کیا آپ نے دیکھا ہے کہ زیادہ تر سپورٹس کار برانڈز اپنے ممالک کا بہترین عکس ہوتے ہیں؟
مثال کے طور پر، آپ فیراری یا لیمبورگینی کو دیکھتے ہیں اور آپ کو اطالویوں کی بہترین تصویر ملتی ہے: بے وقت، بہادر اور اظہار خیال۔ وہ خصوصیات جو خود کو باڈی ورک کی لکیروں سے لے کر اطالوی ماڈلز کے انجنوں کی تیز آواز تک ظاہر کرتی ہیں (che macchina!)
اطالوی کے برعکس ہمارے پاس امریکی ہیں، کم بہتر، زیادہ سفاک، بالکل ان کی پٹھوں کی کاروں کی طرح (f*ck ہاں!) ہمارے پاس جرمن بھی ہیں، جو اپنی عملیت پسندی اور معروضیت (Ich weiß nichts auf Deutsch!) کے لیے مشہور ہیں، جیسا کہ پورش نے واضح کیا ہے۔
آخر کار ہمارے پاس انگریز ہے۔ بہتر، سمجھدار، تفصیل پر توجہ دینے والا لیکن پھر بھی جنون کی پیمائش شدہ اور کنٹرول شدہ خوراک کے ساتھ۔ نیا Aston Martin DB11 ان تمام خصوصیات کا مظہر ہے۔ ذرا اسے دیکھو (ایک صاحب کی طرح!)
اس دوران، میں دکھاوا کروں گا کہ میں جاپانیوں کا ذکر کرنا بھول گیا، ٹھیک ہے؟
واقعی بہت برطانوی
خوبصورتی ڈرامائی خطوط پر شرط لگانے سے زیادہ، آسٹن مارٹن کا ڈیزائن ڈپارٹمنٹ DB11 کو - افسانوی DB9 کا جانشین - ایک خوبصورت اور سمجھدار کار بنانا چاہتا تھا۔ یا کم از کم 4739mm لمبا اور صرف 1271mm اونچا 2+2 coupé تیار کرتے وقت ہوشیار رہنا ممکن ہے۔ اور جب ہم شکلوں کے بارے میں بات کر رہے ہیں، تو مجھے DB11 کا نسوانی خوبصورتی سے موازنہ کرنے دیں: اگر DB11 عورت ہوتی، تو یہ ایک خوبصورت عورت تھی جو ایک تنگ، خوبصورت، سمجھدار ریشمی لباس میں ملبوس تھی۔ صرف دائیں گردن کی لکیر۔ صحیح پیمائش کا ہمیشہ زیادہ اثر ہوتا ہے، کیا آپ نہیں سوچتے؟
ایروڈینامک حلوں میں خوبصورتی کی یہ وابستگی واضح طور پر نظر آتی ہے۔ عقبی حصے کو زمین پر رکھنے کے لیے ایک بڑے عقبی ایلیرون کا سہارا لینے کے بجائے (ایک منی اسکرٹ)، آسٹن مارٹن نے ایک ایسا نظام تیار کیا جس کو انہوں نے ایروبلیڈ (ایک کلاسک ہوٹ کوچر لباس) کا نام دیا۔ ایک ایسا نظام جس میں سائیڈ کھڑکیوں کے ساتھ رکھی ہوئی نالیوں کے ذریعے ہوا کے بہاؤ میں ہیرا پھیری شامل ہوتی ہے، اسے ایک چھوٹے سے پیچھے والے ڈفیوزر تک پہنچاتا ہے جو تیز رفتاری سے نیچے کی قوت پیدا کرنے کے قابل ہوتا ہے۔
اگرچہ خوبصورت، اس کی تمام لائنیں پٹھوں کو ظاہر کرتی ہیں. تمام سطحیں یہ ظاہر کرتی ہیں کہ ایلومینیم کے ایک ٹکڑے میں تیار کردہ بونٹ کے نیچے کیا چھپا ہوا ہے: ایک طاقتور V12 5.2 لیٹر ٹوئنٹربو انجن جو 605 hp پاور اور 700 Nm زیادہ سے زیادہ ٹارک تیار کرنے کی صلاحیت رکھتا ہے۔ وہ نمبر جو اس Aston Martin DB11 کو Gaydon، Warwickshire میں واقع برانڈ کا سب سے طاقتور ماڈل بناتے ہیں۔
آواز؟ اس DB11 پر انجن کی آواز (حالانکہ اب یہ ماحول نہیں ہے) پرجوش، مکمل جسم اور سریلی ہے کیونکہ صرف بہترین برطانوی انجن ہی جانتے ہیں کہ کیسے ہونا ہے۔ اطالوی V12 انجنوں کے برعکس، جو ان کے پھیپھڑوں کے اوپری حصے میں زیادہ ریویوز کے لیے چیختے ہیں، اس V12 کی سرزمین مہاراج میں پیدا ہونے والی آواز زیادہ کمپوزڈ ہے۔ اس کا ایک جسم ہے! اور اگر آواز یادگار ہے تو کارکردگی کچھ پیچھے نہیں ہے: 322 کلومیٹر فی گھنٹہ ٹاپ اسپیڈ اور 0-100 کلومیٹر فی گھنٹہ صرف 3.9 سیکنڈ میں۔
ونچ سے بلیو لیگون تک
ہم Oitavos ہوٹل سے Guincho کی طرف روانہ ہوئے۔
"ہمارے" Aston Martin DB11 کے ساتھ ابھی بھی GT موڈ میں ہے (زیادہ سمجھدار) سب کچھ آسانی سے اور آسانی سے چلا گیا۔ وقت ابھی بھی صبح کی دھند میں ڈوبا ہوا ہے جس میں سر پیٹر میکسویل ڈیوس کی ایک کمپوزیشن کا مطالبہ کیا گیا ہے تاکہ DB11 نے زمین کی تزئین کو چیرتے ہوئے زیادہ سے زیادہ آرام دہ اور سیال طریقے سے فائدہ اٹھایا۔ جیسے ہی ہم نے واٹر فرنٹ کو عبور کیا، بالکل آخر میں، ہمیں V12 انجن کے بلبلوں کی آواز سنائی دی گویا ہمیں یاد دلانے کے لیے کہ جی ٹی موڈ میں گاڑی چلانے کے باوجود ہم ابھی بھی کسی چیز کے پیچھے ہیں (بہت) خاص… اور طاقتور۔ DB11 سمجھدار ہونا جانتا ہے۔
مختصراً، میں Guincho ساحل پر پہنچا ایک حقیقی بانڈ… جیمز بانڈ – بدقسمتی سے، میرے پاس بانڈ گرل کی کمی تھی۔ سیٹوں کی کمی (چار ہیں) کی وجہ سے نہیں بلکہ سیٹ اور اسٹیئرنگ وہیل کے درمیان بہتر لباس کی کمی کی وجہ سے۔ ویسے بھی، آپ کے پاس یہ سب نہیں ہو سکتا۔ گینچو پہنچ کر، مجھے یاد آیا کہ چند منٹوں کے فاصلے پر میرے پاس سیرا ڈی سنٹرا اور لاگوا ازول جانے والی افسانوی سڑک تھی – ایک ایسی جگہ جو کبھی گروپ بی کے نام سے مشہور افسانوی مخلوق آباد تھی۔ کیا آپ نے اس کے بارے میں سنا ہے؟ میں GT موڈ بھول گیا اور اسپورٹ+ موڈ کو آن کر دیا! لیجنڈ یہ ہے کہ جی ٹی موڈ میں اس سڑک کو کرنا 10 سال کی بد قسمتی کے مترادف ہے۔ میں اس کا خطرہ مول نہیں لینا چاہتا تھا...
اب بلیو لیگون…
Sport+ موڈ کے انتخاب کے ساتھ، V12 انجن کے سکون کو بھول جائیں۔ براآا پاآا، بلاپ، بلاپ، براآا! اور اسی طرح، بار بار، چند سیکنڈوں میں طے شدہ کلومیٹر کے لیے۔ قابل 8-اسپیڈ ZF گیئر باکس پر ہر منتقلی (مبارک ہو، یہ شاندار لگ رہا ہے!) پیٹ میں ایک فوری مکے کے مساوی ہے۔ سیدھی ٹار کی باقیات بن گئیں جس کا میں یہاں ذکر نہیں کر سکتا۔https://www.instagram.com/p/BJxn1R_jJp5/
Aston Martin DB11 کی متحرک ہینڈلنگ مثالی ہے، اور اس سے بہتر ہے: سستی، یا کم از کم اتنی سستی جتنی کہ V12 انجن والی کار اور ریئر وہیل ڈرائیو ہو سکتی ہے۔ اس پر قابو پانا یا غیر مناسب ردعمل کے ساتھ کار کبھی بھی مشکل نہیں ہوتی، کم از کم اس وجہ سے نہیں کہ یہ ٹریک ڈے کو آباد کرنا یا ایک سیکنڈ کے اس سوویں حصے کا پیچھا کرنا نہیں تھا جسے ایسٹن مارٹن نے تیار کیا تھا۔ بلکہ، یہ ہائی ویز پر ڈرائیونگ لائسنس کے پوائنٹس کے مخالف رفتار سے سفر کرنا اور یورپ (اور اس سے آگے) کی سب سے خوبصورت پہاڑی سڑکوں سے فائدہ اٹھانا تھا۔ تو ایک حقیقی GT!
شاید اسی لیے بریک طاقتور ہونے کے باوجود بالکل تیز نہیں ہیں۔ بریک لگانے کی طاقت موجود ہے، لیکن یہ واقعی پیڈل اسٹروک کے آخری تیسرے حصے میں ہی نکلتی ہے۔ ایک بار پھر، میں تسلیم کرتا ہوں کہ Aston Martin انجینئرز نے جان بوجھ کر اس طرح بریک لگائی ہے تاکہ سب سے زیادہ غیر مشکوک کو خوفزدہ نہ کیا جائے۔
باہر سے خوبصورت، اندر سے مانوس
اس میں کوئی شک نہیں کہ Aston Martin DB11 ایک خوبصورت کار ہے۔ اگرچہ ہمیشہ دیکھا جاتا ہے (ہر کوئی نظر آتا ہے!)، اس کی موجودگی کسی کو چونکا نہیں دیتی، یہ قابل قبول ہے اور ٹریفک میں پہیے کے پیچھے ہونے سے کسی کو بھی نہیں روکا جاتا۔ کیا ہم اطالوی گھروں کے زیادہ تر ماڈلز کے لیے بھی یہی کہہ سکتے ہیں؟ مجھے ایسا نہیں لگتا۔
اندرونی حصے میں کودتے ہوئے، ہمیں بہترین مواد سے خوش آمدید کہا جاتا ہے جو آپ کو پروڈکشن ماڈل میں مل سکتے ہیں، حالانکہ میری عاجزانہ رائے میں اندرونی ڈیزائن بیرونی کی طرح خالص اور اچھی طرح سے مکمل نہیں ہے۔ دوسری طرف، تمام احکام مجھے مانوس لگ رہے تھے۔ میں نے یہ بٹن کہاں دیکھے ہیں؟ میں نے پہلے ہی جانتے ہیں! یہ مرسڈیز بینز ماڈلز پر تھا۔ DB11 پہلا Aston Martin ماڈل ہے جس نے جرمن برانڈ اور انگلش برانڈ کے درمیان ہم آہنگی کا فائدہ اٹھایا – ایک شراکت داری جو انجنوں تک بھی پھیلے گی۔
فیصلہ
اگر مستقبل کے Aston Martins ایسے ہی ہونے جا رہے ہیں، تو تاریخی برطانوی برانڈ کا ان کے سامنے ایک دلچسپ مستقبل ہے – چند پریشان کن سالوں کے بعد۔ Aston Martin DB11 ہر چیز کی نمائندگی کرتا ہے جس کا ایک خود اعتراف کار عاشق اس سطح کے GT میں چاہتا ہے: خصوصیت، خوبصورتی، صوابدید (کم و بیش…)، جب آپ چاہیں گاڑی چلانا دلچسپ اور جب آپ کو ضرورت ہو تو عملی۔ کیا اس کی قیمت 290,000 یورو سے زیادہ نہیں تھی اور یہ میرے گیراج میں بہت خوش آئند تھا۔ پرتگال میں، 4 یونٹ پہلے ہی فروخت ہو چکے ہیں۔ کوئی تعجب نہیں. یہ ایک حقیقی خوابوں کی کار ہے۔
زمین پر جانا اور خوابوں کی کاروں کو بھول جانا، کیا آپ نئے Mégane Sport Tourer کے پہیے پر Madeira جانا قبول کرتے ہیں؟ یہاں کلک کریں.