2001 کے درمیان، جب پہلی نسل ہونڈا جاز جاری کیا گیا تھا، اور 2020، جو چوتھی نسل کی آمد کا نشان ہے، بہت کچھ بدل گیا ہے۔ تاہم، کچھ ایسا تھا جو بدستور برقرار رہا اور یہ بالکل حقیقت تھی کہ جاپانی ماڈل مونوکاب فارمیٹ کے ساتھ وفادار رہا۔
اگر پہلی نسل کے آغاز کے وقت اس کامیابی سے آسانی سے وضاحت کی گئی تھی جو ان ماڈلز کو اس وقت معلوم تھا، فی الحال یہ انتخاب بہت کم متفقہ ہے، جیسا کہ ہم SUV/Crossover دور میں رہتے ہیں۔ ہونڈا کو یقین ہے کہ SUV بنانے کے لیے یہ ایک مثالی "نسخہ" ہے، خاص طور پر اگر ہم اسے ہائبرڈ سسٹم کے ساتھ منسلک کریں۔
یقیناً، یہ معلوم کرنے کا صرف ایک ہی طریقہ ہے کہ آیا جاپانی برانڈ درست ہے اور اسی وجہ سے ہم نے نئی ہونڈا جاز کو آزمائش میں ڈالا، ایک ایسا ماڈل جو ہمارے ملک میں اپنے آپ کو صرف ایک سطح کے آلات اور ایک انجن کے ساتھ پیش کرتا ہے۔
ایک مختلف راستہ
اگر ایک چیز ہے کہ کوئی بھی نئے جاز پر یہ الزام نہیں لگا سکتا کہ وہ اپنے تناسب اور حجم میں پچھلی نسلوں سے یکسر کٹ گیا ہے۔ تاہم، یہ سچ ہے کہ جیسا کہ گیلہرم کوسٹا نے لکھا، اس کا انداز نرم ہو گیا (کریز اور کونیی عناصر عملی طور پر غائب ہو گئے) اور یہاں تک کہ دوستانہ ہونڈا کے قریب ہو گیا اور، لیکن آخر میں ہمیں اب بھی ایک خاص "خاندانی ماحول" ملتا ہے۔ ان کے پیشروؤں کو.
ہماری نیوز لیٹر کو سبسکرائب کریں
اور، میری رائے میں، یہ ایک مثبت چیز ہے، کیونکہ ایک ایسے وقت میں جب زیادہ تر SUVs بہت جارحانہ انداز اختیار کرتی ہیں اور اسپورٹس مین شپ پر توجہ مرکوز کرتی ہیں، یہ دیکھنا ہمیشہ اچھا لگتا ہے کہ کسی برانڈ کو کوئی اور راستہ اختیار کرتا ہے۔
اس کے علاوہ، جیسا کہ اس MPV فارمیٹ میں عام ہے، ہم جگہ کے استعمال اور اندرونی حصے کی استعداد کے لحاظ سے فوائد دیکھتے ہیں اور اسپلٹ فرنٹ پلر جیسے حل - مرئیت کے لحاظ سے ایک اثاثہ۔
کشادہ لیکن نہ صرف
باہر جو کچھ ہوتا ہے اس کے برعکس، نئے جاز کے اندر تبدیلیاں بہت زیادہ نمایاں ہیں اور مجھے تسلیم کرنا چاہیے کہ وہ بہتر کے لیے تھیں۔
ہمیشہ سبجیکٹو جمالیاتی کے ساتھ شروع ہونے والا، ڈیش بورڈ لگتا ہے کہ ہونڈا کی سادگی اور اچھے ذائقے سے متاثر ہوا ہے اور ایک ایسے ڈیزائن کے ساتھ جو نہ صرف پچھلی نسل سے زیادہ ہم آہنگ ہے، بلکہ استعمال میں آسانی سے بھی فائدہ مند ہے۔
استعمال میں آسانی کی بات کرتے ہوئے، مجھے نئے انفوٹینمنٹ سسٹم کا ذکر کرنا چاہیے۔ تیز، بہتر گرافکس کے ساتھ اور استعمال میں بہت آسان جو میں نے پایا، مثال کے طور پر، HR-V میں، یہ اپنے پیشرو کے سلسلے میں ایک مثبت ارتقاء کو ظاہر کرتا ہے، جو کہ تنقید کا نشانہ تھا۔
بے عیب جاپانی اسمبلی ہونڈا جاز کے اندر محسوس کی جاتی ہے، جو کسی بھی طرح اس طبقے کے حوالے سے مرہون منت نہیں ہے۔ مواد بھی ایک اچھی منصوبہ بندی میں ہیں — "تکیے والے" علاقوں کی موجودگی بہت مثبت ہے — حالانکہ، جیسا کہ اس طبقے میں عام ہے، سخت چیزوں کی کوئی کمی نہیں ہے اور چھونے میں اتنا خوشگوار نہیں ہے۔
جہاں یہ طبقہ کی دیگر تجاویز سے خود کو دور رکھتا ہے اور کافی فائدہ حاصل کرتا ہے وہ اندرونی استعداد میں ہے۔ کئی (اور عملی) کپ ہولڈرز سے لے کر ایک ڈبل گلوو کمپارٹمنٹ تک، ہمارے پاس جاز پر اپنا سامان رکھنے کے لیے شاید ہی کوئی جگہ نہیں ہے، جاپانی ماڈل ہمیں یاد دلاتا ہے کہ یوٹیلیٹی گاڑی... مفید ہونی چاہیے۔
آخر میں، "جادوئی بینکوں" کا ذکر نہ کرنا ناممکن ہے۔ جاز کا ایک ٹریڈ مارک، یہ استعمال میں آسان ہیں اور ایک عظیم اثاثہ جو مجھے یاد دلاتا ہے کہ ماضی میں منی وینز کی استعداد کی اتنی تعریف کیوں کی گئی تھی۔ جہاں تک سامان کے ڈبے کا تعلق ہے، 304 لیٹر کے ساتھ، حوالہ نہ ہونے کے باوجود، یہ ایک اچھی منصوبہ بندی میں ہے۔
304 لیٹر کے ساتھ، Jazz سامان کا کمپارٹمنٹ اچھی سطح پر ہے۔
اقتصادی لیکن تیز
ایسے وقت میں جب ہونڈا اپنی پوری رینج کو بجلی فراہم کرنے کے لیے پرعزم ہے، یہ کوئی تعجب کی بات نہیں ہے کہ نیا جاز صرف ہائبرڈ انجن کے ساتھ دستیاب ہے۔
یہ سسٹم 98hp اور 131Nm کے ساتھ ایک 1.5 l چار سلنڈر گیسولین انجن کو جوڑتا ہے، جو سب سے زیادہ موثر Atkinson سائیکل پر چلتا ہے، جس میں دو الیکٹرک موٹریں ہیں: ایک 109hp اور 235Nm (جو ڈرائیو شافٹ سے منسلک ہے) اور ایک سیکنڈ کہ یہ کام کرتا ہے۔ انجن جنریٹر کے طور پر
اگرچہ اعداد متاثر کن نہیں ہیں، لیکن حقیقت یہ ہے کہ عام (اور اس سے بھی زیادہ جلدی) استعمال میں، جاز کبھی مایوس نہیں ہوتا، اپنے آپ کو تیز اور ہمیشہ دائیں پاؤں کی درخواستوں کے فوری جواب کے ساتھ دکھاتا ہے - کوئی تعجب کی بات نہیں، کیونکہ یہ الیکٹرک ہے۔ موٹر، فوری طور پر ٹارک فراہم کرنے کے قابل ہے، جو ہمیں عملی طور پر کسی بھی صورت حال میں آگے بڑھنے پر مجبور کرتی ہے۔
جہاں تک ہائبرڈ سسٹم کے تین آپریٹنگ طریقوں کا تعلق ہے — ای وی ڈرائیو (100% الیکٹرک)؛ ہائبرڈ ڈرائیو جہاں پٹرول انجن جنریٹر کو چارج کرتا ہے۔ اور انجن ڈرائیو جو پٹرول انجن کو براہ راست پہیوں سے جوڑتی ہے — وہ خود بخود ان کے درمیان بدل جاتی ہے اور جس طرح سے وہ موڑ لیتے ہیں وہ عملی طور پر ناقابل توجہ ہے، اور مبارکباد ہونڈا کے انجینئرز کو ہے۔
صرف ایک استثناء ہے جب ہم نے ہائبرڈ سسٹم سے "تمام جوس نچوڑنا" کا فیصلہ کیا اور پھر یہ حقیقت کہ ہمارے پاس گیئر کا ایک مقررہ تناسب ہے جس کی وجہ سے پیٹرول انجن خود کو بورڈ پر کچھ زیادہ سننے لگتا ہے (سی وی ٹی کی یاد دلانے والا)۔
فکسڈ گیئر باکس صرف (زیادہ) اعلی تال پر سنا جاتا ہے۔
چلانے کے لئے آسان، استعمال کرنے کے لئے اقتصادی
اگر ہائبرڈ سسٹم کارکردگی کے لحاظ سے مایوس نہیں ہوتا ہے، تو یہ استعمال اور استعمال میں آسانی کے لحاظ سے سب سے زیادہ حیران کن ہے۔ شروعات کے لیے، جاز شہری ماحول میں "پانی میں مچھلی" کی طرح محسوس کرتا ہے۔
گاڑی چلانے میں بہت آسان ہونے کے علاوہ، ہونڈا ہائبرڈ بہت کم خرچ ہے، یہاں تک کہ ان حالات میں ہونے کے باوجود مجھے وہیل (3.6 l/100 کلومیٹر) پر بہترین استعمال ہوا۔ کھلی سڑک پر اور درمیانی رفتار پر، یہ 4.1 سے 4.3 l/100 کلومیٹر کے درمیان سفر کرتے تھے، جب میں نے متحرک پہلو کو مزید دریافت کرنے کا فیصلہ کیا تو یہ صرف 5 سے 5.5 l/100 کلومیٹر تک ہی گئے تھے۔
جس کے بارے میں بات کرتے ہوئے، اس باب میں ہونڈا جاز یہ نہیں چھپاتا کہ وہ فورڈ فیسٹا یا رینالٹ کلیو جیسے ماڈلز سے "زیادہ متحرک افادیت" کا تخت چرانا نہیں چاہتا۔ محفوظ، مستحکم اور پیش قیاسی، جاز خوشگوار سکون اور قابل ذکر سکون کے لیے پہیے کے پیچھے زیادہ مزے کی تجارت کرتا ہے۔
کیا کار میرے لیے صحیح ہے؟
یہ سچ ہے کہ یہ ایس یو وی نہیں ہے جو گزرتے ہی زیادہ سر پھیر لیتی ہے (یہاں تک کہ یہ اکثر "سائلنٹ موڈ" میں چلی جاتی ہے)، پھر بھی اپنی "نصیحت" پر قائم رہتے ہوئے، ہونڈا نے ایک ایسا یوٹیلیٹی ماڈل دوبارہ بنانے میں کامیاب کیا جو اس کے مطابق رہتا ہے۔ نام اور استعمال کی استعداد کی اجازت دیتا ہے جسے ہم نے ہمیشہ اس طبقہ کے ماڈلز کے ساتھ منسلک کیا ہے۔
ہونڈا کا یہ مختلف انداز شاید سب سے زیادہ متفقہ نہ ہو، لیکن مجھے یہ تسلیم کرنا چاہیے کہ مجھے یہ پسند ہے۔ نہ صرف مختلف ہونے کی وجہ سے، بلکہ یہ بھی یاد رکھنے کے لیے کہ ہم چھوٹی منی وینز کی "مذمت" کرنے میں بہت جلدی کر سکتے ہیں (ہو سکتا ہے کہ وہ اتنے موجود نہ ہوں جتنے وہ پہلے تھے، لیکن انھوں نے اپنے آپ کو تقریباً سبھی کے غائب ہونے سے معذرت کر لی)۔
اگر یہ آپ کے لیے صحیح کار ہے، تو جب بھی آپ نئے جاز: اس کی قیمت کے بارے میں بات کریں گے تو "کمرے میں ہاتھی" کو مخاطب کیے بغیر اس سوال کا جواب دینا ناممکن ہے۔ ہمارے یونٹ کے ذریعہ درخواست کردہ 29 937 یورو کے لئے، مندرجہ بالا طبقہ سے ماڈل خریدنا پہلے ہی ممکن ہے۔
تاہم، اور ہمیشہ کی طرح کار مارکیٹ میں، Jazz کی قیمت کو کم کرنے اور اسے یوٹیلیٹیز کے درمیان غور کرنے کی تجویز بنانے کی مہم چلائی جا رہی ہے۔ لانچ کی قیمت کم ہو کر 25596 یورو رہ گئی ہے اور جس کے گھر میں ہونڈا ہے، اس کی قیمت میں مزید 4000 یورو کی کمی ہو جاتی ہے، جس سے مجھے تقریباً 21 ہزار یورو مقرر کیا جاتا ہے۔
اب، اس قدر کے لیے، اگر آپ ایسی کار تلاش کر رہے ہیں جو کشادہ، کم خرچ، چلانے میں آسان اور (بہت) ورسٹائل ہو، ہونڈا جاز صحیح انتخاب ہے۔ اگر ہم اس میں 7 سال کی لامحدود مائلیج کی وارنٹی اور 7 سال کی سڑک کے کنارے اسسٹنس کو شامل کرتے ہیں، تو ہونڈا ماڈل ایک سنگین معاملہ بن جائے گا جسے اس سیگمنٹ میں مدنظر رکھا جائے۔