منصوبہ پہلے ہی تیار کیا گیا تھا اور پچھلے مہینے کے آغاز میں اس کی تصدیق کی گئی تھی: سرجیو مارچیون 2019 میں Fiat Chrysler Automobiles (FCA) گروپ کی قیادت میں تبدیل کیا جائے گا۔ لیکن اس ہفتے کے آخر میں، یہ اطلاع دی گئی کہ مائیک مینلی اب تک جیپ کے سی ای او گروپ کے نئے سی ای او ہوں گے، جو فوری طور پر لاگو ہوں گے۔
اس اچانک فیصلے کی وجہ سرجیو مارچیون کی صحت کی حالت ہے، جو حالیہ دنوں میں بہت زیادہ بگڑ گئی ہے۔ اطالوی مطبوعات لا ریپبلیکا اور لا اسٹامپا کے مطابق - جو کہ ایک ناقابل واپسی حالت کے بارے میں بھی بتاتی ہیں - مارچیون گزشتہ جمعہ سے کوما میں ہیں۔ ایف سی اے کے ایک بیان کے مطابق، اس کی حالت کی وجہ یہ ہے کہ گزشتہ جون میں جراحی مداخلت کے بعد پیچیدگیاں پیدا ہوئیں۔
ان واقعات کی روشنی میں، FCA گروپ کے سی ای او کے طور پر سرجیو مارچیون کے کچھ یادگار لمحات یاد کرنے کے قابل ہے، جبکہ ان کی صحت میں تیزی سے بہتری کی خواہش ہے۔
کیا آپ کو کچھ ٹھیک کرنے کی ضرورت ہے؟ marchionne کو کال کریں
Sergio Marchionne کبھی بھی ایک متفقہ شخصیت نہیں تھا - کوئی درمیانی بنیاد نہیں ہے، یا تو اسے پسند ہے یا ناپسند ہے - ہمیشہ براہ راست، یہ جس کو تکلیف دیتا ہے اسے تکلیف دیتا ہے؛ اور عملیت پسندی کے اعلیٰ احساس کے ساتھ مشکل ترین فیصلے لینے کے قابل، انہیں 2004 میں Fiat کی تقدیر کی قیادت کرنے کے لیے مدعو کیا گیا تھا۔
ایک دعوت جسے اس وقت نام نہاد Fiat گروپ کو اس سے باہر نکالنے کی آخری امید کے طور پر دیکھا گیا تھا جو کہ ایک ناگزیر تنزلی معلوم ہوتا تھا۔ جیسا کہ تاریخ نے دکھایا ہے، ایسا نہیں تھا۔
ایک انتھک کارکن، اپنے آپ پر اور اپنے آس پاس کے ہر فرد پر بہت زیادہ مطالبہ کرتا تھا، اس نے پورے گروپ کے آپریشن کو دوبارہ منظم کرنے کی کوشش کی — پیچیدہ درجہ بندی کو آسانی سے تباہ کر دیا گیا، اس عمل میں 2000 ایگزیکٹو عہدوں کو ختم کر دیا گیا، مثال کے طور پر — اور GM اسے دو بلین یورو ادا کرنے میں کامیاب ہو گیا۔ 2005 میں، تاکہ امریکی گروپ کو اطالوی گروپ کے آٹوموبائل ڈویژن کو خریدنے پر مجبور نہ کیا جائے، جو کہ 2000 میں طے پانے والے ایک معاہدے کا نتیجہ ہے۔
Sergio Marchionne، 2004، Fiat گروپ کے CEO بننے کے بعدمیں چیزوں کو ٹھیک کرنا اور دو ٹوک رہنا پسند کرتا ہوں، فیاٹ کو ابھی ٹھیک کرنے کی ضرورت ہے۔
Fiat تیزی سے منافع میں واپس آگئی، جس کے بارے میں کسی کو یقین نہیں تھا کہ یہ ممکن تھا۔ "Marchionne ایک 'کار آدمی' نہیں ہے، وہ فنانس کی دنیا سے ایک شارک ہے. گروپ کو بچانے کے لیے، اس نے ایک سکیلپل کا استعمال نہیں کیا، لیکن ایک chainsaw کے ساتھ مسئلہ پر حملہ کیا.
اگر فیاٹ گروپ کی بحالی معجزانہ لگ رہی تھی، تو ہم کیا کہہ سکتے ہیں جب، 2009 میں، یہ ایک اور دیوالیہ گروپ، شمالی امریکہ کے کرسلر سے بھی آگے تھا، جو اپنے دروازے بند کرنے کے لیے تیار تھا۔ ایک بار پھر، مارچیون نے گروپ کی صلاحیت کو دیکھا، خاص طور پر جیپ سے، اور یہاں تک کہ جب سب نے کہا کہ Fiat اور Chrysler میں شامل ہونا دو بائیں پاؤں رکھنے کے مترادف ہے، اس نے دوسری صورت ثابت کی۔
مارچیون عملی طور پر ایف سی اے کے پرائیویٹ جیٹ پر رہتے تھے، ٹیورن اور ڈیٹرائٹ کے درمیان لامتناہی دوروں کے ساتھ، ان دونوں گروہوں کو مکمل طور پر مختلف ثقافتوں کے ساتھ مل کر رہنے اور بڑھنے کا راستہ تلاش کرنے کے لیے - ماضی میں، ڈیملر اور کرسلر نے ضم ہونے کی کوشش کی اور یہ صرف کام نہیں کیا
لیکن مارچیون نے، ایک بار پھر، "چین کی دکان میں گینڈے" کی سمجھداری کے ساتھ اپنی بات کو آگے بڑھایا اور، تمام تجزیہ کاروں کی بے اعتنائی کی وجہ سے جنہوں نے ایک یادگار ناکامی کی پیش گوئی کی تھی، اس گروپ نے ترقی کی - دونوں گروپوں کا انضمام 2013 میں ہوگا۔ جس کو ہم اب Fiat Chrysler Automobiles کے نام سے جانتے ہیں۔
جیپ کو گروپ کے گلوبل گروتھ انجن میں تبدیل کیا۔ - یہ فی الحال ایک سال میں تقریباً 20 لاکھ گاڑیاں فروخت کرتا ہے، جو 2009 میں فروخت ہونے والی گاڑیوں سے دگنی ہے۔ کو الگ کر دیا رام Dodge کی طرف سے، Fiat Professional کے مساوی، گروپ میں سب سے زیادہ منافع بخش اور طاقتور ڈویژنوں میں سے ایک بنتا جا رہا ہے — پک اپ سب سے زیادہ فروخت ہونے والا ماڈل ہے اور گروپ میں سب سے زیادہ منافع بخش ہے، جس میں فی 50 لاکھ یونٹس سے زیادہ سال اور کرسلر اور ڈاج سے درمیانے سائز کی سیڈان (چار دروازوں والے سیلون) کو ختم کرنے جیسے متنازعہ فیصلے کیے اس کے ناقص منافع کی وجہ سے - اس وقت بہت زیادہ تنقید کی گئی تھی، ہم نے اس سال فورڈ کو اسی طرح کا فیصلہ کرتے دیکھا۔
دیگر فیصلے جیسے کہ CNH کا اسپن آف — زرعی، صنعتی، بھاری سامان اور مسافر گاڑیاں (IVECO) پیدا کرتا ہے — اور فیراری (2015) , خاص طور پر ان دو کمپنیوں کے طور پر، مجموعی طور پر گروپ کی قدر میں اضافہ کرنے کی اجازت دی گئی ہے۔ بے دھڑک گھوڑے کی مہر ان تین سالوں میں تقریباً دوگنی ہوگئی ہے۔ FCA دائرہ چھوڑنے والا اگلا میگنیٹی-ماریلی ہو گا، اس فیصلے کا اعلان جون میں کیا گیا تھا۔
فیراری کے اسپن آف نے فنڈز کو دوبارہ ایجاد کرنے کی اجازت دی۔ الفا رومیو جن کے پاس آخرکار لڑائی کو دوسرے جرمن پریمیم تک لے جانے کے لیے صحیح ہارڈ ویئر ہے۔ ہم نے دیکھا مسیراتی بے حد بڑھ رہی ہے — ایک سال میں 6-7000 یونٹس تک، اب یہ 50,000 فروخت کرتی ہے — اس میں مزید ماڈلز، ڈیزل انجن اور یہاں تک کہ ایک SUV بھی ہے۔
دوسری طرف، ہم نے دیکھا کہ دوسرے برانڈز نئے ماڈلز کی کمی کا شکار ہیں: Fiat، Chrysler اور Dodge اپنی حدود میں بڑے فرق کو ظاہر کرتے ہیں۔ اور لانسیا؟ ٹھیک ہے، بہت سارے برانڈز اور محدود فنڈز والے گروپ میں، ترجیحات کا تعین کرنا تھا۔ تاریخی اطالوی برانڈ میں صرف الفا رومیو یا ماسیراٹی کی عالمی صلاحیت نہیں ہے، اس لیے یہ صرف ایک ماڈل (Lancia Y) کے ساتھ اور صرف ایک مارکیٹ (اٹلی) میں موجود ہے۔
اور اب؟
Sergio Marchionne کے تمام اقدامات سے اتفاق کرنا ناممکن ہے، خاص طور پر وہ جو خود کاروں سے متعلق ہیں، لیکن ان کی روانگی سے ان کے جانشین، مائیک مینلی، جو اس میں شامل ہوئے اس سے کہیں زیادہ مضبوط گروپ کو چھوڑ دیا ہے۔ ایف سی اے منافع بخش ہے اور اس سال وہ اپنے تمام قرضوں سے نجات حاصل کر لے گا۔ مالی صحت کبھی مضبوط نہیں رہی، حالانکہ ابھی "شیمپین کھولنے" کا وقت نہیں آیا ہے۔
آٹوموبائل کی صنعت آٹوموبائل کے بننے کے بعد سے تبدیلی کے اپنے سب سے بڑے دور سے گزر رہی ہے۔ الیکٹریفیکیشن، کنیکٹیویٹی اور خود مختار ڈرائیونگ نہ صرف کار بلکہ اس کے پورے کاروباری ماڈل کو از سر نو تشکیل دے گی۔ سرمایہ کاروں کی آخری پیشکش میں، یکم جون کو، اس نے ہمیں یہ دیکھنے کی اجازت دی کہ گروپ اس نئی حقیقت پر "حملہ" کرنے کے لیے اپنے پریمیم اور رام ڈویژنز، جو کہ خالص منافع کی سب سے زیادہ صلاحیت کے حامل ہیں، کو کس طرح استعمال کرے گا۔
گزشتہ دہائی کے دوران جیپ کی تیز رفتار ترقی کے معمار مائیک مینلی پر منحصر ہے کہ وہ سرجیو مارچیوننے کے متعین کردہ مہتواکانکشی منصوبوں اور اہداف کو عملی جامہ پہنائیں، جو اس صنعت میں پہلے سے ہی مشہور سی ای او ہیں، اور اس کے مطابق ایک عالمی گروپ کی تشکیل کرتے ہیں۔ کیا مائیک مینلی مارچیون کے چھوڑے ہوئے بہت بڑے خلا کو پر کر سکتا ہے؟
ہم سرجیو مارچیون کی جلد بہتری کی خواہش کرتے ہیں۔