کاریں پہلے سے کہیں زیادہ پرسکون ہیں، یہ ناقابل تردید ہے۔ یہ ظاہر کرنے کے لیے کہ وہ کتنے خاموش ہیں، فورڈ نے اسے اٹھایا کوگا ، پلگ ان ہائبرڈ ورژن میں، اور اس کے اندر کے شور کو تقریباً 50 کلومیٹر فی گھنٹہ (30 میل فی گھنٹہ) کی کم رفتار سے ماپا، اور اس کا ماضی کے کئی ماڈلز سے موازنہ کیا۔
یہاں تک کہ یہ شمالی امریکہ کے برانڈ کے انتخاب پر غور کرتے ہوئے ایک تاریخی پریڈ کی طرح لگتا ہے: 1966 کا فورڈ انگلیا، 1970 کا فورڈ کورٹینا، 1977 کا فورڈ گراناڈا، 1982 کا فورڈ کورٹینا اور آخر میں، 2000 کا فورڈ مونڈیو۔
اور نتائج توقع کے مطابق ہیں (جیسا کہ آپ نمایاں ویڈیو میں بھی دیکھ اور سن سکتے ہیں)۔ انگلیا نے 89.4 dB(A)، Cortina 80.9 dB(A)، گراناڈا 82.5 dB(A)، Cortina (تازہ ترین) 78.5 dB(A)، Mondeo 77.3 dB(A) اور نیا Kuga PHEV بہت کم 69.3 dB(A)۔
کاروں کے اندر شور کو کم کرنے کا رجحان ہے — مکینیکل، ایروڈینامک اور رولنگ شور کو کم کرنا — جیسا کہ ہم دہائیوں میں ترقی کر رہے ہیں۔
ہماری نیوز لیٹر کو سبسکرائب کریں
تاہم، الیکٹرک اور برقی گاڑیوں کے پھیلاؤ کے ساتھ، جیسے کہ نئی فورڈ کوگا پلگ ان ہائبرڈ، جو صرف خاموش الیکٹرک موٹر کا استعمال کرتے ہوئے حرکت کرتی ہیں یا حرکت کرسکتی ہیں، مسافروں کے ڈبے میں شور کو کم کرنے کا دباؤ اور بھی زیادہ ہے۔
سرگوشی کی حکمت عملی یا سرگوشی کی حکمت عملی
پرسکون کاروں کے حصول کے لیے، فورڈ نے تجسس کے ساتھ وسپر حکمت عملی کو اپنایا۔ یہ حکمت عملی اقدامات کی ایک سیریز سے خصوصیت رکھتی ہے، جن میں سے کچھ واقعی مفصل ہیں، لیکن جو آخر میں فرق پیدا کرتی ہیں، بورڈ پر صوتی سکون کو بڑھاتی ہیں۔
چھوٹے اقدامات میں سے ہمیں ملتا ہے، مثال کے طور پر، Kuga Vignale (SUV کا سب سے پرتعیش ورژن) کی چمڑے کی سیٹوں کی سائیڈ جیبوں کا سوراخ، جس نے کیبن میں فلیٹ سطحوں کے کل رقبے کو کم کرنے میں مدد کی۔ یہ شور کو جذب کرنے میں مدد کرتا ہے اور اسے منعکس نہیں کرتا ہے۔
ایروڈینامک اور رولنگ شور کو کم کرنے کے لیے، فورڈ کوگا کے جسم کے نیچے ایروڈینامک ساؤنڈ شیلڈز نصب کی گئیں۔ اس کے علاوہ رولنگ شور کے سلسلے میں، فورڈ نے دو سال تک، انتہائی متنوع سطحوں اور رفتاروں پر 70 مختلف ٹائروں کا تجربہ کیا، تاکہ شور، سکون اور گرفت کے درمیان بہترین سمجھوتہ حاصل کیا جا سکے۔
بیرونی پینلز کے پیچھے والے چینلز، جن سے کیبلز، تاریں اور دیگر اجزا گزرتے ہیں، بھی تنگ ہو گئے ہیں، اس طرح اندر ہوا کا بہاؤ محدود ہو گیا ہے۔
Ford Kuga PHEV بھی ٹیکنالوجی کے ایک ٹکڑے سے آراستہ ہے جسے ایکٹو نوائس کینسلیشن، یا ایکٹیو نوائس کینسلیشن کہا جاتا ہے، جو دوسرے آلات جیسے ہیڈ فونز کی طرح کام کرتا ہے۔ دوسرے لفظوں میں، یہ B&O ساؤنڈ سسٹم سسٹم کے اسپیکرز کے ذریعے مخالف سمت میں آواز کی لہر کو خارج کرتے ہوئے کیبن میں ناپسندیدہ آوازوں کا پتہ لگانے اور اسے بے اثر کرنے کی صلاحیت رکھتا ہے۔
یہ اور دیگر اقدامات اس بات کو یقینی بناتے ہیں کہ فورڈ کوگا PHEV، کنٹرول شدہ ٹیسٹوں میں (جو ہم ویڈیو میں دیکھتے ہیں اس کے برعکس)، اندر سے صرف 52 dB(A) کی شور کی سطح حاصل کرتا ہے۔
Razão Automóvel کی ٹیم COVID-19 پھیلنے کے دوران، 24 گھنٹے، آن لائن جاری رکھے گی۔ جنرل ڈائریکٹوریٹ آف ہیلتھ کی سفارشات پر عمل کریں، غیر ضروری سفر سے گریز کریں۔ ہم مل کر اس مشکل مرحلے سے نکل سکیں گے۔