Super Trofeo Omologata — اطالوی میں سب کچھ بہتر لگتا ہے۔ لیمبوروگھینی میں غیر معمولی مخفف STO کا یہی مطلب ہے اور، اس معاملے میں، نئے کی شناخت کرتا ہے۔ Huracán STO ، روڈ ہومولوگیٹڈ ورژن اطالوی سپر سپورٹس سرکٹس پر زیادہ مرکوز ہے۔ وعدہ...
اسی دن جب Stephan Winkelmann کی Lamborghini کے CEO کے طور پر واپسی کی باضابطہ طور پر تصدیق کی گئی تھی — بوگاٹی میں اسی پوزیشن کو برقرار رکھتے ہوئے — مشتعل بل برانڈ نے معمول کے مطابق اپنے انتہائی انتہائی ماڈلز میں سے ایک پر پابندی لگا دی۔
نیا Huracán STO شروع ہوتا ہے جہاں Huracán Performante ختم ہوتا ہے۔ Huracán Super Trofeo Evo اور Huracán GT3 Evo کے مقابلے میں سیکھے گئے تمام اسباق کے ساتھ، Lamborghini نے، Squadra Corse، اس کے مسابقتی شعبے کے قابل قدر تعاون کے ساتھ، حتمی Huracán تخلیق کیا جو ہمیں کسی بھی سرکٹ کا "خدا" بنا دے گا۔
آغاز کے لیے، STO فور وہیل ڈرائیو کے بغیر کرتا ہے، پرفارمنٹ کے برعکس۔ غیر موجودگی جس نے سب سے زیادہ حصہ ڈالا اس سے 43 کلوگرام کم الزام لگایا گیا ہے - خشک وزن 1339 کلوگرام ہے۔
ڈرائیونگ فرنٹ ایکسل کے نقصان کے علاوہ، پہیے اب میگنیشیم (ایلومینیم سے ہلکے) ہیں، ونڈشیلڈ 20% ہلکی ہے، باڈی پینلز کا 75% سے زیادہ کاربن فائبر ہے، اور یہاں تک کہ پچھلا بازو بھی، جو پہلے سے موجود تھا۔ کاربن فائبر سے بنا، ایک نیا "سینڈوچ" قسم کا ڈھانچہ متعارف کرایا جو 25% کم مواد کے استعمال کی اجازت دیتا ہے، لیکن سختی کو کھوئے بغیر۔ اور آئیے "کوفینگو" کو نہیں بھولیں…
"کوفینگو"؟!
ڈونالڈ ٹرمپ کی "لفظ" Covfefe کے ساتھ کی جانے والی ٹویٹ کی طرح ہی پراسرار، لیمبورگینی کے ذریعہ ایجاد کردہ یہ عجیب لفظ، "کوفینگو" الفاظ کوفانو اور پیرافینگو (بالترتیب، اطالوی میں ہڈ اور فینڈر) کے امتزاج سے نکلتا ہے اور درست طریقے سے شناخت کرنے کا کام کرتا ہے۔ ، یہ نیا اور منفرد ٹکڑا جو ان دو عناصر کے "فیوژن" اور سامنے والے بمپر کے نتیجے میں آتا ہے۔
ہماری نیوز لیٹر کو سبسکرائب کریں
لیمبورگینی کا کہنا ہے کہ یہ محلول وزن کم کرنے میں بھی مدد کرتا ہے، جبکہ ان اجزاء تک بہتر اور تیز رسائی کو یقینی بناتا ہے جو… "کوفینگو" کے تحت ہیں، جیسا کہ ہم مقابلے میں دیکھتے ہیں، لیکن نہ صرف۔ لیمبورگینی سے مراد ماسٹر میورا اور یہاں تک کہ سب سے حالیہ اور پرجوش سیسٹو ایلیمینٹو سے الہام حاصل کرنا ہے، جس میں ایک جیسا حل شامل ہے۔
اس سے بھی زیادہ موثر ایروڈینامکس
"کونفنگو" میں ہم اب بھی ایروڈائنامک عناصر کی ایک سیریز تلاش کر سکتے ہیں: سامنے کی ہڈ کے اوپر نئی ہوا کی نالییں، ایک نیا فرنٹ سپلٹر اور پہیوں پر ہوا کے سوراخ۔ سب کچھ ٹھنڈک جیسے فنکشنز کے لیے ہوا کے بہاؤ کو بہتر بنانے کے لیے — سامنے ایک ریڈی ایٹر ہے — اور ایروڈینامک ڈریگ کو کم کرنے کے لیے جب کہ ڈاؤنفورس ویلیوز (منفی لفٹ) کو بڑھایا جا سکے۔
Super Trofeo EVO سے نئے Huracán STO کو ایک پچھلا فینڈر وراثت میں ملا ہے جو اس کے سامنے والے حصے کو کم کرنے میں مدد کرتا ہے، کم مزاحمت اور زیادہ نیچے کی قوت پیدا کرتا ہے۔ اس میں انجن کے لیے NACA ایئر انٹیک بھی شامل ہے۔ اس کے علاوہ انجن کو سانس لینے میں مدد کرنے کے مقصد کے ساتھ، ہمارے پاس چھت کے فوراً اوپر اوپری ہوا کا استعمال ہے۔ اس میں ایک عمودی "فن" ہے جو ایس ٹی او کو ایروڈینامیکل طور پر مستحکم کرنے میں مدد کرتا ہے، خاص طور پر جب کارنرنگ کرتے ہیں۔
دو پلانر پروفائلز کے ساتھ پچھلا ونگ دستی طور پر ایڈجسٹ ہے۔ فرنٹ تین پوزیشنوں میں ایڈجسٹ ہوتا ہے، نیچے کی قدروں کو تبدیل کرتا ہے - دو پروفائلز، سامنے اور پیچھے کے درمیان فاصلہ جتنا چھوٹا ہوگا، نیچے کی قوت اتنی ہی زیادہ ہوگی۔
Lamborghini کا کہنا ہے کہ Huracán STO اپنی کلاس میں سب سے اعلی درجے کی کمی کو حاصل کرتا ہے اور ایک ریئر وہیل ڈرائیو میں بہترین ایروڈینامک توازن کے ساتھ۔ برانڈ کی تعداد Huracán Performante کے مقابلے میں ہوا کے بہاؤ کی کارکردگی میں 37% اور کمی میں 53% کا متاثر کن اضافہ ظاہر کرتی ہے۔
"کارکردگی" دل
اگر ایروڈائنامکس اس سے کہیں آگے بڑھے جو ہم نے پرفارمنٹ پر دیکھے ہیں، تو Huracán STO اپنے قدرتی طور پر خواہش مند V10 کی تصریحات کو برقرار رکھتا ہے، جو کہ جدید ترین "نارمل" Huracán EVOs میں بھی پائے جاتے ہیں — اگر ہم Huracán کو نارمل کہہ سکتے ہیں۔ دوسرے لفظوں میں، 5.2 V10 8000 rpm پر ایک shrill 640 hp پیدا کرنا جاری رکھے ہوئے ہے، جبکہ torque 6500 rpm پر 565 Nm تک پہنچ جاتا ہے۔
سست نہیں ہے: 0 سے 100 کلومیٹر فی گھنٹہ تک 3.0s اور 200 کلومیٹر فی گھنٹہ تک پہنچنے کے لیے 9.0s، زیادہ سے زیادہ رفتار 310 کلومیٹر فی گھنٹہ پر سیٹ ہے۔
چیسس کی سطح پر، توجہ سرکٹس پر جاری رہتی ہے: وسیع ٹریک، سخت بشنگ، مخصوص سٹیبلائزر بارز، ہمیشہ میگنرائیڈ 2.0 (میگنورہیولوجیکل ٹائپ ڈیمپنگ) کے ساتھ، STO کو سرکٹ میں تمام مطلوبہ کارکردگی کی ضمانت دیتے ہیں، لیکن پھر بھی اس پر استعمال کیا جانا ممکن ہے۔ سڑک. اس میں ریئر وہیل اسٹیئرنگ بھی ہے اور اسٹیئرنگ کا اب ایک طے شدہ رشتہ ہے (یہ دوسرے Huracán میں مختلف ہوتا ہے) تاکہ مشین اور اسے کنٹرول کرنے والے کے درمیان مواصلاتی چینلز کو بہتر بنایا جا سکے۔
کاربن سیرامک بریمبو CCM-R سے بنی بریکیں بھی قابل ذکر ہیں، جو کہ دوسرے ملتے جلتے سسٹمز سے بھی زیادہ موثر ہیں۔ Lamborghini کا کہنا ہے کہ CCM-Rs روایتی کاربن سیرامک بریکوں کے مقابلے میں چار گنا زیادہ تھرمل چالکتا، 60% زیادہ تھکاوٹ کے خلاف مزاحمت، 25% زیادہ زیادہ سے زیادہ بریک لگانے کی طاقت اور 7% زیادہ طول بلد کی رفتار فراہم کرتے ہیں۔
بریک لگانے کے فاصلے متاثر کن ہیں: 100 کلومیٹر فی گھنٹہ سے 0 تک جانے کے لیے صرف 30 میٹر، اور 200 کلومیٹر فی گھنٹہ سے رکنے کے لیے 110 میٹر درکار ہیں۔
لیمبوروگھینیHuracán STO اس بات کی تصدیق کرتا ہے کہ ریسیں منحنی خطوط میں جیتی جاتی ہیں نہ کہ سیدھے راستے میں۔
ANIMA، ڈرائیونگ موڈز
مکمل متحرک اور ایروڈائنامک صلاحیت کو نکالنے کے لیے، Huracán STO تین منفرد ڈرائیونگ طریقوں کے ساتھ آتا ہے: STO، Trofeo اور Pioggia۔ پہلہ، ایس ٹی او ، سڑک پر ڈرائیونگ کے لیے موزوں ہے، لیکن اگر آپ کا سامنا ہے تو ESC (استحکام کنٹرول) کو علیحدہ طور پر بند کرنے کی اجازت دیتا ہے۔
دوسرا، ٹرافی ، خشک سطحوں پر تیز ترین سرکٹ اوقات کے لیے موزوں ہے۔ LDVI (Lamborghini Veicolo Dinamica Integrata)، جو Huracán کی حرکیات کے تمام پہلوؤں کو کنٹرول کرتا ہے، ان حالات میں ٹارک ویکٹرائزیشن اور مخصوص کرشن کنٹرول حکمت عملیوں کا استعمال کرتے ہوئے زیادہ سے زیادہ کارکردگی کو یقینی بناتا ہے۔ ہمارے پاس ایک نئے بریک ٹمپریچر مانیٹرنگ مانیٹر (BTM یا بریک ٹمپریچر مانیٹرنگ) تک بھی رسائی ہے جو آپ کو بریک سسٹم پہننے کا انتظام کرنے دیتا ہے۔
تیسرا، pyogy ، یا بارش، کو بہتر بنایا جاتا ہے، جیسا کہ نام سے ظاہر ہوتا ہے، جب فرش گیلا ہوتا ہے۔ دوسرے لفظوں میں، ٹریکشن کنٹرول، ٹارک ویکٹرنگ، پچھلے پہیوں کا اسٹیئرنگ اور یہاں تک کہ ABS کو ان حالات میں گرفت کے نقصان کو کم کرنے کے لیے بہتر بنایا گیا ہے۔ LDVI، ان حالات میں، انجن کے ٹارک کی ترسیل کو اب بھی محدود کر سکتا ہے، تاکہ ڈرائیور/ڈرائیور کو "الٹا" کیے بغیر تیز ترین ممکنہ پیش رفت کو برقرار رکھنے کے لیے ضروری رقم مل سکے۔
مقصد کے ساتھ داخلہ…
… بالکل باہر کی طرح۔ ہلکے پن پر زور Huracán STO کے اندرونی حصے میں بھی نظر آتا ہے، کاربن فائبر پورے کیبن میں بڑے پیمانے پر استعمال ہوتا ہے، بشمول کھیلوں کی نشستیں اور… چٹائیاں۔ Alcantara بھی احاطہ کرتا ہے، ساتھ ساتھ Carbonskin (کاربن چمڑے) کی کمی نہیں ہے.
سرکٹس پر اس کی توجہ کے پیش نظر، سیٹ بیلٹ چار نکاتی ہیں، اور یہاں تک کہ ہیلمٹ کو ذخیرہ کرنے کے لیے سامنے میں ایک کمپارٹمنٹ ہے۔
اس کی کیا قیمت ہے؟
2021 کے موسم بہار میں ہونے والی پہلی ڈیلیوری کے ساتھ، نئی Lamborghini Huracán STO کی قیمت 249 412 یورو سے شروع ہوتی ہے… بغیر ٹیکس کے۔
