Alentejo کے میدانوں میں پہلے رابطے کے بعد، اس سال کے شروع میں، ہم Renault Kadjar کے کنٹرول میں واپس آ گئے ہیں۔ ایک SUV جو 2015 کے وسط سے یورپ میں فروخت پر ہے لیکن صرف اس سال جنوری میں پرتگال پہنچی۔ فرنٹ ایکسل کی اونچائی اور ٹول پالیسی کو مورد الزام ٹھہرائیں جس نے کدجر کو کلاس 2 میں گھسیٹا… اب تک!
Kadjar کو پرتگال میں لانچ کرنے اور اس SUV کو ٹولز پر کلاس 1 کی ادائیگی کے لیے حاصل کرنے کے لیے (گرین لین کے ساتھ)، Renault کو کار کے ڈھانچے میں کچھ تبدیلیاں کرنے پر مجبور کیا گیا۔ یعنی، 4×4 ورژن کے آزاد ملٹی آرم ریئر ایکسل کے ذریعے 4×2 ورژن میں استعمال ہونے والے نیم سخت ایکسل کو تبدیل کرنا، اور اس طرح ماڈل کے مجموعی وزن کو 2300 کلوگرام تک بڑھانا۔
یہ ترتیب، پرتگال کے لیے آرڈر کرنے کے لیے بنائی گئی ہے، کدجار کا وزن 1426 کلوگرام (46 کلوگرام زیادہ) اور بوجھ کی صلاحیت کو "عام" کدجر سے 879 کلوگرام (383 کلو زیادہ) تک بڑھنے کی اجازت دیتی ہے۔ قدرتی طور پر، کوئی بھی 879 کلو کدجر نہیں لے جائے گا۔ لیکن اگر کوئی ایسا کرتا ہے تو، رینالٹ اس بات کو یقینی بناتا ہے کہ کار میں سوار افراد کی جسمانی سالمیت کو خطرے میں ڈالے بغیر موڑ اور بریک لگے گی۔
"کدجر" کیوں؟ رینج میں موجود دیگر SUV سے بہت دور جانے کی خواہش کے بغیر – Captur یا Koleos – Renault نے Kadjar نام کا انتخاب کیا۔ "کاڈ" گاڑی "کواڈ" سے ماخوذ ہے، جب کہ "جار" سے مراد فرانسیسی زبان میں "چست" اور "چمکنا" ہے۔
پرتگال میں کاروں کی مضحکہ خیز درجہ بندی کی ابتدائی مشکلات پر قابو پاتے ہوئے، Renault ایک ایسے حصے میں کھیلنے جا رہا ہے جہاں Nissan Qashqai بادشاہ اور رب ہے۔ اور دلچسپ بات یہ ہے کہ - یا نہیں - دونوں ایک ہی پلیٹ فارم سے پیدا ہوئے ہیں اور آدھے سے زیادہ اجزاء کا اشتراک کرتے ہیں۔ ایک اچھی علامت؟ ہم یہ جاننے کے لیے گئے تھے…
ہم قومی مارکیٹ کے لیے دستیاب واحد انجن سے لیس XMOD رینج کے رسائی ورژن کے ساتھ سڑک پر آئے: 1.5 DCi (110 hp اور 260 Nm)، کلیو، میگنی اور قاشقائی سے ہماری "پرانی شناسا"۔ یہ خاص طور پر شاندار انجن نہیں ہے - اور ہم اس کی توقع نہیں کر رہے تھے - لیکن یہ اتنا ہی قابل ہے جتنا یہ ملتا ہے اور یہ اعتدال پسند استعمال پیش کرتا ہے - مخلوط راستے پر اوسطاً 6 لیٹر/100 کلومیٹر سے کم۔ ہم سوچ رہے تھے کہ "1.6 DCi انجن کے ساتھ یہ کیسا ہوگا…
اچھی طرح سے پیمانہ چھ اسپیڈ مینوئل گیئر باکس انجن کی صلاحیت اور طاقت کو فخر کے ساتھ "نقاب" کرنے کا انتظام کرتا ہے، لیکن صلاحیت ختم ہونے کے ساتھ کیس بدل جاتا ہے۔ معطلی، بدلے میں، اپنا فرض بخوبی نبھاتی ہے۔ آف روڈ گھومنے پھرنے کے لیے، کدجر میں گرفت کنٹرول سسٹم ہے، جو زیادہ مانگی ہوئی سطحوں پر گرفت کو بہتر بنانے میں مدد کرتا ہے۔ ایک ایسے ماڈل کے لیے جو شہر کو اس کا قدرتی مسکن بناتا ہے (جس کی ڈرائیونگ پوزیشن 100% SUV ہے، لمبا پڑھیں)، گھمتی ہوئی سڑکوں پر، Kadjar بدیہی طور پر موڑ سے موڑ تک سفر کرتا ہے۔ منظور شدہ ?
اگر متحرک کارکردگی میں کدجر امتحان پاس کرتا ہے، جمالیاتی لحاظ سے تشخیص کرنا زیادہ مشکل ہے۔ یا بلکہ، زیادہ ساپیکش...
قشقائی کے زیادہ سیدھے دستخط کے مقابلے میں، کدجر زیادہ فلو لائنز اپناتا ہے – اگر آپ چاہیں تو تھوڑی زیادہ فرانسیسی – لیکن اتنی ہی خوبصورت۔
اندر، یہ دیکھنا آسان ہے کہ رینالٹ کی ترجیحات کیا تھیں: آرام، ارگونومکس اور فعالیت۔ مواد کا مجموعی معیار متاثر کن نہیں ہے، لیکن نہ ہی یہ سمجھوتہ کرنے والا ہے۔
جب طول و عرض کی بات آتی ہے، تو کدجر قشقائی سے قدرے لمبا ہوتا ہے، جو صرف اندرونی جگہ اور تنے کی گنجائش میں اضافہ کرتا ہے - 527 لیٹر (آسانی سے قابل رسائی) سامان کی گنجائش، 1478 لیٹر سیٹوں کے ساتھ تہہ بند۔
جہاں تک ٹکنالوجی پیکیج کا تعلق ہے، ہیڈ اپ ڈسپلے کے علاوہ، کچھ بھی غائب نہیں ہے۔ 7 انچ اسکرین، لین کراسنگ الرٹ، کروز کنٹرول، بارش اور روشنی کے سینسرز کدجر کے آلات کا حصہ ہیں۔
کامیابی کا نسخہ؟
اگر ہم اس طبقے کی دیگر تجاویز کو مدنظر رکھیں - جس میں نسان قشقائی کے علاوہ Kia Sportage، Volkswagen Tiguan، Hyundai Tucson، Peugeot 3008 اور SEAT Ateca ہیں - تو یہ نہیں کہا جا سکتا کہ رینالٹ کڈجر کی زندگی آسان ہو گی۔ قومی مارکیٹ، اس سے بھی زیادہ تاخیر کے ساتھ جس کے ساتھ یہ پرتگال پہنچا اور ہمارے ملک میں جس قیمت پر اسے فروخت کیا جاتا ہے۔
لیکن – ہمیشہ ہوتا ہے لیکن… – اگر ہم پرتگال اور یورپ میں کیپچر کی کارکردگی پر نظر ڈالیں، تو ایک سیگمنٹ نیچے، Renault Kadjar بلاشبہ ایک جیتنے والی شرط ہے۔ کیوں؟ ایک کشادہ SUV، ایک متفقہ ڈیزائن، کم کھپت اور ذمہ داریوں کے لائق انجن کے ساتھ نظریاتی طور پر وہ سب کچھ ہے جس کی آپ کو کامیابی کے لیے ضرورت ہے۔