اسے نہ دیکھیں، لیکن نمایاں ویڈیو کے پہلے چند سیکنڈز اور نیچے کی ویڈیو کو نئے (اور پھر بھی چھپے ہوئے) کے ساتھ سنیں۔ پورش 911 جی ٹی 3 (992) اور وہ سب کچھ سیکھیں جس کی انہیں ضرورت ہے: اس قسم کا میوزک شور صرف ایک وایمنڈلیی انجن ہو سکتا ہے۔
ہمارے پاس ٹربوز کے خلاف کچھ نہیں ہے، اور یقینی طور پر 911 ٹربو کے خلاف کچھ بھی نہیں ہے — Razão Automobile میں پہلی بار ہم نے ٹیسٹ شدہ ماڈل کو ٹاپ نمبر دیے اور یہ نئے 911 Turbo S میں چلا گیا — لیکن یہ جان کر اچھا لگا کہ مشینوں کے لیے ابھی بھی گنجائش موجود ہے۔ نیا 911 GT3: خالص، تیز… اور دلچسپ۔
یہ ابھی تک کوئی باضابطہ حتمی انکشاف نہیں ہے اور اس لیے اس میں کوئی چشمی نہیں ہے، لیکن پورش نے، اینڈریاس پریوننگر، جی ٹی ماڈل ڈویلپمنٹ ڈائریکٹر کے ذریعے، نئے 911 GT3 کے بارے میں معلومات کے قیمتی ٹکڑوں کو کھوتے ہوئے، کچھ ذرائع تک جلد رسائی دی ہے۔
ہمیں کیا پتہ چلا؟
چھ سلنڈر والا باکسر فضا میں جاری رہے گا، جیسا کہ ہم پہلے ہی دیکھ چکے ہیں، اور اگرچہ یہ پارٹیکل فلٹر کے ساتھ آتا ہے، یہ الہی لگتا ہے، جیسا کہ ہم نے سنا ہے۔ ہم اس کے بارے میں اور کچھ نہیں جانتے، لیکن ہمیں شک ہے کہ اس میں اس کے پیشرو کے پاس موجود 500 hp سے کم ہے۔ اس کے ساتھ یا تو مینوئل گیئر باکس یا ڈوئل کلچ گیئر باکس (PDK) منسلک ہے اور ڈرائیو صرف پیچھے رہ جاتی ہے۔
ہماری نیوز لیٹر کو سبسکرائب کریں
نوٹ کریں کہ، PDK ورژن کے معاملے میں، ہمارے پاس ایک ہینڈل ہے جس کے طول و عرض مینوئل گیئر باکس سے مماثل ہیں نہ کہ وہ منی ہینڈل جو ہمیں "نارمل" 911 میں ملتا ہے۔ اس طرح، اسٹیئرنگ وہیل کے پیچھے ٹیبز کا سہارا لیے بغیر، اسٹک کو ترتیب وار تناسب کو تبدیل کرنے کے لیے استعمال کیا جا سکتا ہے (ہم منی اسٹک پر ایسا نہیں کر سکتے)۔ کچھ لوگ اسے ترجیح دیتے ہیں، جیسا کہ خود Preuninger، جب وہ سڑک پر 911 GT3 چلاتا ہے، پیڈلز کو صرف سرکٹس کے لیے محفوظ رکھتا ہے - یہ سب مشین کے ساتھ تعامل کے لیے بار کو بڑھانے کے لیے۔
یہ 992 جنریشن سے باہر آنے والا پہلا GT ہے اور اسی لیے نیا 911 GT3 اپنے پیشرو سے لمبا اور چوڑا ہے۔ تاہم، طول و عرض میں اضافے کا مطلب بڑے پیمانے پر اضافہ نہیں تھا، پیشگی سطح پر یہ 1430 کلوگرام (تمام سیالوں کے ساتھ، گاڑی چلانے کے لیے تیار) ہے۔ اس مقصد کو حاصل کرنے کے لیے، نئے 911 GT3 میں کاربن فائبر فرنٹ ہڈ، ایک ہموار ایگزاسٹ سسٹم، پچھلی کھڑکی کے لیے پتلا گلاس اور کم آواز جذب کرنے والا مواد ہے - دیگر اقدامات کے علاوہ جن کے بارے میں ہمیں جلد ہی معلوم ہو جائے گا…
طول و عرض میں اضافے نے زمین کے ساتھ رابطے میں ربڑ کے رقبے میں بھی اضافہ کیا: سامنے ہمارے پاس 255 ٹائر اور 20″ پہیے ہیں، جب کہ پچھلے حصے میں اب یہ 315 ہیں اور وہیل 20″ سے 21″ تک بڑھ رہے ہیں۔ 911 GT3 RS جنریشن 991 کا ایک ہی سائز)۔
نئے Porsche 911 GT3 میں ایک مطلق ڈیبیو ایک معطلی اسکیم ہے جس کے سامنے سپرمپوزڈ مثلث ہے (معمولی میک فیرسن اسکیم کے بجائے)، ایک حل جو اب تک صرف کچھ مقابلے 911s جیسے کہ "monster" 911 RSR میں دیکھا گیا ہے۔ بریکنگ سسٹم میں بھی اضافہ کیا گیا ہے، اسٹیل فرنٹ ڈسک کے قطر میں 380 ملی میٹر سے 408 ملی میٹر تک اضافہ ہوا ہے۔
"ہانس کی گردن"
اور 911 GT3 911 GT3 ہونے کی وجہ سے، ایرو ڈائنامکس کو بحث کا حصہ بننا چاہیے۔ خاص بات نئے پیچھے والے ونگ پر ہے، جس کی ظاہری شکل نے انٹرنیٹ پر بے شمار تبصروں میں کافی تنازعہ پیدا کیا ہے۔
یہ اپنے آپ کو ان تمام لوگوں سے ممتاز کرتا ہے جنہوں نے کئی دہائیوں کے دوران 911 کے پچھلے حصے کو اوپر سے "قبضہ" کرکے، "ہانس-گردن" کہلانے والے سہارے کو جنم دیا۔ اسے پسند کریں یا نہ کریں، پورش اس حل کا انتخاب نہیں کرے گا اگر اس سے فوائد حاصل نہیں ہوتے ہیں، اور یہ پہلے ہی ثابت ہو چکے ہیں جہاں یہ سرکٹس پر سب سے زیادہ اہمیت رکھتا ہے — یہ وہی حل ہے جو 911 RSR ہے۔
جیسا کہ آپ دیکھ سکتے ہیں، ونگ کا نیچے والا حصہ بغیر کسی رکاوٹ کے "صاف" ہے۔ فائدہ؟ یہ کم ونگ اینگل کے ساتھ زیادہ ڈاون فورس (مثبت لفٹ) پیدا کرنے کا انتظام کرتا ہے، اس لیے یہ کم ڈریگ بھی پیدا کرتا ہے - دونوں جہانوں میں بہترین، اس لیے...
ہم اُسے چھلاوے کے بغیر کب دیکھیں گے؟
نئی پورش کالی کھانسی کو ننگا کرنے کے لیے کرس ہیرس کی بہترین کوششوں (ٹاپ گیئر ویڈیو میں) کے باوجود، حتمی انکشاف میں ابھی بھی تھوڑا وقت لگ سکتا ہے۔ لیکن ان دو ویڈیوز کی اشاعت کو مدنظر رکھتے ہوئے — سب سے اوپر، نمایاں کیا گیا، کارفیکشن — جلد ہونا چاہیے۔