فورڈ نے ابھی برانڈ کی نچلی رینجز کے لیے ڈیزائن کیے گئے اپنے نئے انجن کی خصوصیات کا اعلان کیا ہے: بالکل نیا 1.0 لیٹر 3-سلینڈر بلاک، جس کی طاقت 99hp اور 123hp کے درمیان ہے، جو کہ نئے فوکس، موجودہ فیسٹا اور مستقبل کے B-Max سے لیس ہوگا۔ .
ایک انجن جو صرف اتنا ہی نہیں بلکہ بہت کچھ ہے۔ یہ مینوفیکچررز کی تاریخ میں ایک سنگ میل ہے کیونکہ یہ ان تمام معلومات کی نمائندگی کرتا ہے جو فورڈ کی طرف سے پٹرول انجنوں کی تیاری اور ترقی کے ان تمام سالوں میں جمع کی گئی ہے، خاص طور پر بحر اوقیانوس کے اس طرف۔
پورا بلاک بذات خود ایک اختراع ہے، جن میں سے کچھ شمالی امریکہ کے برانڈ کی حد میں بالکل نیاپن ہیں۔ سلنڈر ہیڈ، مثال کے طور پر - جدید کاسٹنگ اور مشینی تکنیک کا استعمال کرتے ہوئے تیار کیا گیا ہے - مکمل طور پر ایلومینیم سے بنا ہے اور اس میں ایگزاسٹ کئی گنا شامل ہیں۔ ویسے، یہ انجن ہیڈ میں ہے کہ ہمیں اس انجن کی زیادہ تر اختراعات ملتی ہیں۔ مثال کے طور پر، کیم شافٹ میں متغیر اور خود مختار کنٹرول ہوتا ہے، جو گیسوں کے بہاؤ کو – اخراج اور انٹیک دونوں سے – کو ہر نظام کی مخصوص ضروریات کے مطابق انجن کی گردش میں ایڈجسٹ کرنے کی اجازت دیتا ہے۔
جیسا کہ ہم نے کہا، بلاک 3-سلینڈر فن تعمیر کا استعمال کرتا ہے، ایک ایسا حل جو زیادہ روایتی 4-سلنڈر میکانکس کے مقابلے میں کچھ تکلیفیں پیش کرتا ہے، یعنی پیدا ہونے والی کمپن کے حوالے سے۔
فورڈ نے اس بات کو مدنظر رکھا اور ایک جدید فلائی وہیل تیار کیا - ایک ایسا عنصر جس کا مقصد پسٹنوں کی حرکت میں مردہ دھبوں پر قابو پانے میں مدد کرنا ہے - جو انجن کی لکیریت کو برقرار رکھنے اور اس کی صلاحیت سے سمجھوتہ کیے بغیر اس کے آپریشن کے کمپن کو کم کرنے میں مدد کرے گا۔ ایکسلریشن کی
لیکن ان انجینئرنگ چیزوں میں، جیسا کہ ہم جانتے ہیں، کوئی ایسا معجزہ نہیں ہے جو فزکس یا کیمسٹری کو نظرانداز کرے۔ اور 1000cc یونٹ میں اتنی ہی طاقت حاصل کرنے کے لیے جتنی 1800cc یونٹ میں ہوتی ہے، فورڈ کو موجودہ گیسولین انجنوں کی حالت کا سہارا لینا پڑا: ٹربو کمپریشن اور ڈائریکٹ انجیکشن۔ دو عناصر جو ایندھن کو توانائی میں اور نتیجتاً حرکت میں مؤثر تبدیلی میں سب سے زیادہ حصہ ڈالتے ہیں۔
|
| نہیں، یہ میرکل نہیں ہے… |
اعداد کی بات کریں تو اتنی جدت کا نتیجہ متاثر کن ہے۔ اس انجن کے لیے دو پاور لیولز کا اعلان کیا گیا ہے: ایک 99hp کے ساتھ اور دوسرا 125hp کے ساتھ۔ اوور بوسٹ فنکشن کے ساتھ ٹارک 200Nm تک پہنچ سکتا ہے۔ جہاں تک کھپت کا تعلق ہے، برانڈ ہر 100 کلومیٹر سفر کے لیے تقریباً 5 لیٹر اور ہر کلومیٹر سفر کے لیے تقریباً 114 گرام CO2 بتاتا ہے۔ قیمتیں جو ماڈل کے لحاظ سے مختلف ہو سکتی ہیں جس میں انجن استعمال ہوتا ہے، لیکن یہ اندازے ہیں۔
اس انجن کے لانچ کے لیے ابھی کوئی تاریخ طے نہیں کی گئی ہے، لیکن کہا جا رہا ہے کہ اس کی پہلی شروعات 2012 میں B-Max ماڈل کے لانچ کے ساتھ ہو سکتی ہے۔ امید ہے…