ریگولر 800 سے ماخوذ جو کہ جاپانی برانڈ کے ذریعہ مارکیٹ کردہ پہلی اسپورٹس کار بھی تھی۔ ٹویوٹا اسپورٹس 800 چیسس نمبر 10007 کے ساتھ، مقابلے کے لیے تبدیل کی گئی چار اکائیوں میں سے ایک ہو گی، جس نے 1966 میں سوزوکا کے 500 کلومیٹر میں حصہ لیا تھا۔ اس مخصوص یونٹ نے ریس کو دوسرے نمبر پر ختم کیا ہو گا، جسے پائلٹ مٹسو تمورا نے چلایا تھا۔
اگرچہ صرف 46 ایچ پی کی زیادہ سے زیادہ طاقت کے ساتھ، جو کہ 790 سینٹی میٹر 3 سے زیادہ نہیں والے بلاک سے لی گئی ہے، ریس میں فتح، جس میں 2.0-لیٹر انجن والے حریف یکساں طور پر حصہ لے رہے تھے، حقیقت میں ٹویوٹا اسپورٹس 800 میں سے ایک پر مسکراتے ہوئے ختم ہوئی۔ اس کے کم وزن اور انتہائی موثر ایرو ڈائنامکس کا شکریہ۔
ایروڈینامکس اور تعمیر میں جدت
Tatsuo Hasegawa، سابق ایروناٹیکل انجینئر اور پہلی کرولا کے والد کی طرف سے تیار کیا گیا، اس نے اپنی مہارت کو اسپورٹس 800 کے لیے ایروڈینامیکل طور پر موثر شکل کی وضاحت کے لیے استعمال کیا۔ اس وقت، ونڈ ٹنل میں ان کے کام کو صنعت میں انقلابی سمجھا جاتا تھا۔
اس نے تعمیراتی میدان میں بھی جدت طرازی کی، جو اسٹیل اور ایلومینیم کے امتزاج کا استعمال کرنے والا پہلا جاپانی پروڈکشن ماڈل تھا، یہ ایک حقیقت ہے جس کی وجہ سے اسے اس سے زیادہ وزن کی تشہیر کرنے کی اجازت نہیں دی گئی۔ 580 کلوگرام.
ٹویوٹا اسپورٹس 800 1965
سوزوکا ریس میں، کم وزن اور کم ایروڈائنامک ریزسٹنس کے امتزاج نے اسپورٹس 800 کو ریس کی رفتار سے اوسطاً 11.5 لیٹر/100 کلومیٹر کی اجازت دی، جس نے انہیں ایک بہت بڑا فائدہ دیا، کیونکہ وہ صرف وہی تھے جنہیں رکنے کی ضرورت نہیں تھی۔ ایندھن بھرنا یہاں تک کہ ایک ایسی صورتحال جس کی وجہ سے ریس کے منتظمین نے مشتبہ طور پر، ایندھن کے ٹینکوں کو دیکھنے کا مطالبہ کیا، صرف یہ معلوم کرنے کے لیے کہ وہ نہ صرف تعمیل میں تھے، بلکہ 30% ایندھن بھی رکھتے تھے۔
ٹویوٹا اسپورٹس 800 1965
ٹویوٹا گازو ریسنگ کے ذریعے زندگی میں واپسی
اس یونٹ کے مخصوص معاملے میں، جس کی دوڑ نمبر 3 ہوگی، اسے ایک گیراج میں دریافت کیا گیا تھا اور ٹویوٹا گازو ریسنگ مقابلہ ڈویژن نے اسے بازیافت کیا تھا۔ جس نے اسے اسی سجاوٹ کے ساتھ پینٹ کرنے کا فیصلہ کیا جو پہلے سے جانا جاتا ہے، Yaris WRC اور LMP1 پروٹو ٹائپ دونوں۔
یوٹیوب پر ہمیں فالو کریں ہمارے چینل کو سبسکرائب کریں۔
بازیافت پرانی معلومات پر مبنی تھی، جس سے اجزاء کو دوبارہ بنانا اور نئے حصوں کی تیاری ممکن تھی، اس طرح نصف سے زیادہ باڈی ورک کی تعمیر نو کی اجازت دی گئی۔ مقابلہ معطلی اور انجن کے اجزاء کے لیے بھی یہی ہے۔
اب، ٹویوٹا میوزیم میں (مستحق) تبدیلی سے لطف اندوز ہونے کا وقت ہے۔