یہ بالکل وہی پریمیم برانڈز ہیں جو ڈیزل انجنوں پر سب سے زیادہ انحصار کرتے ہیں۔ JATO Dynamics کی طرف سے شائع کردہ ڈیٹا حد سے زیادہ انحصار کے منظر نامے کو بیان کرتا ہے۔
جرمن پریمیم تینوں میں، آڈی اور مرسڈیز بینز کی کل فروخت میں ڈیزل انجنوں کا حصہ تقریباً 70% اور BMW میں تقریباً 75% ہے۔ تاہم گزشتہ سال کے مقابلے میں کمی ہے۔
جرمن پریمیم برانڈز اکیلے نہیں ہیں۔ وولوو میں، ڈیزل 80% حصہ کی نمائندگی کرتا ہے، جیگوار میں تقریباً 90% اور لینڈ روور میں وہ تقریباً 95% فروخت کی نمائندگی کرتا ہے۔
ڈیزل انجنوں پر ہونے والے حملوں کو دیکھتے ہوئے، اس قسم کے انجن کا تجارتی انحصار ایک مسئلہ بن جاتا ہے جسے فوری طور پر حل کرنے کی ضرورت ہے۔
ڈیزل کا محاصرہ
ڈیزل پر اس "قریبی حملے" کی بنیادی وجہ ڈیزل گیٹ کو قرار دیا گیا ہے۔ لیکن یہ سچ نہیں ہے۔ کیوں؟ کیونکہ جن اقدامات اور تجاویز کا اعلان کیا گیا ان میں سے زیادہ تر 2015 میں رونما ہونے والے واقعات سے پہلے ہی منصوبہ بندی کی گئی تھیں۔کیا آپ جانتے ہیں کہ:
a href="https://www.razaoautomovel.com/2017/03/15-navios-puluem-mais-que-os-automoveis" target="_blank" rel="noopener">کیا دنیا کے 15 بڑے بحری جہاز کرہ ارض پر موجود تمام کاروں سے زیادہ NOx خارج کرتے ہیں؟ یہاں مزید جانیں
ان تجاویز میں ہمیں آلودگی کے اخراج کے معیارات - یورو 6c اور یورو 6d - کے مسلسل ارتقاء کا پتہ چلتا ہے، جو پہلے ہی بالترتیب 2017 اور 2020 میں نافذ ہونے والے تھے۔ نئے ڈرائیونگ سائیکل - WLTP اور RDE - کے بھی اس سال نافذ ہونے کی امید تھی۔
یہ ممکن ہے لیکن قابل عمل نہیں۔
اگرچہ تکنیکی طور پر ان ضوابط کی تعمیل ممکن ہے، لیکن ان کی تعمیل کرنے کی لاگت ڈیزل کو زیادہ مہنگے اجزاء (ہائی پریشر انجیکٹر، پارٹیکل فلٹر وغیرہ) کی وجہ سے مینوفیکچررز کی نظر میں ایک تیزی سے ناقابل عمل حل بناتی ہے۔
خاص طور پر نچلے حصوں میں، جہاں قیمت کے متغیر کا خریداری کے فیصلے میں اضافی وزن ہوتا ہے اور جہاں منافع کا مارجن کم ہوتا ہے۔
حال ہی میں، یورپی یونین نے نئی گاڑیوں کی منظوری کے عمل پر توجہ مرکوز کرنے والا ایک بل پیش کیا۔ اس کا مقصد قومی ریگولیٹری اتھارٹیز اور کار مینوفیکچررز کے درمیان مفادات کے تنازعات کا سامنا کرتے ہوئے اس عمل کو مزید سخت بنانا ہے۔
اس کے علاوہ کئی یورپی دارالحکومت اور شہر ڈیزل گاڑیوں پر بتدریج پابندی لگانے کا ارادہ رکھتے ہیں۔ اس کی تازہ ترین مثال لندن کی ہے، جو اس وقت ایک تجویز پر بحث کر رہا ہے جو پرانی ڈیزل گاڑیوں کے ڈرائیوروں کو پہلے سے لاگو کنجشن چارج (بھیڑ چارج) کے لیے اضافی 13.50 یورو ادا کرنے پر مجبور کرے گی۔
حملہ فروخت میں ظاہر ہوتا ہے۔
یورپی سیاست دان اب ڈیزل کو شیطان بنانے کے لیے متحد ہونے کے ساتھ، متوقع ترقی پسند انجام میں تیزی آنے کی توقع ہے۔ 2016 میں، یورپ میں فروخت ہونے والی 50% گاڑیاں ڈیزل تھیں۔ اس سال کے پہلے دو مہینوں میں حصہ 47 فیصد تک گر گیا۔ اندازہ لگایا گیا ہے کہ دہائی کے آخر تک یہ 30 فیصد تک گر جائے گا۔متعلقہ: پرتگالی محقق نے مستقبل کی بیٹری دریافت کر لی ہے۔
جنرلسٹ برانڈز کو بھی مارکیٹ میں اس تیزی سے تبدیلی سے نمٹنا پڑتا ہے۔ Peugeot، Volkswagen، Renault اور Nissan کے بھی حصص ڈیزل کی فروخت میں مارکیٹ کی اوسط سے زیادہ ہیں۔
صرف Jaguar، Land Rover اور، عمومی طور پر، Fiat نے 2017 میں ڈیزل کا حصہ بڑھتے دیکھا۔ کم بے نقاب برانڈز میں ہمیں ٹویوٹا ملتا ہے۔ ہائبرڈ ٹیکنالوجی پر مسلسل توجہ دینے کا مطلب ہے کہ یورپی مارکیٹ میں برانڈ کی فروخت کردہ گاڑیوں میں سے صرف 10% ڈیزل ہیں (2016 کا ڈیٹا)۔
پریمیم برانڈز کیسے جواب دیں گے؟
ڈیزل کے اعلی حصص کو دیکھتے ہوئے جو وہ پیش کرتے ہیں، اس کا حل تلاش کرنا فوری ہے۔ اور بلاشبہ، جزوی یا مکمل برقی کاری، فی الحال، واحد ممکنہ طریقہ ہے۔
ان ٹیکنالوجیز سے وابستہ لاگت کا مسئلہ اب بھی بڑا ہے، لیکن ان کا ارتقاء اور ان کی بڑھتی ہوئی جمہوریت انہیں نیچے جانے کی اجازت دے رہی ہے۔ اگلی دہائی کے آغاز میں ان ٹیکنالوجیز کی لاگت کو ڈیزل انجنوں اور ان کے مہنگے ایگزاسٹ گیس ٹریٹمنٹ سسٹم سے موازنہ کرنا چاہیے۔
آج بھی، پریمیم بلڈرز کے پاس پہلے سے ہی اپنی حدود میں متعدد پلگ ان ہائبرڈ (PHEV) ماڈلز موجود ہیں۔ رجحان پیشکش کو بڑھانے کا ہو گا۔
یہاں تک کہ یہ جانتے ہوئے کہ نئے WLTP اور RDE ڈرائیونگ سائیکلوں کے نافذ ہونے کے ساتھ، اس قسم کا انجن سب سے زیادہ متاثر ہوگا۔ فی الحال، 50 گرام CO2/km سے کم اخراج کے ساتھ، 3 لیٹر فی 100 کلومیٹر سے کم کی سرکاری کھپت تلاش کرنا آسان ہے۔ ایک غیر حقیقی منظر نامہ۔
یاد نہ کیا جائے: €240/ماہ سے ایک ہائبرڈ۔ اوریس کے لیے ٹویوٹا کی تجویز کی تفصیلات۔
نچلے حصوں میں، جہاں کچھ پریمیم برانڈز موجود ہیں، کم لاگت والے 48 وولٹ کے برقی نظاموں پر مبنی نیم ہائبرڈ تجاویز کو ڈیزل کی جگہ لینی چاہیے جو فی الحال سیلز چارٹ میں سب سے آگے ہیں۔ جس کا تذکرہ ہم دوسرے مواقع پر کر چکے ہیں۔برقی حملے
نیز 100% الیکٹرک مستقبل کے ماحولیاتی معیارات کی تکمیل کا ایک بنیادی حصہ ہوگا۔ لیکن تجارتی طور پر، اس کے قابل عمل ہونے کے بارے میں شکوک و شبہات باقی ہیں۔
نہ صرف قیمتیں اب بھی زیادہ ہیں، اس کی قبولیت کے بارے میں تمام پیشین گوئیاں آج تک ناکام ہو چکی ہیں۔ یہ ہمیں اگلے چند سالوں میں تجاویز کے حملے کا مشاہدہ کرنے سے نہیں روکتا۔ ہم نے بیٹری کی صلاحیت میں بتدریج اضافہ دیکھا ہے، جس نے 300 کلومیٹر سے زیادہ کی حقیقی خودمختاری کی اجازت دی ہے، اور ٹیکنالوجی کی لاگت میں مسلسل کمی آرہی ہے۔
معماروں کو امید ہے کہ کم لاگت اور زیادہ خود مختاری اس قسم کی تجاویز کو مزید دلکش بنانے کے لیے کافی وجوہات ہیں۔
اس خیال میں ٹیسلا نے کلیدی کردار ادا کیا۔ اور اگلے چند سال قائم شدہ پریمیم برانڈز کے لیے لٹمس ٹیسٹ ہوں گے۔
2018 میں تین نئی خالص الیکٹرک SUVs یا Audi، Mercedes-Benz اور Jaguar سے کراس اوور کی آمد نظر آئے گی۔ وولوو کی جانب سے، اس سلسلے میں پہلے سے ہی ایک عہد موجود ہے، پچھلے سال سے کہ وولوو کے سی ای او ہاکان سیموئیلسن سویڈش برانڈ کی جزوی طور پر بجلی بنانے کے لیے بیٹریوں (لفظی طور پر…) کی نشاندہی کر رہے ہیں۔
2021 تک - وہ سال جس میں "خوفناک" 95 g CO2/km جس کی تعمیل تقریباً تمام معماروں کو کرنی پڑتی ہے نافذ ہو جاتی ہے - ہم مزید پریمیم برانڈز دیکھیں گے، اور اس سے آگے، خالصتاً برقی تجاویز جمع کرتے ہوئے دیکھیں گے۔
ووکس ویگن گروپ، ڈیزل گیٹ کے مرکز میں، 2025 تک، 30 زیرو ایمیشن ماڈلز لانچ کرے گا، جو اپنے مختلف برانڈز میں تقسیم کیے جائیں گے۔
اگر گروپ کے اکاؤنٹس کی تصدیق ہو جاتی ہے، تب تک یہ ایک سال میں 10 لاکھ الیکٹرک گاڑیاں فروخت کر رہا ہو گا۔ کافی تعداد، لیکن گروپ کی کل فروخت کے صرف 10% کی نمائندگی کرتی ہے۔
دوسرے لفظوں میں، مستقبل میں، ڈیزل حل کے مرکب کا حصہ بنے گا، لیکن بنیادی کردار پاور ٹرین کی جزوی اور/یا مکمل برقی ہو گی۔ اس سوال کا جواب دینا باقی ہے کہ: اس تبدیلی سے کاروں کی قیمتوں اور برانڈز کی مالی کارکردگی پر کیا اثر پڑے گا؟