسات مختلف ہیں - پٹا ایک ساتھ ہونا پڑے گا۔
جہاں اسکینڈینیوین سسپنشن مؤثر طریقے سے "نارمل" ورژن کی معطلیوں کو ہرا دیتا ہے آپریشن کی مستقل مزاجی میں ہے، یہ کبھی بھی ہمت نہیں ہارتا، مکمل اٹیک موڈ میں 20 کلومیٹر کے بعد بھی کرنسی کو برقرار رکھتا ہے۔ یہ فراہم کردہ تاثرات میں بھی فائدہ اٹھاتا ہے، خاص طور پر سامنے۔ اگر RS میں سڑک کا پڑھنا پہلے ہی ایک حوالہ تھا، تو RS ٹرافی میں یہ پریشان کن ہو سکتا ہے۔
فلم رش میں، نکی لاؤڈا کا کردار ادا کرنے والے کردار نے درج ذیل کہا: "خدا نے مجھے ایک ٹھیک دماغ دیا، لیکن ایک گدا جو گاڑی میں سب کچھ محسوس کر سکتا ہے"۔ ٹھیک ہے، RS ٹرافی پر میری گانڈ ڈرائیونگ سے تنگ آ گئی۔ اگر آپ کے پاس ہرنیٹڈ ڈسک ہے تو بہتر ہے۔ اگر آپ کو آرام نہیں ہے کیونکہ یہ وقت کی بات ہے۔
سیدھی لائن میں استحکام بھی کافی بہتر ہوا ہے - مجھے یاد ہے کہ "نارمل" RS میں 140km/h سے اوپر سیدھا گاڑی چلانا ایک چیلنج تھا۔ Öhlins کی معطلی کے ساتھ سب کچھ پرسکون ہے، سامنے والی سڑک سے کم "بو" آتی ہے۔
مختصراً اور بدلتے ہوئے، Öhlins کی معطلی کے ساتھ ہم شاید زیادہ تیزی سے آگے نہ بڑھیں لیکن ہم زیادہ اعتماد کے ساتھ جا رہے ہیں۔ اور جیسا کہ آپ جانتے ہیں، اعتماد کا ہونا ایک سیکنڈ کے ان سوویں حصے کو "منڈوانے" کی طرف بہت طویل سفر طے کرتا ہے جو گھنی داڑھی والے مردوں کو خواہشمند ڈرائیوروں سے الگ کرتا ہے۔
اس باب کو بند کرنے کے لیے، یہ بتانا باقی ہے کہ یہ Öhlins کی معطلیاں ریلینگ کی دنیا سے اخذ کی گئی ہیں اور یہ کہ یہ ان سے بہت ملتی جلتی ہیں جو Mégane R.S. N4 - فرانسیسی کار کا مقابلہ ورژن ہے۔ یقین جانیے یہ ایک بہت اہم حقیقت ہے۔ بنیادی طور پر دوستوں کے درمیان گفتگو میں۔ "اوہ اور چیزیں، میری کار میں ریلی سسپنشنز ہیں" کو کچھ نہیں مارتا۔ میں جانتا ہوں کہ میں اسے اپنے دوستوں کے چہروں پر رگڑتے ہوئے کیوں تھک گیا ہوں… میں نے کچھ کھوئے لیکن یہ اس کے قابل تھا۔
متعلقہ: بدقسمتی سے، موسمی حالات نے فوٹو شوٹ کو اتنا وسیع کرنے کی اجازت نہیں دی جتنا کہ اس سے
انجن کی بات کرتے ہوئے، انجینئرز نے الیکٹرانک مینجمنٹ کے پیرامیٹرز کے ذریعے چوٹی ٹارک کو 5,550 rpm تک بڑھانے کی کوشش کی۔ اور، اس نظام میں ٹارک کو 349 Nm (+10 Nm) تک بڑھا کر، انہوں نے طاقت کو 275hp (201 kW) تک بڑھا دیا۔ تاہم، 360 Nm کا زیادہ سے زیادہ ٹارک، جو 3,000 اور 5,000 rpm کے درمیان دستیاب ہے، بدستور برقرار ہے۔ میں اس بات پر زور دیتا ہوں کہ پاور اور ٹارک کے زیادہ سے زیادہ پیرامیٹرز صرف اسپورٹ یا ریس کے طریقوں کے انتخاب کے ذریعے ہی دستیاب ہیں، متحرک ڈرائیونگ سسٹم R.S. Drive میں۔
نوٹ کریں کہ یہ انجن دوسرے اوقات سے ایک یونٹ ہے۔ فی لیٹر پاور وہاں کچھ بھی نہیں ہے، استعمال فحش ہیں اور انجن کے ردعمل اور ایکسلریٹر (ٹربو-لیگ) کے درمیان کافی فرق ہے۔ لیکن اس کی ایک نسل ہے، اس کی ایک نسل ہے اور وہ چلتا ہے… اوہ وہ چلتا ہے! لہذا، جیسا کہ برازیلین کہتے ہیں، میں "تازہ" ہونا چھوڑ دوں گا۔
اس کے علاوہ کیونکہ Renault Mégane RS ٹرافی کوئی فرِلز کار نہیں ہے۔ اندرونی حصے، پچھلی نشستوں سے کور اتاریں، رول بار لگائیں اور اگر ضروری ہو تو بچے کو اسکول لے جانے کے لیے گیراج میں ایک ریلی کار رکھیں۔ یہ Renault Mégane RS 275 ٹرافی کا جادو ہے۔
یقیناً، جادو ہونے کے لیے، آپ کے بینک اکاؤنٹ سے کم از کم 44 150 یورو غائب ہونے چاہئیں۔ خریداری کے بعد، روشنی کی رفتار سے پٹرول غائب ہونے کے ساتھ ٹینک کے اطراف میں جادوئی چالیں اب بھی موجود ہیں، یہاں تک کہ مشہور Luís de Matos نے بھی اس سے بہتر کام نہیں کیا۔ برانڈ کا کہنا ہے کہ ایک مخلوط سائیکل پر کھپت صرف 7.5 l/100 کلومیٹر ہے – مجھے یقین ہے کہ یہ سچ ہے، لیکن یہ وہیل پر کسی بدھ راہب کے ساتھ رہا ہوگا۔ میرے ساتھ، زین موڈ میں یہ کبھی بھی 9 l/100 کلومیٹر سے نیچے نہیں گیا۔
RS ٹرافی ورژن میں اندر سابر کی تفصیلات ہیں (اسٹیئرنگ وہیل، گیئر شفٹ اور ہینڈ بریک)، اطراف میں ٹکی اسٹیکرز اور سامنے والے بمپر پر ایک ہونٹ ہے جس پر ٹرافی لکھا ہوا ہے۔ سیاہ پہیے جن کی آپ تصاویر میں تعریف کر سکتے ہیں وہ سپیڈ لائن کے ذریعہ فراہم کیے گئے ہیں۔ اگر آپ کو یہ تفصیلات پسند ہیں، تو آپ یہاں برانڈ کا کیٹلاگ دیکھ سکتے ہیں۔
اس سے پہلے کہ میں ختم کروں، اپنے پڑوسیوں کا شکریہ کا صرف ایک لفظ کہ انہوں نے کبھی بھی حکام کو فون نہیں کیا۔ میں آپ کا مقروض ہوں۔
فوٹوگرافی: تھام وی ایسویلڈ
| موٹر | 4 سلنڈر |
| سلنڈر | 1998 سی سی |
| سلسلہ بندی | دستی 6 اسپیڈ |
| ٹریکشن | آگے |
| وزن | 1374 کلوگرام |
| پاور | 275 CV / 5500 rpm |
| بائنری | 360 NM / 3000 rpm |
| 0-100 KM/H | 6.0 سیکنڈ |
| رفتار زیادہ سے زیادہ | 255 کلومیٹر فی گھنٹہ |
| کھپت (مخلوط سائیکل) | 7.5 لیٹر/100 کلومیٹر (برانڈ ویلیوز) |
| قیمت | €44,150 (بنیادی رقم) |