The الفا رومیو 155 ہمیں فوراً نہیں جیتا۔ 1992 میں متعارف کرایا گیا، اس کا مشن آخری حقیقی الفا رومیو کاروں میں سے ایک، کرشماتی 75 کو تبدیل کرنا تھا، جو بہت طویل عرصے تک آخری ریئر وہیل ڈرائیو الفا بھی ہوگی۔
اب Fiat گروپ کا حصہ، 155 بہت زیادہ روایتی ثابت ہوا ہے، کیونکہ یہ Fiat Tipo کے اسی اڈے سے ماخوذ ہے، دوسرے لفظوں میں، سامنے ایک مکمل، اس کے ساتھ لاتعداد اجزاء کا اشتراک کرتا ہے۔ اپنی مخصوص اسٹائلنگ کے باوجود، الفا رومیو 155 نے تقریباً ہر سوراخ کے ذریعے فیاٹ کو "سانس لیا"…
لیکن ماڈل کا تاثر اور کشش بدل جائے گی - اور کس طرح سے - اسے اس وقت کی سب سے مختلف سیاحتی چیمپئن شپ میں مقابلہ کرنے کے فیصلے کے بعد۔ اور یہ ایک وجہ تھی: الفا رومیو 155 جی ٹی اے 1992 اور 1994 کے درمیان وہ اطالوی، ہسپانوی اور برطانوی ٹورنگ چیمپئن شپ جیتیں گے۔ لیکن یہ ڈی ٹی ایم میں، پہلے ہی 155 V6 Ti، جرمن سپر ٹورازم چیمپئن شپ کے طور پر ہوگا، کہ وہ اپنے ہی گھر میں طاقتور جرمن برانڈز کو شکست دے کر اپنا سب سے بڑا کارنامہ انجام دے گا!
الفا رومیو 155 نے بجا طور پر شائقین کا دل جیت لیا تھا!
ہمارے نیوز لیٹر کو یہاں سبسکرائب کریں۔
ہمیں 155 GTA Stradale کی ضرورت ہے۔
مرسیڈیز بینز 190E ایوو یا BMW M3 (E30) کی طرح ایک خاص ہم آہنگی ڈیزائن کر کے "دی اسپیسز" کو تیار کرنے کے امکان کے لیے بھی ٹائٹلز نے اسی اعلی کارکردگی والے روڈ ورژن کو جواز سے زیادہ جیتا ہے۔ منصوبے کو حرکت میں لایا گیا…
زیر تعمیر…
ماڈل کے سب سے طاقتور ویرینٹ سے شروع ہو کر، 155 Q4 — 2.0 ٹربو، 190 hp اور فور وہیل ڈرائیو —، جوہر میں، تقریباً ایک Lancia Delta Integrale جس کے ساتھ اس نے اہم مکینیکل حصوں کا اشتراک کیا تھا، Alfa Romeo نے Sergio Limone کی خدمات کا رخ کیا۔ .، Abarth میں معروف انجینئر، اور اس طرح کے ایک اہم کام کے لیے ریلی "عفریت"، Lancia 037 کا باپ سمجھا جاتا ہے۔
کام پر لگ جاؤ
2.0 انجن کو گروپ N کی خصوصیات ملے گی، بظاہر ایک نیا گیریٹ ٹی 3 ٹربو چارجر، ایک نیا انٹرکولر اور میگنیٹی ماریلی سے ایک نیا ECU۔ تاہم، ایسا نہیں لگتا ہے کہ پاور میں کوئی فائدہ ہوا ہے، جو 190 ایچ پی پر باقی ہے، لیکن ایسا لگتا ہے کہ انجن کے ردعمل سے فائدہ ہوا ہے۔
کہانی یہ ہے کہ Fiat کے ذمہ داروں کو بونٹ کے نیچے V6 کو "فٹ کرنے" میں زیادہ دلچسپی تھی - غالباً V6 Busso - بہتر حریف اور یہاں تک کہ جرمن ماڈلز کو پیچھے چھوڑنے کے لیے کارکردگی کو یقینی بنانا، لیکن یہ غیر مطابقت کی وجہ سے ناممکن ثابت ہوا۔ ڈیلٹا انٹیگریل کے دوسرے میکینکس اور چیسس کے ساتھ V6۔
متحرک طور پر تبدیلیاں زیادہ اہمیت کی حامل تھیں۔ عقب میں، Lancia Delta Integrale کا پچھلا سسپنشن اپنایا گیا تھا — میک فیرسن قسم، نچلے بازوؤں کے ساتھ — اور پٹریوں کو آگے اور پیچھے بالترتیب 23mm اور 24mm تک چوڑا کیا جائے گا۔
انہیں وسیع لین کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے نئے فینڈرز ڈیزائن کرنے تھے، ساتھ ہی ساتھ نئے بمپر، جو کہ مقابلے 155 GTA کے ڈیزائن سے ملتے جلتے ہیں، اس کے علاوہ عقبی حصے کو اب ایک نئے ونگ سے سجایا گیا ہے۔ سیٹ کو نئے سفید پہیوں کے ساتھ ٹاپ آف کیا گیا تھا، جو الفا رومیو مقابلے میں عام ہے۔
پروٹوٹائپ
ایک پروٹو ٹائپ بنایا گیا تھا، بالکل وہی جو نیلامی کے لیے تیار ہے، جس نے بیرونی تبدیلیوں کے علاوہ، اس کے اندرونی حصے کو چھین کر سیاہ چمڑے سے ڈھکا ہوا دیکھا، جس نے اسپارکو سے نئی اسپورٹس سیٹیں اور تھری اسپوک اسٹیئرنگ وہیل جیتا، اوپر ایک عمودی نشان۔ جیسا کہ ہم مقابلہ کاروں میں دیکھتے ہیں۔
سب سے دلچسپ تفصیل کلید میں تھی، جو انجن کو آن/آف کرنے کے علاوہ، خود بخود برقی نظام اور حادثے کی صورت میں ایندھن کی سپلائی کو بھی منقطع کر دیتی ہے، بالکل اسی طرح جیسے مقابلے کی کاروں میں۔
پروٹوٹائپ کو 1994 میں اٹلی کے بولوگنا کے سیلون میں پیش کیا گیا تھا اور بعد میں اسے اسی سال مونزا میں ہونے والے اطالوی گراں پری میں طبی امدادی کار کے طور پر استعمال کیا جائے گا، اب بھی اس کے سربراہ کے طور پر افسانوی سڈ واٹکنز موجود ہیں۔
"موقع کھو دیا"
پروٹو ٹائپ، جس نے بہت ساری توقعات پیدا کیں، تاہم، کبھی بھی پروڈکشن لائن تک نہیں پہنچ پائے گا۔ اس وقت کے Fiat حکام کے مطابق، وہ نہ صرف V6 کو بونٹ کے نیچے دیکھنا چاہتے تھے، بلکہ اس وقت کے M3 اور 190E Evo Cosworth کا بہتر طور پر سامنا کرنا چاہتے تھے، بلکہ باقی 155 کے فرق کو دیکھتے ہوئے اسے ایک پروڈکشن لائن کی بھی ضرورت ہوگی۔ جس کے لیے بہت زیادہ لاگت آئے گی۔
Alfa Romeo 155 GTA Stradale کی تیاری ارادوں پر قائم رہے گی۔ اس پروجیکٹ کے ذمہ دار انجینئر سرجیو لیمون نے رووٹ کلاسیچے کے ساتھ ایک حالیہ انٹرویو میں کہا کہ یہ ایک ضائع ہونے والا موقع تھا۔
نیلام کیا جا رہا ہے
پروٹو ٹائپ پیش کرنے اور 1994 میں اطالوی گراں پری میں حصہ لینے کے بعد، الفا رومیو 155 GTA Stradale میلان میں ٹونی فاسینا کے گیراج میں ختم ہوا، جہاں یہ ایک دوست کو فروخت ہونے سے پہلے چار سال تک رہا۔
یہ دوست کار کو جرمنی لے گیا، جہاں اس نے اپنی پہلی رجسٹریشن حاصل کی تاکہ اسے سڑک پر چلایا جا سکے۔ 1999 میں، کار کو اٹلی واپس کر دیا گیا، الفا رومیو انجنوں میں مہارت رکھنے والے ایک تیاری کرنے والے نے، حال ہی میں مالکان کو تبدیل کر کے، اگلے دن اٹلی کے شہر پاڈو میں، بوہنم کے زیر اہتمام نیلامی کے ذریعے اسے فروخت کے لیے پیش کیا۔ 27 اکتوبر۔
155 GTA Stradale 40 ہزار کلومیٹر ہے، اور بیچنے والے کے مطابق اچھی حالت میں ہے۔ کار کے ساتھ اس کی تاریخ کی تصدیق کرنے والی کئی دستاویزات ہیں، سرجیو لیمون کے ساتھ انٹرویو کے ساتھ رووٹ کلاسیچ میگزین کی ایک کاپی، اور یہاں تک کہ مؤخر الذکر کا ایک خط، جو ٹونی فاسینا کو مخاطب کیا گیا ہے، جو ماڈل کی صداقت کی گواہی دیتا ہے۔
الفا رومیو کی طویل اور بھرپور تاریخ کے اس منفرد ٹکڑے کی قیمت؟ 180 ہزار اور 220 ہزار یورو کے درمیان وہی ہے جو بونہم نے پیش گوئی کی ہے…
ہمارے یوٹیوب چینل کو سبسکرائب کریں۔