دسویں جنریشن Honda Civic ہمارے پاس پچھلے سال آئی تھی، صرف پٹرول انجنوں کے ساتھ، ان میں سے سبھی ٹربو کمپریسڈ تھے - ماڈل کے لیے بالکل پہلا۔ اور ہمارے پاس ایک لیٹر کے تین سلنڈر سے لے کر درمیانی رینج کے 1.5-لیٹر کے چار سلنڈر سے لے کر متاثر کن قسم R کے تمام طاقتور 320-hp 2.0-لیٹر تک، ہر چیز کا تھوڑا سا حصہ ہے۔ ایسا لگتا ہے کہ سوک تمام اڈوں کا احاطہ کرتا ہے۔
ٹھیک ہے، تقریبا تمام. صرف اب، اس جنریشن کے آغاز کے تقریباً ایک سال بعد، سوک کو آخر کار ڈیزل انجن مل گیا — ڈیزل انجنوں کی "خراب تشہیر" کے باوجود، وہ ایک بہت اہم بلاک بنے ہوئے ہیں۔ ڈیزل اب بھی متاثر کن سیلز نمبرز کی نمائندگی کرتے ہیں اور بہت سے بلڈرز کے لیے CO2 میں کمی کے لیے لازمی اہداف کو پورا کرنے کا کلیدی حصہ ہیں۔
ارتقاء
1.6 i-DTEC یونٹ ایک "پرانا" جانا جاتا ہے۔ اگر آپ نمبروں کو دیکھیں - 4000 rpm پر 120 hp اور 2000 rpm پر 300 Nm - ہم سوچ سکتے ہیں کہ انجن بالکل ایک جیسا ہے، لیکن کئے گئے اوور ہالز گہرے ہیں۔ معیارات NOx کے اخراج (نائٹروجن آکسائیڈ) کے حوالے سے تیزی سے سخت ہوتے جا رہے ہیں، جس نے انجن میں ہونے والی تبدیلیوں کی وسیع فہرست کو جائز قرار دیا ہے۔
اس طرح نظرثانی نے متعدد پہلوؤں کو چھو لیا: سلنڈروں میں کم رگڑ، ایک نیا ٹربو چارجر (دوبارہ ڈیزائن کردہ وینز کے ساتھ)، اور ایک نئے NOx اسٹوریج اینڈ کنورژن (NSC) سسٹم کا تعارف — جو i-DTEC 1.6 کو اس کے مطابق بناتا ہے۔ Euro6d-TEMP معیار نافذ ہے اور نئے WLTP اور RDE ٹیسٹ سائیکلوں کے لیے پہلے سے ہی تیار ہے، جو ستمبر میں لاگو ہوتے ہیں۔
سٹیل پسٹن
1.6 i-DTEC کا بلاک اور ہیڈ اب بھی ایلومینیم ہیں، لیکن پسٹن اب نہیں ہیں۔ وہ اب جعلی سٹیل میں ہیں - ایسا لگتا ہے کہ ایک قدم پیچھے کی طرف، بھاری ہونے کی وجہ سے، لیکن یہ اخراج کو کم کرنے کا ایک اہم حصہ ہیں۔ تبدیلی نے تھرمل نقصانات میں کمی کی اجازت دی اور ساتھ ہی، تھرمل کارکردگی میں اضافہ کیا۔ ایک اور فائدہ انجن کے شور اور کمپن کو کم کرنے میں مدد کرنا تھا۔ پسٹنوں میں اسٹیل کے استعمال سے بھی ایک تنگ اور ہلکے سلنڈر ہیڈ - تقریباً 280 گرام - استحکام پر سمجھوتہ کیے بغیر۔ کرینک شافٹ بھی اب ہلکا ہے، ایک پتلے ڈیزائن کی بدولت۔
کوئی AdBlue نہیں۔
ترمیم شدہ NSC نظام کا سب سے بڑا فائدہ (پچھلی نسل میں پہلے سے موجود ہے) ہے۔ AdBlue کی ضرورت نہیں ہے۔ — وہ مائع جو NOx کے اخراج کو بے اثر کرنے میں مدد کرتا ہے — وہ جزو جو SCR (Selective Catalytic Reduction) سسٹم کا حصہ ہے، جو ڈیزل کی دیگر تجاویز میں موجود ہے، جو صارف کے لیے کم لاگت کی نمائندگی کرتا ہے۔NOx کے اخراج کو کم کرنے کے لیے اضافی ٹیکنالوجیز کا تعارف، اصولی طور پر، کھپت اور CO2 کے اخراج میں اضافہ کرے گا۔ تاہم، اسپیک شیٹ سے پتہ چلتا ہے کہ اخراج 94 سے 93 گرام/کلومیٹر (NEDC سائیکل) تک گر گیا ہے - صرف ایک گرام، یقینی طور پر، لیکن پھر بھی کمی ہے۔
اس کی لکیریٹی بعض اوقات ڈیزل سے زیادہ پٹرول انجن سے مشابہت رکھتی ہے۔
یہ صرف اندرونی رگڑ کو کم کرنے سے ہی ممکن ہوا، خاص طور پر جو کہ پسٹن اور سلنڈر کے درمیان موجود ہے، ایک "پلیٹیو" قسم کی پولش کی بدولت - جو ایک کے بجائے دو پیسنے کے عمل پر مشتمل ہے - جس کے نتیجے میں ایک انتہائی ہموار سطح بنتی ہے۔ کم رگڑ کم گرمی پیدا کرتی ہے، اس لیے زیادہ سے زیادہ دہن کے دباؤ (Pmax) میں کمی واقع ہوئی ہے، جس کے نتیجے میں کھپت اور اخراج کم ہوتا ہے۔
بہت اچھی طرح سے انسٹال ہے۔
آخر کار نئی Honda Civic 1.6 i-DTEC کے وہیل کے پیچھے جانے کا وقت آ گیا، اور ہم اس نئی نسل کی خصوصیات سے بہت جلد واقف ہو گئے — بہترین ڈرائیونگ پوزیشن، سیٹ اور سٹیئرنگ وہیل دونوں کے لیے ایڈجسٹمنٹ کی اچھی رینج کے ساتھ، بہت اچھا ہینڈل؛ اور اندرونی حصے کی مضبوطی، ایک سخت فٹ کو ظاہر کرتی ہے، باوجود اس کے کہ کچھ پلاسٹک لمس کے لیے اتنے خوشگوار نہیں ہیں۔
اندرونی ڈیزائن سب سے زیادہ دلکش نہیں ہے - ایسا لگتا ہے کہ اس میں کچھ ہم آہنگی اور ہم آہنگی کا فقدان ہے - اور انفوٹینمنٹ سسٹم بھی قائل نہیں تھا، جو کام کرنا مشکل ثابت ہو رہا تھا۔
"کینگ" کا وقت (بٹن دبانے سے)، یہ سیدھا نظروں میں چھلانگ لگاتا ہے — یا یہ کان میں ہوگا؟ - انجن کا شور (اس معاملے میں 1.0 انجن زیادہ قابل ہے)۔ سردی میں، 1.6 i-DTEC شور اور سخت آواز کے ساتھ نکلا۔ لیکن یہ زیادہ دیر تک نہیں چل سکا — سیال کے مثالی درجہ حرارت پر پہنچنے کے بعد، یہ ڈیسیبل کھو گیا اور بہت زیادہ ہموار ہو گیا۔
مشن: روم سے باہر نکلو
یہ پیشکش روم میں ہوئی اور میرا یقین کریں جب میں آپ کو بتاتا ہوں کہ اگر آپ کو لگتا ہے کہ پرتگالی خراب ڈرائیونگ کر رہے ہیں، تو آپ کو اٹلی جانا پڑے گا۔ روم ایک خوبصورت شہر ہے، تاریخ سے بھرا ہوا ہے اور… کار ٹریفک سے مطابقت نہیں رکھتا۔ وہاں گاڑی چلانا، پہلی بار، ایک ایڈونچر تھا۔
عام طور پر سڑکوں کی حالت ابتر ہے۔ اگر جگہ ہے تو، ایک کیریج وے تیزی سے دو بن جاتا ہے، یہاں تک کہ اگر اس اثر کے لیے کوئی نشان یا نشانات نہ ہوں — آپ کو واقعی بہت محتاط رہنا ہوگا! ہمارا "مشن" روم چھوڑنا تھا، جس نے تیزی سے ہونڈا سِوک کے دو پہلوؤں کو اجاگر کیا۔
پہلے سے مراد مرئیت، یا اس کی کمی ہے، خاص طور پر عقب میں۔ ایک مسئلہ جو آج کی بہت سی گاڑیوں کو متاثر کرتا ہے، یہ اس وقت زیادہ واضح ہو جاتا ہے جب ہم شدید اور افراتفری کے درمیان ہوتے ہیں، اور ہمیں اپنے سر کے پیچھے آنکھیں رکھنے کی ضرورت ہوتی ہے۔
دوسرا، مثبت پہلو پر، اس کی معطلی ہے۔ ٹیسٹ شدہ یونٹ میں انکولی سسپنشن شامل ہے — جو صرف پانچ دروازوں والی ہیچ بیک کے لیے ہے — اور روم کی گھٹیا فرشوں کو سنبھالنے کے طریقے سے حیران ہے۔ کسی قسم کی کوئی شکایت نہیں، اس نے تمام بے ضابطگیوں کو بہادری سے جذب کیا۔ معطلی کا شاندار کام اور چیسس کی سختی کی خوبیاں بھی۔
ہمارے پاس انجن ہے۔
کچھ نیوی گیشن کی خرابیوں کے بعد، ہم روم سے نکلے، ٹریفک کی رفتار کم ہو گئی اور سڑکیں بہنا شروع ہو گئیں۔ Honda Civic 1.6 i-DTEC، پہلے سے ہی مثالی درجہ حرارت پر، استعمال کرنے کے لیے ایک بہت ہی خوشگوار یونٹ ثابت ہوا۔ اس نے کم حکومتوں سے دستیابی ظاہر کی، درمیانی مضبوط حکومتوں اور معقول اعلی حکومتوں کے ساتھ۔
اس کی لکیریٹی بعض اوقات ڈیزل سے زیادہ پٹرول انجن سے مشابہت رکھتی ہے۔ اور اس کا شور، جب مستحکم رفتار پر، ایک سرگوشی سے زیادہ تھا - اس کی خوشگواری میں پوائنٹس کا اضافہ۔
یہ کوئی تیز کار نہیں ہے، کیونکہ 10 سیکنڈ کی رفتار 100 کلومیٹر فی گھنٹہ تک پہنچتی ہے، لیکن کارکردگی روز مرہ کے لیے کافی سے زیادہ ہے، اور زبردست ٹارک قابل اطمینان بحالی کی اجازت دیتا ہے۔ اس کے علاوہ، "نیچے" یا "اوپر" ایک کام ہے جو ہم خوشی سے کرتے ہیں۔
1.6 i-DTEC کی چھ اسپیڈ مینوئل ٹرانسمیشن ایک بہترین یونٹ ہے - کم اور شارٹ اسٹروک کے طور پر درست، "روایات" میں سے ایک جو امید ہے کہ جاپانی برانڈ کئی سالوں تک برقرار رہے گا۔
وہیل کے پیچھے اعتماد
اگر روم میں گاڑی چلانا افراتفری کا شکار تھا، تو روم سے باہر اس میں زیادہ بہتری نہیں آتی — مسلسل ٹریس صرف… سڑک پر پینٹ کیا گیا ایک نشان۔ یہاں تک کہ جب انجن کو مزید پھیلانے کا موقع ملا — سائنس کی خاطر، یقیناً — تیز رفتاری تک پہنچنا، کوئی نہ کوئی ہمارے پچھلے سرے کو ہمیشہ "سونگتا" رہا، خواہ وہ سیدھا ہو یا مڑے، چاہے کوئی بھی کار ہو، یہاں تک کہ پانڈوں سے بھی زیادہ 10 سال پرانا. اطالوی پاگل ہیں - ہمیں اطالویوں کو پسند کرنا ہوگا…
منتخب کردہ راستہ، جو کہ بہت زیادہ گھماؤ والا اور عملی طور پر اپنی پوری لمبائی میں بے قاعدہ نہیں، ہونڈا سِوک کی کارکردگی کا جائزہ لینے کے لیے بالکل موزوں نہیں تھا۔ لیکن، چند چیلنجنگ منحنی خطوط میں جن کا میں نے سامنا کیا، یہ ہمیشہ بغیر کسی ناکامی کے پورا ہوا۔
یہ درست اسٹیئرنگ کے ساتھ ڈرائیونگ پر حملہ کرنے میں بہت زیادہ اعتماد پیدا کرتا ہے — لیکن اس کے بارے میں زیادہ معلومات فراہم کیے بغیر کہ سامنے کے ایکسل پر کیا ہوتا ہے — ایک سسپنشن جو مؤثر طریقے سے جسم کی حرکات کو کنٹرول کرنے کی صلاحیت رکھتا ہے اور اعلیٰ متحرک حدوں کے ساتھ — بڑے 235/45 ZR ٹائر 17 کو ایک ایسا عمل بنانا چاہیے۔ اہم شراکت - انڈرسٹیر کی اچھی طرح مزاحمت کرکے۔
اعتدال پسند کھپت
ان واقعات میں، کاریں بہت سے ہاتھوں اور ڈرائیونگ کے بہت سے اندازوں سے گزرتی ہیں، تصدیق شدہ کھپت ہمیشہ حقیقت پسندانہ نہیں ہوتیں۔ اور اس سے بڑھ کر کچھ بھی نہیں ہو سکتا کہ میں نے چلائی دو Honda Civics - پانچ دروازوں والی ہیچ بیک اور Sedan، جو حال ہی میں اس رینج میں شامل کی گئی ہیں۔عام طور پر، انہوں نے ہمیشہ کم کھپت ظاہر کی، لیکن دونوں کی اوسط زیادہ مختلف نہیں ہو سکتی۔ جانچ کی گئی دو اکائیوں کا مجموعی اوسط 6.0 l/100 کلومیٹر اور 4.6 l/100 کلومیٹر تھا — بالترتیب پانچ دروازوں اور چار دروازوں کا باڈی ورک۔
پرتگال میں
پانچ دروازوں والی Honda Civic 1.6 i-DTEC مارچ کے آخر میں پرتگال پہنچے گی، اور Honda Civic 1.6 i-DTEC Sedan اپریل کے آخر میں، جس کی قیمتیں 27,300 یورو سے شروع ہوں گی۔
