تبصرہ "اوپر جیسا ہی ہے" اکثر ہر ایک کے حوالے سے کیا جاتا ہے۔ نئی آڈی اے 3 جو مارکیٹ میں آتا ہے، لیکن یہ اسے عالمی سطح پر بہت کامیاب ماڈل بننے سے نہیں روکتا (یہی بات گالف کے لیے بھی کہی جا سکتی ہے، جو ایک ہی سافٹ ویئر اور ہارڈ ویئر استعمال کرتا ہے)۔ ڈیجیٹل ڈیش بورڈ اور بہت کم بٹنوں کے ساتھ، اور ہائبرڈ انجنوں کی کاسٹ کو تقویت دینا اہم اختراعات ہیں، لیکن آئیے اس کار کو تفصیل سے دیکھتے ہیں۔
بیرونی ڈیزائن مقعر کی طرف والے حصوں، عقبی اور بونٹ میں زیادہ تیز دھارے دکھاتا ہے۔ نئی ہیکساگونل ہنی کامب گرل ایل ای ڈی ہیڈ لیمپس کے ساتھ، معیاری طور پر، اعلی درجے کی حسب ضرورت لائٹنگ فنکشنز (سب سے اوپر کے ورژن میں ڈیجیٹل میٹرکس) کے ساتھ، عقبی حصے کے علاوہ افقی آپٹکس سے بھرے ہوئے، توجہ مبذول کراتی ہے۔
اونچائی اور وہیل بیس کو برقرار رکھتے ہوئے کار کی لمبائی 3 سینٹی میٹر اور چوڑائی 3.5 سینٹی میٹر ہوتی ہے، حالانکہ اس معاملے میں مختلف نتائج ہوتے ہیں۔
لیگ روم کے معاملے میں، کچھ بھی تبدیل نہیں ہوتا ہے (کم از کم اس وجہ سے نہیں کہ ٹرنک پچھلے 380 l کو برقرار رکھتا ہے)، لیکن اونچائی کے لحاظ سے ایک چھوٹا سا فائدہ ہے کہ سیٹیں کار کے فرش سے تھوڑی قریب لگائی گئی ہیں، ایمفی تھیٹر اثر پیدا کرنے کے لیے ریئرز سامنے والے سے اونچے ہوتے رہتے ہیں تقریباً ہمیشہ اس کے مکینوں کی طرف سے تعریف کی جاتی ہے۔ جس میں میں دو سے زیادہ رکھنے کی سفارش نہیں کرتا ہوں، کیونکہ درمیانی منزل پر سرنگ بہت بڑی ہے اور سیٹ کی جگہ خود ہی تنگ اور سخت پیڈنگ کے ساتھ ہے۔
ہماری نیوز لیٹر کو سبسکرائب کریں
معیاری نشستوں کے علاوہ، آڈی کے پاس اسپورٹی سیٹیں ہیں، جن میں مضبوط سائیڈ سپورٹ اور انٹیگرل ہیڈ ریسٹرینٹس ہیں، جو S لائن کے آلات پر معیاری ہیں۔ نیومیٹک مساج فنکشن کے ساتھ حرارتی افعال، برقی ریگولیشن اور ریڑھ کی ہڈی کی مدد کی ضرورت ہو سکتی ہے۔ ڈیش بورڈ کے بائیں جانب جس کی تعریف بہت اچھے معیار کے مواد اور فنش/اسمبلی سے ہوتی ہے، جیسا کہ اکثر "گھر میں" ہوتا ہے، اسٹیئرنگ وہیل کے لیے کئی اختیارات ہیں - گول یا "فلیٹ"، معیاری ملٹی فنکشنل بٹنوں کے ساتھ، نقد تبدیلی والے ٹیبز کے ساتھ یا اس کے بغیر۔
ایک ڈیجیٹل دنیا
دونوں آلات (10.25" اور اختیاری طور پر 12.3" توسیعی فنکشنز کے ساتھ) اور انفوٹینمنٹ اسکرین (10.1" اور تھوڑا سا ڈرائیور کی طرف) کی بدولت انٹیریئر نے جدیدیت حاصل کی ہے، جبکہ کنیکٹیویٹی کو فائدہ پہنچا ہے۔ صرف مٹھی بھر جسمانی کنٹرول رہ گئے ہیں، جیسے کہ ایئر کنڈیشنگ، ٹریکشن/سٹیبلٹی کنٹرول سسٹمز اور اسٹیئرنگ وہیل پر، دو بڑے وینٹیلیشن آؤٹ لیٹس سے جڑے ہوئے ہیں۔
سب سے طاقتور الیکٹرانک پلیٹ فارم (MIB3) Audi A3 کو ہینڈ رائٹنگ کی شناخت، ذہین صوتی کنٹرول، جدید کنیکٹیویٹی اور ریئل ٹائم نیویگیشن فنکشنز کے ساتھ ساتھ کار کو انفراسٹرکچر سے منسلک کرنے کی صلاحیت کے ساتھ حفاظت اور کارکردگی میں ممکنہ فوائد کی اجازت دیتا ہے۔ ڈرائیونگ
ایک ہیڈ اپ ڈسپلے (A3 پر نیا) اور ایک شفٹ بائی وائر گیئر سلیکٹر (آٹومیٹک ٹرانسمیشن کے ساتھ) اور، دائیں جانب، آڈی پر نیا، ریسپانسیو آڈیو کے والیوم کے لیے ایک روٹری کنٹرول انگلیوں کی سرکلر حرکتیں.
بڑی خبر کے بغیر چیسس
زیادہ سے زیادہ نئے ماڈل پچھلی نسلوں کے زمینی رابطوں کا استعمال کرتے ہیں (جب تک کہ معاشی وجوہات کی بناء پر پلیٹ فارم کی تبدیلی نہ ہو) اور یہی حال نئی Audi A3 کا ہے۔
اس لیے ہمارے پاس واقف میک فیرسن فرنٹ ایکسل اور ایک آزاد ملٹی آرم ریئر ایکسل ہے جو میں نے چلایا ہے (35 TFSI)، لیکن Audi A3s 150 hp سے کم نفیس فن تعمیر (ٹارشن ایکسل) کا استعمال کرتے ہیں، جیسا کہ ووکس ویگن گالف یا مرسڈیز بینز اے-کلاس۔ یہ یونٹ متغیر ڈیمپنگ سسٹم کا بھی استعمال کرتا ہے جس کی زمین کی اونچائی 10 ملی میٹر کم ہوتی ہے اور سب سے جدید ترقی پسند اسٹیئرنگ سسٹم ہوتا ہے۔
نئی Audi A3 کی عالمی لانچ گریناڈا میں ہوئی جہاں میں نے ہوائی اڈوں (میڈرڈ اور ملاگا یا گراناڈا) اور طیاروں سے بچنے کے لیے کار کے ذریعے جانے کو ترجیح دی، حالانکہ لزبن سے فاصلہ تقریباً 700 کلومیٹر تھا، یہ اس وقت جب سپین کے ساتھ سرحدیں تھیں۔ ابھی تک بند نہیں ہوا.
لہذا، میں اس A3 35 TFSI MHEV (ہلکے ہائبرڈ) — 1.5 TFSI, 150 hp — کی توقع کر رہا تھا جو کمرشل لانچ پر (یا اس کے فوراً بعد) دستیاب انجنوں میں سے ایک ہے، باقی ایک ہی ورژن کے بغیر ہائبرڈ سسٹم کے، دو۔ ڈیزل 2.0 کا 116 hp اور 150 hp اور 1.0 TFSI کا 110 hp (تین سلنڈر)۔
الیکٹرک "دھکا"
اس MHEV کے بارے میں دلچسپ بات جس کی میں نے رہنمائی کی وہ یہ ہے کہ اس میں 48 V کا الیکٹریفائیڈ سسٹم اور ایک چھوٹی لیتھیم آئن بیٹری ہے تاکہ جب سست ہو یا ہلکی بریک لگائی جائے تو یہ توانائی بحال کر سکے (12 کلو واٹ تک) اور زیادہ سے زیادہ بجلی پیدا کر سکے۔ 9 kW (12 hp) اور 50 Nm آغاز میں اور درمیانی حکومتوں میں رفتار کی بحالی، اس کے علاوہ A3 کو انجن بند ہونے پر 40 سیکنڈ تک رول کرنے کی اجازت دیتا ہے (تقریباً نصف لیٹر فی 100 کلومیٹر کی بچت کا اعلان کیا گیا ہے)۔
عملی طور پر، آپ اس برقی جذبے کو رفتار کے ری ٹیک میں بھی محسوس کر سکتے ہیں، جو اس سے بھی زیادہ کارآمد ہیں کہ اگر بڑھتی ہوئی کارکردگی کو گہرے ایکسلریشن میں دیکھا گیا ہو۔ نہ صرف یہ کم کثرت سے ہوتے ہیں، بلکہ وہ اس کوآپریٹو اور نسبتاً تیز رفتار سات رفتار والے ڈوئل کلچ آٹومیٹک کے کِک ڈاؤن فنکشن (گیئرڈ گیئرز کی فوری طور پر دو یا تین "نیچے" تک کمی) کے ساتھ حاصل کی جانے والی بڑھتی ہوئی کارکردگیوں کے ذریعے بھی پسند کیے جاتے ہیں۔ گیئر باکس
یہ، 1500 rpm کے ساتھ زیادہ سے زیادہ ٹارک کی مکمل ڈیلیوری کے ساتھ، A3 35 TFSI MHEV کو ہمیشہ بہت تیز رفتار تبدیلیاں فراہم کرنے میں مدد کرتا ہے۔
کیا ڈرائیونگ موڈز رکھنا مفید ہے؟
اگر ویری ایبل ڈیمپنگ کے بغیر ورژن میں مجھے نہیں لگتا کہ ڈرائیونگ موڈز پروگرام کے لیے الگ سے ادائیگی کرنا سمجھ میں آتا ہے (کیونکہ ڈرائیونگ کو بھاری بنانے کے علاوہ آپ واقعی بہت کم کر سکتے ہیں)، اس صورت میں یہ ایک آپشن نکلا اکاؤنٹ، کیونکہ رویہ نیا Audi A3 واضح طور پر زیادہ آرام دہ اور کھیل کے درمیان گھومتا ہے۔
نہ صرف اس لیے کہ سسپنشن سخت یا نرم ہو جاتا ہے (پہلی صورت میں زیادہ مستحکم، دوسری صورت میں زیادہ آرام دہ) بلکہ گیئر باکس بھی اسی طرح کے مختلف ردعمل کے ساتھ پروگراموں کو اپناتا ہے، جس کا انجن کی کارکردگی پر براہ راست اثر پڑتا ہے۔
اس ٹیسٹ کورس پر، بہت سے زگ زیگ روڈ سیگمنٹس کے ساتھ، جب میں ڈائنامک موڈ کو منتخب کرتا ہوں (جو انڈرسٹیر رویے کے رجحان کو کم کرنے کے لیے سامنے والے پہیوں پر ٹارک سلیکٹیو کنٹرول کو بھی ایڈجسٹ کرتا ہے)، لیکن روزمرہ کی ڈرائیونگ میں، یہ شاید زیادہ معنی خیز ہوگا۔ اسے خودکار موڈ میں چھوڑنے کے لیے۔
بہتر ہے کہ سافٹ ویئر کو ڈرائیونگ انٹرفیسز سے انتہائی متعلقہ جوابات کے لیے ضروری حساب کتاب کرنے دیا جائے — اسٹیئرنگ، تھروٹل، ڈیمپنگ، انجن ساؤنڈ، گیئر باکس (سنٹر ماونٹڈ مینوئل سلیکٹر لیور کھو جانا، یعنی شفٹ مینوئل/سیکوینشلز صرف زبردستی کیے جائیں گے۔ اسٹیئرنگ وہیل پر نصب ٹیبز کے ذریعے)۔
مزید برآں، اس معاملے میں، نچلی گراؤنڈ کلیئرنس اور بڑے ٹائر/وہیل (225/40 R18) مجموعی طور پر مستحکم ڈرائیونگ کے احساس کو بڑھاتے ہیں (اگرچہ موازنہ انجنوں اور سسپنشن کنفیگریشنز کے ساتھ BMW 1 سیریز سے کم ہو)۔
میرے ہاتھ میں موجود یہ A3 سب سے زیادہ ترقی پسند اسٹیئرنگ سسٹم سے بھی فائدہ اٹھاتا ہے، جس کا مطلب ہے کہ میں جتنا زیادہ اسٹیئرنگ وہیل کو گھماتا ہوں، یہ اتنا ہی سیدھا ہوتا جاتا ہے، اس کا فائدہ یہ ہے کہ شہری ڈرائیونگ میں کم محنت کرنا پڑتی ہے اور زیادہ درست جواب - کم از کم اس لیے نہیں کہ یہ پہیے پر اوپر سے نیچے تک صرف 2.1 لیپس لیتا ہے - اور سمیٹتی سڑکوں پر تیز رفتاری سے۔
ڈرائیونگ کو مزید اسپورٹی بنانے میں اس کا کردار واضح ہے، جب کہ خود مختار پیچھے کا سسپنشن کار کی غیر مستحکم حرکت کو روکتا ہے جب ایک کونے کے بیچ میں ایک ٹکرانے کے اوپر سے گزرتا ہے، سخت عقبی ایکسل والے ورژن میں زیادہ بار بار اور حساس ہوتا ہے (جیسا کہ میں نے ایک چھوٹے پر دیکھا۔ 116 hp 2.0 TDi کے ساتھ لوپ)۔
نوٹ: نئی Audi A3 کے لیے ذیل میں شائع شدہ قیمت ایک تخمینہ ہے۔