کی صورت میں BMW اور جرمن اخبار Frankfurter Allgemeine Zeitung کے مطابق، واپس بلانے میں، مجموعی طور پر، ڈیزل انجنوں والی تقریباً 324,000 گاڑیاں شامل ہیں، جو صرف یورپ میں گردش کر رہی ہیں۔
جہاں تک مسئلہ کا تعلق ہے، اس میں ایک ایسی خرابی ہے جو ایگزاسٹ گیس ری سرکولیشن ماڈیول (ای جی آر) میں پائی گئی تھی اور اس کی وجہ سے جنوبی کوریا میں صرف اس سال گاڑیوں میں آگ لگنے کے 30 سے زائد واقعات رونما ہو چکے ہیں، جس میں BMW کو 106,000 کو کال کرنا پڑی۔ گاڑیاں اس ملک میں ورکشاپوں میں فروخت ہوتی ہیں۔
مسئلہ خاص طور پر EGR ریفریجرینٹ کے ساتھ ہے۔ . BMW کے ایک بیان کے مطابق، ریفریجرینٹ کی تھوڑی مقدار EGR ماڈیول میں لیک اور جمع ہو سکتی ہے۔ کاربن اور تیل کی تلچھٹ کے ساتھ مل جانے پر، یہ ذخائر آتش گیر بن سکتا ہے اور ہائی ایگزاسٹ گیس کے درجہ حرارت کے سامنے آنے پر بھڑک سکتا ہے۔ شاذ و نادر صورتوں میں، یہ انلیٹ ٹیوب کو بھی پگھلا سکتا ہے، جو کہ زیادہ سنگین صورتوں میں گاڑی کے اگنیشن کی طرف لے جا سکتا ہے۔
کون سے ماڈلز متاثر ہیں؟
جنوبی کوریا کی صورتحال نے BMW کو یورپ تک بھی واپس بلانے کا وقت بڑھایا، حالانکہ یہ رضاکارانہ ہے۔ جرمن برانڈ نے پہلے ہی ان ماڈلز کا اعلان کر دیا ہے جو متاثر ہو سکتے ہیں، جہاں EGR ماڈیولز کا جائزہ لیا جائے گا اور اگر ضروری ہو تو اس کی جگہ ایک نیا متعارف کرایا جائے گا۔ماڈل بی ایم ڈبلیو 3 سیریز، 4 سیریز، 5 سیریز، 6 سیریز، 7 سیریز، X3، X4، X5 اور X6 ہیں جو چار سلنڈر ڈیزل انجن سے لیس ہیں، جو اپریل 2015 اور ستمبر 2016 کے درمیان تیار کیے گئے تھے۔ اور چھ سلنڈر ڈیزل انجن، جو جولائی 2012 اور جون 2015 کے درمیان تیار کیا گیا تھا۔
ووکس ویگن: ایک مسئلہ… برقی
تاہم، ووکس ویگن گروپ میں، مسئلہ مختلف ہے اور پلگ ان الیکٹرک اور ہائبرڈ گاڑیوں پر اثر انداز ہوتا ہے اور خاص طور پر گاڑیوں کے چارجنگ سسٹمز میں استعمال ہونے والے مواد میں - کیڈمیم، ایک ایسی دھات جسے سرطان پیدا کرنے والا سمجھا جاتا ہے اور کاروں میں استعمال کے لیے ممنوع ہے۔
فی الحال، واپس بلانے کا فیصلہ فیڈرل اتھارٹی فار موٹرائزڈ ٹرانسپورٹ آف جرمنی (KBA) پر منحصر ہے، جو 124 ہزار گاڑیوں کو ورکشاپ میں بلانے پر مجبور کر سکتا ہے، جس میں ای گالف، ای اپ، گالف جی ٹی ای اور پاسٹ جی ٹی ای شامل ہیں۔ ہائبرڈ ماڈلز کے علاوہ آڈی اور پورش، جو ایک ہی چارجنگ سسٹم استعمال کرتے ہیں۔
0.008 گرام پریشانی
Wirschaftwoche کی رپورٹوں کے مطابق، ووکس ویگن گروپ نے 20 جولائی کو اس مسئلے کا پتہ لگا لیا اور، فوری طور پر، جرمن حکام کو مطلع کر دیا۔
اشاعت میں یہ بھی کہا گیا ہے کہ مسئلہ 0.008 جی کیڈمیم میں موجود ہے جو ہر چارجر میں ہوتا ہے اور اگرچہ دھات صارف کے لیے کوئی خطرہ نہیں رکھتی، کیونکہ یہ بالکل الگ تھلگ ہے، لیکن تشویش کا تعلق اس کیمیکل کے ماحولیاتی اثرات سے ہے۔ عنصر ہوگا، ایک بار جب کاریں اپنی زندگی کے اختتام پر پہنچ جائیں اور اس پر کارروائی کی جائے۔
مسئلہ پہلے ہی حل ہو گیا ہے
دریں اثنا، ووکس ویگن نے پہلے ہی زیر بحث حصے کو دوسرے سپلائر سے آرڈر کرنا شروع کر دیا ہے، جو اس کی تیاری میں کیڈمیم استعمال نہیں کرتا ہے۔ اس طرح پیداوار کی رکاوٹ کو ختم کر دیا گیا جس کا حکم دیا گیا تھا، اس لمحے سے جب صورت حال معلوم ہوئی تھی۔
ہمارے یوٹیوب چینل کو سبسکرائب کریں۔