آخر کار (!) نئی ٹویوٹا سپرا کے پہیے کے پیچھے

2002 سے نام سپرا وہ A80 نسل کی شہرت سے دور رہا، جس نے دنیا بھر میں بہت سے ٹیونرز کو کھانا کھلایا۔ یہ ایک پسندیدہ ٹیوننگ بن گیا، کیونکہ اس کا 3.0 ان لائن سکس سلنڈر انجن تقریباً کسی بھی چیز کو برداشت کر سکتا ہے، حتیٰ کہ اس کی تیاریوں نے اسے 1000 ایچ پی کی دیوانی تک پہنچا دیا۔ میں نے ان میں سے کوئی بھی ورژن کبھی نہیں چلایا، لیکن میں اتنا خوش قسمت تھا کہ میں نوے کی دہائی میں جاپان کے دورے پر معیاری A80 چلا سکا۔

اگر نچلا محاذ اور اونچا بازو اب بھی اپنا اثر رکھتا ہے تو بیس سال پہلے ٹویوٹا سپرا احترام اتنی بڑی کار کے لیے کیبن نسبتاً موجود تھا، لیکن ڈرائیونگ کی پوزیشن پوائنٹ پر تھی، ڈرائیور کے ارد گرد تمام ثانوی کنٹرولز، لڑاکا طیارے کی طرح۔

ٹرپ کے پروگرام میں، سپرا ٹیسٹ صرف ایک مختصر نوٹ تھا، کم از کم اس لیے نہیں کہ یہ کار اب نئی نہیں رہی، لیکن ٹویوٹا والوں نے اس پر اپنے فخر کا جواز پیش کیا تھا اور صحافیوں سے اسے آزمانے پر زور دیا تھا۔ خیال یہ تھا کہ ٹویوٹا ٹیسٹ سینٹر میں اوول ٹریک کے گرد چند گودیں لیں، جس سے آپ بہت سے نتائج اخذ نہیں کر سکتے تھے۔

مجھے انجن کی چمک یاد ہے جب دو ٹربوز نے ایکشن میں لات ماری اور غیر رسمی طور پر سپرا کو آگے بڑھایا۔ 2JZ-GTE کا 330 hp 5.1 سیکنڈ میں 100 کلومیٹر فی گھنٹہ تک پہنچ سکتا ہے، لیکن میں نے جو یونٹ چلایا وہ اس وقت جاپانی مارکیٹ کے قوانین کے مطابق، 180 کلومیٹر فی گھنٹہ تک محدود تھا۔ ایک بار جب میں اس رفتار پر پہنچ گیا، جو بیضہ میں ایک چوتھائی گود بھی نہیں لیتی تھی، باقی گودیں اس حد سے زیادہ تھیں۔ رسائی والی سڑکوں پر میں اب بھی پیچھے کو تھوڑا سا بھڑکا سکتا تھا، لیکن زیادہ نہیں، کیونکہ میرے ساتھ کار میں ایک گھبراہٹ کا شکار ٹویوٹا ٹیکنیشن تھا۔

بیس سال بعد

2018 کے لیے "فاسٹ فارورڈ" اور اب میں ہسپانوی Jarama سرکٹ پر ہوں، ایک پرانے زمانے کے ٹریک، جس میں تیز کونے اور مختصر فرار، بلائنڈ ہمپس، کھڑی نزول اور متغیر ریڈی کے ساتھ سست کونے ہیں، جو آپ کو رفتار کا مطالعہ کرنے پر مجبور کرتے ہیں۔ میرے ساتھ ایبی ایٹن ہیں، جو کوچنگ کر رہی ہیں، اس لیے میں ان چند گودوں میں سپرا سے زیادہ سے زیادہ فائدہ اٹھا سکتا ہوں جن کا میں حقدار ہوں۔ اس کا انداز نصیحت سے زیادہ آرڈر دینے کا ہے، جیسے "ابھی گہرا نیچے!" گاڑی پر زیادہ اور ٹریک پر کم توجہ مرکوز کرنے کے لیے ایک قیمتی مدد۔ مجھ سے بہت چھوٹی ہونے کے باوجود، اسے معلوم ہونا چاہیے کہ وہ کس بارے میں بات کر رہی ہے، کیونکہ وہ "برٹش جی ٹی چیمپئن شپ" میں کامیابی کے ساتھ حصہ لے رہی ہے۔

ٹریک میں معمول کے شنک ہوتے ہیں جو بریکنگ زونز، رسی کے پوائنٹس اور غلط راستے کو روکتے ہیں جو بری طرح ختم ہو سکتے ہیں۔ لیکن مس ایٹن کی آواز زیادہ موثر ہے اور مجھے پہلے کے مقابلے میں بہت تیزی سے دوسرا دور کرنے کی ترغیب دیتی ہے، جس میں میرے ساتھ ایک پرسکون انسٹرکٹر تھا۔ سپر چارجڈ ان لائن چھ سلنڈر BMW انجن M40i میں ختم ہونے والے جرمن گھر کے دوسرے ماڈلز سے جانا جاتا ہے۔

ٹویوٹا، Gazoo Racing کے ذریعے، اپنا کیلیبریشن بناتا ہے اور صرف یہ کہتا ہے کہ اس میں 300 hp سے زیادہ ہے، لیکن اس میں Z4 کی طرح 340 hp ہونا چاہیے۔ دوسری صورت میں، یہ قابل اعتبار نہیں ہے، دو ماڈلز کے لیے جو ایک ہی انجن، ایک ہی پلیٹ فارم کا اشتراک کریں گے، جو 5 اور 7 سیریز کے اسٹیل اور ایلومینیم CLAR فن تعمیر اور گریز، آسٹریا میں ایک ہی Magna-Steyr فیکٹری پر بنایا گیا ہے۔ آٹھ آٹومیٹک گیئر باکس، اسٹیئرنگ وہیل پر پیڈلز کے ساتھ، بھی وہی ہے، جو ZF کے ذریعے فراہم کیا گیا ہے۔

جراما میں، میں رفتار بڑھاتا ہوں۔ گھبرائے بغیر اسٹیئرنگ بالکل درست ہے، ایٹن مجھے کہتا ہے کہ اپنے ہاتھ "نو اور ایک چوتھائی" پوزیشن سے نہ ہٹاؤں اور حقیقت میں ایسا نہیں ہے۔ اگلے ٹائر ٹریک کے نئے اسفالٹ میں چپک جاتے ہیں اور کار کو دائیں راستے کی طرف اشارہ کرنا آسان بناتے ہیں۔ کچھ اور گودوں کے ساتھ اور میں پہلے ہی مبالغہ آرائی کر رہا ہوں اور تھوڑا سا انڈرسٹیر میں جا رہا ہوں۔ لیکن 50% وزن کی تقسیم فی ایکسل رویہ کو تبدیل کرنا آسان بناتی ہے، اسٹیئرنگ وہیل اور تھروٹل پلے کے ٹریک پر گاڑی کے موقف پر فوری اثرات مرتب ہوتے ہیں: تھوڑا سا انڈرسٹیر، تھروٹل کو دور کرتا ہے۔ تھوڑا سا اوورسٹیر، تھوڑا سا کاؤنٹر اسٹیئرنگ اور تیز رفتار۔ یہاں بھی، ساخت کی زیادہ سختی نوٹ کی گئی ہے، جسے ٹویوٹا کا کہنا ہے کہ یہ Lexus LFA سپر کار کے کاربن "کوک" کے برابر ہے۔

ٹویوٹا نے بی ایم ڈبلیو سے کیا پوچھا

ٹویوٹا کی BMW سے وہیل بیس (مختصر) اور لین (چوڑی) کے درمیان 1.6 تناسب رکھنے کی درخواستوں کا اثر ہوا، جیسا کہ کشش ثقل کے کم مرکز نے کیا، جو GT86 کی نسبت زمین کے قریب رہنے کا انتظام کرتا ہے۔ جب آپ کے پاس ایسا نقطہ آغاز ہوتا ہے، تو اس میں کوئی تعجب کی بات نہیں کہ چیسس زیادہ طاقت کو سنبھالنے کے قابل محسوس ہوتا ہے۔ پراجیکٹ کے چیف انجینئر ٹیٹسویا ٹاڈا نے مجھ سے کیا تصدیق کی: میں کہتا ہوں کہ ایک GRMN ورژن تیار ہے، نئے M2 مقابلہ کے انجن کو استعمال کرنے کے قابل، 410 hp کے ساتھ۔

اس کار کی کارکردگی کا تعین کرنے والے تین اہم عناصر ہیں جو کہ مختصر وہیل بیس، چوڑی لین اور کشش ثقل کا کم مرکز ہیں۔ اور یہ پچھلے Z4 سے بالکل مختلف ہے۔ لہذا ہم نے BMW سے بہت سی درخواستیں کیں کہ ان تینوں عناصر کو جیسا کہ ہم چاہتے تھے تبدیل کریں۔

ٹیسویا ٹاڈا، ٹویوٹا سپرا کے چیف انجینئر

ایک سوپرا میں چار سلنڈر؟

ٹویوٹا سوپرا ہمیشہ سے چھ سلنڈروں کا مترادف رہا ہے، لیکن سوپرا کے کم طاقتور ورژن کی تصدیق کی گئی ہے، جس میں 2.0 ٹربو فور سلنڈر انجن اور 265 ایچ پی ہے — کیا اسے سیلکا کہنا چاہیے؟ ایک کنورٹیبل، جیسا کہ Z4، کم از کم ابھی کے لیے، منصوبوں میں نہیں ہے۔

میں جس کار کو چلا رہا ہوں وہ صرف چار موجودہ پروٹو ٹائپس کی اکائی ہے، اس لیے ٹویوٹا نے اسے ٹریک موڈ استعمال کرنے نہیں دیا (جو ESP کو زیادہ اجازت دیتا ہے) استحکام کنٹرول کو بند کرنے دیں، جو کئی بار عمل میں آیا۔ اوقات لیکن اسپورٹ ڈرائیونگ موڈ کو استعمال کرنے کے لیے چھوڑ دیا گیا، جو تھروٹل رسپانس، اسٹیئرنگ اسسٹنس اور ڈیمپنگ کو تبدیل کرتا ہے۔ سپرا کا موومنٹ کنٹرول بہت درست ہے، یہاں تک کہ بہت تیز کونوں میں بھی جہاں ایک مخصوص اینکریج کے ساتھ فرنٹ سٹیبلائزر بار انڈرسٹیر کو محدود کرتا ہے۔ سیدھے کے آخر میں پرتشدد بریک لگانے میں، جہاں یہ 220 کلومیٹر فی گھنٹہ سے زیادہ کی رفتار تک پہنچ گئی، چار پسٹن والے بریمبو بریکوں نے اچھی مزاحمت کی، لیکن ابتدائی حملے کے ساتھ جو زیادہ فیصلہ کن ہو سکتا ہے۔

خودکار ٹرانسمیشن، دستی موڈ میں، تیز ہے لیکن ٹیبز کو کم کرنے کے لیے ہمیشہ فرمانبردار نہیں، شاید میں پوچھ رہا تھا کہ مجھے کیا نہیں کرنا چاہیے۔ معطلی کی ترتیب کسی ٹریک ڈے کار کی نہیں ہے، جو اس سے بہت دور ہے، لیکن یہ اتنی قابل ہے کہ مشیلن پائلٹ سپر اسپورٹ (سوپرا کے لیے مخصوص) کو تباہ نہ کرے اور ٹریک پر گاڑی چلانے میں خوشی محسوس کرے۔ یہ زیادہ مزہ آتا اگر یہ دیکھنا ممکن ہوتا کہ ایکٹو لمیٹڈ سلپ ڈیفرینشل کس طرح برتاؤ کرتا ہے جب ایک "ڈرافٹ" میں تبدیل ہوتا ہے، ٹویوٹا کے لوگ ایک وسیع مسکراہٹ کے ساتھ کہتے ہیں کہ انہوں نے اسے اس کے لیے بنایا ہے۔ اگلی بار شاید…

سب سے زیادہ متوقع لمحہ…

"O" BMW انجن

ان لائن چھ سلنڈر انجن، جو کہ کئی دہائیوں سے بی ایم ڈبلیو کی خصوصیت ہے، صرف اچھا ہی کہا جا سکتا ہے۔ کم رفتار پر بہت لچکدار، 2000 rpm سے زیادہ مضبوط ٹارک کے ساتھ اور پھر پوری طاقت کے اختتامی ٹپ کے ساتھ جو آپ 7000 rpm پر کاٹنے تک لینے کے قابل ہے۔ تمام سپر چارجڈ انجن ایسے نہیں ہوتے۔ جیسا کہ توقع کی جاتی ہے، یہ بہت ہموار، کمپن سے پاک بھی ہے، لیکن ٹویوٹا کے مردوں کو افسوس ہے کہ، آلودگی کے ضوابط کی وجہ سے، یہ زیادہ کھیل والی آواز نہیں نکال سکتا۔ یہ سنجیدہ اور طاقتور ہے، لیکن شاندار نہیں ہے۔

ٹریک کے بعد سڑک۔ پراجیکٹ انجینئرز کا کہنا ہے کہ انہوں نے طویل سڑک کے سفر پر گاڑی چلانے میں کافی وقت صرف کیا تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ ٹویوٹا سپرا بھی ایک قابل گرینڈ ٹورر ہے۔ میں نے ہائی وے پر جو کچھ کلومیٹرز کیے تھے، اب نارمل موڈ میں سسپنشن کے ساتھ، آپ نے دیکھا کہ ڈیمپنگ کافی بہتر ہے، ڈرائیور اور مسافر کو پریشان کیے بغیر نامکمل زمین کے اوپر سے گزر رہی ہے۔ سٹیئرنگ نے نیوٹرل پوائنٹ کے ارد گرد ضرورت سے زیادہ حساسیت ظاہر کی، لیکن یہ نامکمل کیلیبریشن کا معاملہ ہو سکتا ہے۔ اب سے پیداوار کے آغاز تک، اس قسم کے بہت سے ایڈجسٹمنٹ اب بھی کئے جا سکتے ہیں.

چھ سلنڈر ان لائن ان خطوں میں آپ کی فرصت پر راج کرتا ہے، ایک purr کے ساتھ جو آسانی سے آگے بڑھنے کے لیے ایک ساؤنڈ ٹریک کا کام کرتا ہے۔ کیبن "منصفانہ" ہے، جیسا کہ آپ کی توقع ہے — چھت پر چند ملی میٹر اونچائی کا اضافہ کرنے کے لیے ٹکرانے ہیں۔ مواد کے معیار کے بارے میں بات کرنے کا ابھی وقت نہیں ہے، کیونکہ پورے ڈیش بورڈ کو ڈھانپ دیا گیا تھا، سوائے اس کے جہاں آپ کو ضروری بٹنوں تک رسائی کی ضرورت تھی، تقریباً تمام BMW اصل، بشمول iDrive، گیئر باکس لیور اور کالم راڈز۔ سمت۔

مختصر اور اسپورٹی

بلاشبہ ڈرائیونگ کی پوزیشن کم ہے، لیکن بہت کم نہیں اور اسٹیئرنگ وہیل بہت اچھی پوزیشن میں ہے، تقریباً عمودی۔ سیٹ آرام دہ ہے اور کارنرنگ کرتے وقت اچھی لیٹرل سپورٹ دیتی ہے۔ اور وہ پہنچے! ٹویوٹا نے جس راستے کا انتخاب کیا اس میں مختلف قسم کی ثانوی سڑکیں شامل تھیں، جہاں تک آنکھ نظر آسکتی تھی، جہاں تک چھ سلنڈر اپنے آپ کو مکمل طور پر ظاہر کر سکتا تھا، دوسرے لفظوں میں، گہرائی میں!… لیکن اس کے ساتھ ساتھ تنگ زنجیریں، جہاں سوپرا کی چپلتا ایک بار پھر ثابت ہوا.

یورو اسپیک

یورپ میں، Supra 3.0 معیاری آتا ہے جس میں اڈاپٹیو ڈیمپنگ سسپنشن، معمول سے 7 ملی میٹر کم، اور ایکٹو سیلف بلاکنگ ہے۔

ٹریک کے "تناؤ" کے بغیر، وائنڈنگ روڈ پر تیز رفتار ڈرائیونگ نے ظاہر کیا کہ اسپورٹ ڈیمپنگ بہت اچھی طرح سے کام کرتی ہے، یہاں تک کہ نامکمل زمین پر بھی، عام موڈ کو چھوڑنے کے قابل، صرف اس وقت کے لیے جب آپ زیادہ آرام کے ساتھ رول کرنا چاہتے ہیں۔ یہاں پر ڈبل ایکٹنگ اسپرنگس اور متغیر اسٹاپس آپ کو یہ دکھانے کا موقع فراہم کرتے ہیں کہ ایک ہی وقت میں خراب فٹ پاتھ، تیز موڑ یا دونوں سے کیسے نمٹنا ہے۔ ٹریکشن کبھی بھی کوئی مسئلہ نہیں ہوتا، یہاں تک کہ سخت ترین ہکس پر بھی، ٹویوٹا سوپرا اپنی ہر چیز کو زمین پر لے جاتی ہے اور ESP کے اندر آنے سے پہلے چھوٹی چھوٹی حرکتوں کی طرف اشارہ کرتی ہے۔

نتائج

سوپرا کے ساتھ ٹویوٹا کا بڑا مسئلہ GT86/BRZ اثر سے بچنا تھا، دو جڑواں بچے جنہیں صرف گرل اور نشانات سے پہچانا جاتا ہے۔ BMW کے ساتھ اس معاہدے میں، جمالیاتی تفریق واضح نظر آتی ہے۔ منصوبے پر عمل درآمد متحرک سطح پر ہوا، اس میں کوئی شک نہیں، سپرا کو ایک ایسے حصے میں رکھنا جس میں پورش 718 کیمین ایس حوالہ ہے۔ سپرا ایسی انتہائی مصنوعات نہیں ہوگی، لیکن یہ ایک قابل، تفریحی اور مکمل اسپورٹس کار ہے۔

قیمت کے حوالے سے، ٹویوٹا نے قیمت کا اعلان نہیں کیا، لیکن سپرا کو 718 Cayman S (اور BMW M2 یا Nissan 370Z Nismo بھی) کے حریف کے طور پر پوزیشن میں رکھتے ہوئے، ہمارا اندازہ ہے کہ اس کے آنے پر اس کی قیمت لگ بھگ 80 ہزار یورو ہو سکتی ہے، اگلے سال کے آغاز میں.

ڈیٹا شیٹ

موٹر
فن تعمیر	لائن میں 6 سلنڈر
صلاحیت	2998 سینٹی میٹر 3
پوزیشن	طول بلد، سامنے
کھانا	براہ راست انجکشن، ٹوئن اسکرول ٹربو
تقسیم	2 اوور ہیڈ کیمشافٹ، 24 والوز، ڈوئل فیز چینجر
طاقت	340 ایچ پی (تخمینہ)
بائنری	474 این ایم
سلسلہ بندی
کرشن	فعال خود کو بلاک کرنے کے ساتھ پیچھے
گیئر باکس	خودکار آٹھ
معطلی
سامنے	اوورلیپنگ آرمز، انکولی ڈیمپرز
پیچھے	کثیر بازو، انکولی جھٹکا جذب کرنے والے
صلاحیتیں اور ابعاد
کمپ / چوڑائی / Alt.	4380 ملی میٹر / 1855 ملی میٹر / 1290 ملی میٹر
ضلع وہیل بیس	2470 ملی میٹر
ٹرنک	دستیاب نہیں ہے
وزن	1500 کلوگرام (تقریبا)
ٹائر
سامنے	255/35 R19
پیچھے	275/35 R19
کھپت اور کارکردگی
اوسط کھپت	دستیاب نہیں ہے
CO2 کا اخراج	دستیاب نہیں ہے
رفتار کی آخری حد	250 کلومیٹر فی گھنٹہ (محدود)
سرعت	دستیاب نہیں ہے