یہ معلومات خود جرمن برانڈ کی طرف سے فراہم کی گئی تھی، جو کہ کی اس نقل کے ساتھ دنیا کے دورے کو فروغ دینے کا ارادہ رکھتا ہے۔ پورش 356 نمبر 1 ، برانڈ کے وجود کے 70 سال کو نشان زد کرنے کے طریقے کے طور پر۔
ایک نقل کیوں؟ بلڈر کے مطابق، 356 نمبر 1، "گزشتہ سالوں میں کئی بار ہاتھ بدلنے" کے بعد اور کئی نقصانات، مرمت، ترمیم اور تبدیلی کے بعد، ایسی حالت میں ہے کہ اسے "اب بحال نہیں کیا جا سکتا"۔ اس نقصان کو کم کرنے کے لیے، پورش نے ایک نیا باڈی ورک بنانے کا فیصلہ کیا "بلکہ اصل سے ملتا جلتا"۔
ایک ہی مواد اور تکنیک کے ساتھ تیار کردہ نقل
اصل میں، پورش 356 نمبر 1 کے ایلومینیم باڈی ورک کو تیار کرنے میں دو مہینے لگے، جسے جرمن ٹنسمتھ فریڈرک ویبر نے بنایا تھا۔ تاہم، اس کی نقل کو مکمل ہونے میں آٹھ ماہ لگے۔
لمبا عمل نقل کو اصل کے زیادہ سے زیادہ قریب لانے کی مکملیت کی وجہ سے ہے، اور اس کی تعمیر میں وہی مواد اور تعمیراتی تکنیک استعمال کی گئی ہے، جو 1948 کی کار کی اصل روڈسٹر اور اصل ڈرائنگ کی بنیاد پر بنائے گئے 3D اسکینز سے ہے۔
مینوفیکچرر کے مطابق، حتمی نتیجہ اب بھی اصل کار سے کئی انحرافات کو ظاہر کرتا ہے — ریپلیکا باڈی ورک پیچھے کی طرف اتنا کم نہیں ہوتا ہے اور سامنے والا حصہ اتنا واضح نہیں ہے جتنا کہ اصل 356 نمبر 1 میں ہے —، اس لیے پورش میوزیم کے ماہرین پرانی تصاویر، ڈرائنگ اور اخبارات دیکھ کر تحقیق جاری رکھیں۔
رنگ بھی نہیں بچا!...
ہر ممکن حد تک اصلی کے قریب نقل بنانے کے لیے پرعزم، پورش نے اصل یونٹ کے رنگ کی شناخت کرنے میں بھی مشکل کا سامنا کیا۔ پورش 356 نمبر 1 کو اس کی زندگی بھر میں کئی بار مختلف رنگوں میں پینٹ اور دوبارہ پینٹ کیا گیا ہے۔ برانڈ کے تکنیکی ماہرین کو سب سے زیادہ پوشیدہ جگہوں پر، جیسے کہ ڈیش بورڈ کے نیچے، اصل رنگ کے لیے، اسے نقل کرنے کی کوشش کرنے پر مجبور کرنا۔
پورش 356 نمبر 1 کی نقل جس پر Stuttgart برانڈ کام کر رہا ہے، اپنی 70 ویں سالگرہ کے حصے کے طور پر
Stuttgart برانڈ کی کوششوں کے باوجود، ایک نقل کو اصل سے جتنا ممکن ہو سکے بنانے کے لیے، یہ یقینی ہے کہ اس نقل میں انجن نہیں ہوگا، اور پیچھے کا ایکسل ایک سادہ ٹیوب ہوگا۔ اپنے آپ کو فرض کرتے ہوئے، بلکہ، ایک سختی سے نمائشی ماڈل کے طور پر، اس کا مقصد صرف ظاہر کرنا تھا کہ Zuffenhausen میں پہلی اسپورٹس کار کیا تھی۔
یوٹیوب پر ہمیں فالو کریں ہمارے چینل کو سبسکرائب کریں۔