نئی نسل کی ہونڈا سِوک سِوک کی تاریخ کے سب سے شدید تحقیقی اور ترقیاتی پروگرام کا نتیجہ ہے۔ اس لیے، جاپانی برانڈ نے ہمیں اس نئے ماڈل کی خوبیوں کو دریافت کرنے کے لیے بارسلونا جانے کی دعوت دی: ایک (حتیٰ کہ) کھیلوں کا انداز، بہتر متحرک صلاحیتیں، ٹیکنالوجی کی ایک زیادہ فراخ رینج، اور یقیناً، نئے 1.0 اور 1.5 لیٹر i-VTEC ٹربو انجن۔
ظاہری شکل سے شروع کرتے ہوئے، جاپانی برانڈ کے ڈیزائنرز ماڈل کے اسپورٹی انداز کو بڑھانا چاہتے تھے، ایک غیر متفقہ ڈیزائن کی طرف لوٹنا چاہتے تھے، لیکن ایسا بری طرح سے نہیں ہوا۔ جیسا کہ کہاوت ہے، "پہلے آپ عجیب ہو جاتے ہیں اور پھر آپ داخل ہوتے ہیں"۔
جاپانی ہیچ بیک کی یہ زیادہ پرعزم کرنسی کم اور چوڑے تناسب سے نتیجہ اخذ کرتی ہے - نئی سِوک 29 ملی میٹر چوڑی، 148 ملی میٹر لمبی اور پچھلی نسل سے 36 ملی میٹر کم ہے -، واضح پہیے کی محرابیں اور مجسمہ دار ہوا آگے اور پیچھے لے جاتی ہے۔ برانڈ کے مطابق، اس میں سے کوئی بھی ایروڈینامک کارکردگی کو نقصان نہیں پہنچاتا۔
دوسری طرف، آپٹیکل گروپس کو گرل کے اوپری حصے کے ساتھ ملانے سے پیدا ہونے والی چوڑائی کا احساس بدستور برقرار ہے۔ ورژن پر منحصر ہے، روایتی ہالوجن لیمپ کے علاوہ، LED ہیڈ لیمپس کا انتخاب کیا جا سکتا ہے - تمام ورژن LED دن کے وقت چلنے والی لائٹس سے لیس ہیں۔
کیبن میں، اندرونی نسل کے لیے اختلافات بھی اتنے ہی بدنام ہیں۔ ڈرائیونگ کی پوزیشن پچھلی سوک سے 35 ملی میٹر کم ہے، لیکن پتلے A- ستونوں اور نچلے ڈیش بورڈ کی اوپری سطح کی بدولت مرئیت میں بہتری آئی ہے۔
نیا ڈیجیٹل انسٹرومنٹ پینل آپ پر پہلے سے کہیں زیادہ معلومات مرکوز کرتا ہے، اور شاید اسی لیے سینٹر کنسول میں شامل ٹچ اسکرین (7 انچ) اب ڈرائیور کی طرف اس طرح نہیں ہے جیسا کہ اس کے پیشرو پر تھا۔ کچھ عناصر میں مواد کا انتخاب قابل بحث ہے (جیسے اسٹیئرنگ وہیل کنٹرول)، حالانکہ مجموعی طور پر کیبن واضح طور پر زیادہ نفیس ماحول فراہم کرتا ہے۔
بعد میں، جیسا کہ جانا جاتا ہے، ہونڈا نے اپنے "جادوئی بینچز" کو ترک کر دیا - جو کہ ایک شرم کی بات ہے، یہ ایک ایسا حل تھا جس نے غیر روایتی شکلوں والی اشیاء کو منتقل کرنے کے لیے زیادہ جگہ فراہم کی۔ اس کے باوجود، سامان کے ڈبے کی والیومٹری اس حصے میں ایک حوالہ بنی ہوئی ہے، جو کہ 478 لیٹر کی گنجائش پیش کرتی ہے۔
متعلقہ: ہونڈا نے پرتگال میں نئے درآمد کنندہ کا اعلان کیا۔
Honda Civic چار آلات کی سطحوں میں دستیاب ہے – S, Comfort, Elegance اور Executive – 1.0 VTEC ورژن کے لیے اور تین لیولز – Sport, Sport Plus اور Prestige – 1.5 VTEC ورژن کے لیے، سبھی خودکار ہیڈ لیمپس، اڈاپٹیو کروز کنٹرول اور ہونڈا کے ساتھ۔ سینسنگ کا فعال حفاظتی ٹیکنالوجیز کا مجموعہ۔پہیے کے پیچھے احساسات: اختلافات خود کو محسوس کرتے ہیں۔
اگر کوئی شک تھا تو، سِوک کی 10ویں جنریشن کو شروع سے ایک نئے پلیٹ فارم پر اور ڈرائیونگ ڈائنامکس پر زیادہ توجہ دینے کے ساتھ تیار کیا گیا تھا۔ لہذا، بارسلونا اور گردونواح کی سمیٹتی سڑکوں سے اس پہلے رابطے کے لیے، توقعات زیادہ نہیں ہو سکتیں۔
ہونڈا واقعی سنجیدہ تھے جب انہوں نے کہا کہ یہ اب تک کی بہترین حرکیات کے ساتھ سوک ہوگی۔ زیادہ مساوی وزن کی تقسیم، بہتر ٹورسنل سختی کے ساتھ ہلکا باڈی ورک، کشش ثقل کا کم مرکز اور ایک انتہائی قابل ملٹی لنک ریئر سسپنشن۔ نیا سوک واقعی پہلے سے کہیں زیادہ عمیق ہے۔
1.6 i-DTEC ڈیزل ورژن کے آنے تک (صرف سال کے آخر تک)، Honda Civic پرتگال میں صرف دو پیٹرول کے اختیارات کے ساتھ آئے گی: زیادہ موثر 1.0 VTEC ٹربو یہ بہترین کارکردگی کا مظاہرہ کرنے والا 1.5 VTEC ٹربو.
سب سے پہلے، ایک براہ راست انجکشن تین سلنڈر انجن کے ساتھ 129 ایچ پی اور 200 این ایم حیرت انگیز طور پر نچلے ریوس پر بھی جاندار، خاص طور پر جب 6-اسپیڈ مینوئل گیئر باکس کے ساتھ جوڑا جائے، جو کہ بالکل درست ہے۔
دوسری طرف، 1.5 VTEC ٹربو بلاک کے ساتھ 182 ایچ پی اور 240 این ایم یہ کافی حد تک بہتر پرفارمنس کی اجازت دیتا ہے (قدرتی طور پر)، اور CVT گیئر باکس کے ساتھ منسلک ہونے پر 20 Nm کے نقصان کے باوجود (جو 1.0 لیٹر انجن میں بھی ہوتا ہے)، یہ مینوئل گیئر باکس کے مقابلے میں اس آٹومیٹک ٹرانسمیشن کے ساتھ بہتر شادی کرتا ہے۔
اور اگر کارکردگی ایک ترجیح تھی، کارکردگی بھی کم اہم نہیں ہے۔ زیادہ مہذب ڈرائیو میں، سوک کافی متوازن ہے، چاہے کمپن کی عدم موجودگی یا انجن کے شور (یا اس کی کمی) کی وجہ سے ہو، یا چالبازی یا استعمال، جو کہ 1.0 VTEC کے لیے 6l/100 کلومیٹر کے لگ بھگ ہے۔ 1.5 VTEC ورژن میں لیٹر زیادہ۔
فیصلہ
نئی ہونڈا سِوک نے ہو سکتا ہے بالکل مختلف ڈیزائن اپنایا ہو، لیکن اس 10ویں جنریشن میں، جاپانی ہیچ بیک وہ کام جاری رکھے ہوئے ہے جو وہ بہترین کرتا ہے: استعمال کی استعداد کو نظر انداز کیے بغیر، کارکردگی اور ڈرائیونگ کی حرکیات کے درمیان ایک بہترین سمجھوتہ پیش کرتا ہے۔ پٹرول انجنوں کی نئی رینج کو دیکھتے ہوئے، 6-اسپیڈ مینوئل گیئر باکس سے لیس 1.0 VTEC ورژن ایک بہتر تجویز ثابت ہوتا ہے۔ یہ دیکھنا باقی ہے کہ کیا نئے دلائل سے بھری یہ نئی نسل، لیکن کم متفقہ انداز کے ساتھ، پرتگالی صارفین کو فتح کر پائے گی۔
قیمتیں
نئی Honda Civic مارچ میں پرتگال پہنچے گی جس کی قیمتیں 1.0 VTEC ٹربو انجن کے لیے 23,300 یورو اور 1.5 VTEC ٹربو انجن کے لیے 31,710 یورو سے شروع ہوں گی - خودکار گیئر باکس 1,300 یورو کا اضافہ کرتا ہے۔ فور ڈور ویریئنٹ مئی میں قومی مارکیٹ میں آئے گا۔